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(或30°)的工作锥面与气门密封锥面贴合，为保证有一定的座合压力，使密封可靠，同时又有一定的散热面积，要求结合面的宽度为1mm～3mm；上部15°和下部75°的辅 助锥面是用来修正工作锥面的宽度和上、下位
置的，以使其达到规定的要求。在安装气门前，还应采用与气门配对研磨的方法，以保证贴合得更紧密、可靠。
（三）气门导管
气门导管的作用是给气门的运动作导向，保证气门的往复直线运动和气门关闭时能正确地与气门座贴合，并为气门杆散
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热。气门导管通常单独制成零件，再压入缸盖（或缸体）的承孔中。
（四）气门弹簧
气门弹簧的作用是使气门自动回位关闭，并保证气门与气门座紧密贴合；还用于防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。因此要求气门弹簧具有较大的刚度和安装预紧力。
为避免工作频率与自然频率相等或成倍数时发生共振，常用以下结构措施： (1)提高气门弹簧的刚度，即提高气门弹簧的自然振动频率。
(2)采用变螺距弹簧。各圈之间的螺距不等，因而固有振动频率也不断变化（增
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加），可避免共振发生。
(3)采用双气门弹簧结构。每个气门同心安装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧,由于两弹簧的自振频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧起减振作用。当一根弹簧折断时，另一根还能继续维持工作；旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，以免好的弹簧被损坏。
三、气门传动组
气门传动组主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆和摇臂总成等。
（一）凸轮轴
凸轮轴是由发动机曲轴驱动而旋转，用
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来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。
凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮和螺旋齿轮等组成。
凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动与控制进、排气门的开启与关闭。轴颈对凸轮起支承作用。
对于下置式凸轮轴来说，凸轮轴上还设有螺旋齿轮和偏心轮，用来驱动分电器、机油泵和膜片式汽油泵等。凸轮轴的前端通过键装有凸轮轴正时齿轮或链轮及同步齿形带等。
凸轮是凸轮轴上最重要的组成部分。气门的开启与关闭过程的运动规律取决于
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凸轮的轮廓曲线，
凸轮轴上各缸的进气凸轮（或者排气凸 轮）称为同名凸轮。各缸同名凸轮的相对位 置按发动机作功顺序逆凸轮轴转动方向排 列，夹角为作功间隔角的1/2。
同一缸的进、排气凸轮称为异名凸轮。 由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间 的夹角均大于90°。
为防止凸轮轴在转动过程中产生轴向 窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。
配气机构结构与检修
