5燃油供给系统及点火系统主要部件的检测
5.1传感器的检测能够影响1ZR电控发动机燃油系统及点火系统正常工作的相关传感器主要包括：发动机转速传感器、发动机凸轮轴位置传感器。 5.1.1发动机转速传感器及其线路的检测
1ZR发动机转速传感器（也称为曲轴位置传感器）属于磁电式的传感器，其功用是：把曲轴精确的转角位置和发动机转速信号输送给发动机ECM，供ECM判别点火正时和计算基本喷油量。当转速传感器发生故障时，ECM如果没有收到转速信号，发动机会立即停止喷油与点火，使发动机停止运行或者不能起动。
注：使用专用诊断仪可以读出该故障的信息为：“信号不可信、没有信号”。该元件为不可分解元件，如检测确认无效，应更换。 1 ） 发 动 机转速传感器的安装位置与ECM通信电路发动机转速传感器安装位置如图4所示。
转速传感器及凸轮轴位置传感器与发动机ECM通信 电 路 如 图 5 所示。
2）发动机转速传感器电压值的检测点火开关处于ON挡时（注：发动机起动着车后并保持怠速状态下），转速传感器电压值分别为：端子1与ECM的端子B31/122相通，可测得点火正时/转速信号值（+）；端子2与ECM的端子B31/121相通，为信号线（-）。 注意：在发动机正常怠速状态下，用数字式万用表交流电压挡能够测得发动机转速传感器交流信号电压：5~9V。随着发动机转速的升高，其信号电压最高可达到交流15~20V。
3）发动机转速传感器电阻值的检测点火开关置于OFF挡，拔下发动机转速传感器2P连接器。端子1与2之间可测得电阻值：冷态，1630~2740Ω；热态，2065~3225Ω。
5.1.2发动机凸轮轴位置传感器的检测
卡罗拉1ZR电控发动机采用进排气侧凸轮轴位置传感器，对发动机点火正时进行修正。凸轮轴位置传感器安装在气缸盖的末端，如图6所示。凸轮轴位置传感器属于有源传感器。
凸轮轴位置传感器的检测，断开点火开关至OFF挡，拔下凸轮轴位置传感器3P连接器。
1 ） 凸 轮 轴 位 置传感器供电线路电压的检测接通点火开关 至 O N 挡 ， 用 数 字
式万用表测量进气凸轮轴位置传感器端子1~2之间电压为5.02V；端子2~3之间电压为5.01V。其中端子1为参考电源（白色线），端子2为搭铁线（粉红色线），端子3为信号线（黑色线）。排气凸轮轴位置传感器测量方法相同。
2）凸轮轴位置传感器电阻值的检测端子1~2之间电阻值约21.25kΩ，端子2~3之间电阻值为无穷大。 5.2执行器的检测
能够影响到1ZR发动机燃油系统及点火系统正常工作的相关执行器主要包括：点火线圈、燃油泵继电器、主继电器、IG2继电器、喷油器。 5.2.1点火线圈及其供电线路检测
由于1ZR发动机点火系统采用了独立点火方式，其特点是4个点火线圈共用一根电源线（IG电源），共用一根搭铁线，其触发信号线均由ECM中相应的三极管进行控制。故点火系统的常规检查为：点火线圈的低压供电电源线（IG电源，即ON挡电源）及搭铁线是否正常；点火线圈电阻值的检测；各气缸点火线圈的初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。
1）点火线圈低压供电电源（电压）的检测断开点火开关至OFF挡，拔下点火线圈4P连接器后，再接通至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量其端子1~4之间的电压，应为：
12V（蓄电池电压）。如果4P连接器端子1~4之间经测量无12V电压显示，则说明供电电源或搭铁线路有故障。具体可以用以下方法来验证：①用数字式万用表的红色表笔接4P连接器的端子1、黑色表笔接蓄电池的负极或车身金属部分，如果万用表显示12V（蓄电池电压），说明点火线圈供电电源线正常，则搭铁线存在故障。需检查气缸盖上的搭铁线。②用数字式万用表的黑色表笔接4P连接器的端子4、红色表笔接蓄电池的正极，如果万用表显示12V（蓄电池电压），说明点火线圈的搭铁线正常，则供电电源线存在故障。需检查熔断丝IG2、IG2继电器、熔断丝IG2No.2。
2）点火线圈电阻值的检测点火线圈的初级绕组电阻值通常为：0.5~1Ω，用数字式万用表的欧姆挡可以测得该车型点火线圈1、3端子之间的电阻，即初级绕组的电阻；点火线圈的次级绕组电阻值通常为：4.8~7.1kΩ，由于该车型点火线圈与点火高压线为一整体，不便于次级绕组电阻值的测量。
注：在汽车维修领域，维修技师在诊断发动机故障时，如果发现发动机缺缸（即某一只气缸不工作或工作不明显），首先想到的是确定哪一只气缸不工作，可以用专用诊断仪做断缸试验（即逐缸断油法）或断火法（即逐缸拔掉点火线圈）快速诊断。在确定了某气缸不工作后，通常采用互换相邻两气缸点火线圈的方式来快速确定是否是点火线圈故障。当然，要想测量该车型点火线圈的次级绕组电阻值，只能用万用表的欧姆挡测量点火线圈端子3与点火线圈高压线末端之间的电阻（即次级绕组+高压线的电阻）。
3）点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信之间的测量通常在确认某只气缸不点火的情况下，才需测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。前提是该气缸火花塞及点火线圈处于完好状态。毕竟验证火花塞及点火线圈工作的好坏比检查线路容易。在测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常时，需提前将点火开关置于OFF挡，断开蓄电池负极电缆，拔下ECM/B31
连接器方可测量。测量其触发信号线是否处于导通、断路还是短路？根据实际情况进行修复。
5.2.2喷油器及其线路的检测
当喷油器发生阻塞、发卡、滴漏时，ECM不能检测到，必须人工检查和排除。如果有一个喷油器不工作，发动机可能会产生起动困难、怠速不稳或加速不良、动力性差等现象。当喷油器控制电路开路或短路时，ECM能检测到。使用诊断仪读取发动机系统故障代码，可以得知××气缸喷油器的相应故障代码；另外，也可以通过诊断仪进行逐缸喷油器动作测试来验证喷油器是否工作正常。
1）喷油器电阻值测量 断开点火开关至OFF挡，拔下喷油器2P连接器，用万用表欧姆挡对喷油器端子进行测量，其电阻值约为12.8Ω，标准电阻值为：
11.6~13.4Ω。各熔断丝的导线哪一个地方有断路。经检测，SC21、SC22、SC23、SC25熔断丝均有电压，可以判断出继电器内部触点接触良好，插接端子牢固，而SC24熔断丝所连接的供电支路有断路故障。 拆下仪表板左侧熔断丝盒，仔细观察仪表板线束，发现仪表板线束一支路导线铰接处有松开的迹象，剥开线束发现里面已经断开。 3 故障排除
对脱开的支路导线进行重新铰接并进行试车，接通点火开关，EPC报警灯点亮2~3s后熄灭，之后起动汽车，发动机顺利起动，故障得以排除。 4 故障总结
本车故障主要是由于给发动机电控单元供电的线路出现了断路现象，排除本故障时，应首先用解码器进行故障码的读取，之后不能盲目地判断是电控单元的故障，而要根据发动机工作的条件及故障码进行综合分析，最先怀疑供电电路，之后对发动机电控单元连接的相关供电电路进行识读，一步一步地进行检测及判断。在现代汽车上，电控电路是很重要的组成部分，需要学会结合故障码及相关电路图进行分析，这才是现代汽车故障排除的正确思路。
丰田卡罗拉1ZR发动机燃油供给系统及点火系统主要部件检测（下） - 图文
