实施性施工组织设计（方案）
第一章 编制说明 第一节 编制依据
一、武汉市轨道交通一号线二期工程Ⅱ标合同协议书规定的内容、施工设计图纸及其它相关资料。
二、现行国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 三、对施工现场实地调查资料。
四、现有的成熟技术、施工工法和可调用到本合同段的各类资源。
第二节 编制原则
一、百年大计、质量第一的原则
加强领导，强化管理，积极推广使用新技术、新工艺，确保质量目标的实现。
二、安全、文明施工第一的原则
在实施性施工组织设计的编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。
三、环保、创卫优先的原则
严格执行国家环境保护和武汉市关于创建卫生城市的相关标准、要求，施工组织设计始终围绕环保和创卫的指导思想进行施工。
四、方案优化的原则
对本合同段区间桥梁、高架车站和交通疏导进行多种施工方案的综合比较，选用最佳方案。
五、确保工期的原则
根据总体工期要求，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。
六、科学配置的原则
实行科学配置，选派有丰富经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科
学合理配置。
第三节 工程概况
武汉市解放大道上延线综合整治工程(轨道交通一号线二期基础)Ⅱ标,线路由古田一路(不含古田一路站)高架至古田三路(含古田三路站),里程范围:WK6＋705～WK9＋130,线路长度2.425km。主要工程量区间桥梁和两座高架车站。
一、区间桥梁及高架车站 1、区间桥梁桥式布置： 起迄里程 WK6+705～WK8+000 WK8+000～WK8+800 WK8+800～WK9+130
2、高架车站。古田二路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，附属用房为二层框架结构。主体地面一层为车行道，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积6472m2。古田三路站主体为高架三层独立墩侧式站台车站，附属用房为三层框架结构。主体地面一层为车行道，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积4351m2。
二、主要技术标准
1、道路类型：城市轨道交通。
2、抗震设防标准：按地震烈度6度设防。 3、轻轨限界:按限界专业的要求执行。
4、桥下净空：跨越城市快速道路及主干道桥下净高不小于5.0m，跨越城市次要干道桥下净高不小于4.5m，跨越非机动车道桥下净高不小于
本合同段桥梁桥式布置表 主要道口 孔跨组合 车站名称 名称 （孔数×跨度m） 古田一路 (28＋50＋28)(连续梁)＋2×25 WK6＋705 （单线单箱并置） (80)(车站)＋(36＋50＋36)(连古田二路 古田二路站 续梁)＋3×30＋4×25＋13×30WK8+800 WK8+800 ＋2×25＋16×30＋4×25 古田三路 古田三路站 (80)(车站)＋(31＋50＋31)(连WK9+130 WK9+130 续梁)＋23×30＋1×25 3.5m，跨越无轨电车通行道路桥下净高不小于5.0m。
三、工程地质、地震基本强度、气象等自然情况 1、工程地质
武汉市解放大道上延线综合整治工程(轨道交通一号线二期工程)，地貌是属长江Ⅰ级阶地及汉江左岸Ⅰ级、Ⅱ级阶地，拟建工程沿线场地以道路为主，地形较为平坦。
主要地层有第四系全新统冲积黏土和粉质黏土、粉土、粉砂互层，局部夹淤泥质粉质黏土，中下部粉细砂、中砂、中粗砂夹卵砾石、卵砾石夹中粗砂层，下伏志留系中统坟头组粉砂质泥岩，强风化～中风化。地下水较丰富，水位埋深0.5～3.1m，对砼结构和钢筋砼结构中的钢筋均无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
2、沿线地震烈度
沿线场地建筑抗震设防烈度为6度。 3、气象及水文资料
武汉地处我国东部沿海向内地过渡地带，地处中纬度，属亚热带湿润性季风气候，具有冬寒夏暖、夏季多高温、冬季少雪、冬夏交替明显，春湿秋旱、夏季多雨、冬夏长、春秋短四季分明的特征。
全年平均气温16.6℃，7月平均气温高达28.9℃，1月仅3.5℃，极端最低气温-18.10℃，极端最高气温41.3℃；年平均降水量1284.5mm，主要集中于3～8月份。武汉地区6、7、8月以东南风为主，其余各月以北风和北东风为主。
武汉地区长江最高水位为29.73m（吴淞高程），最低枯水位8.87m，水位升降幅度20.86m，长江、汉江与其两岸地下承压水有较密切的水力联系。
4、沿线道路、交通、地下管线
（1）沿线道路：途经的解放大道横断面宽60m。
（2）沿线跨越的主要道口：本标段主要跨越的城市道口有古田一路、古田二路、古田三路等。
（3）地下管线：该段沿线管线密布，主要分布于道路的两侧，也有垂直于线路方向的管线横穿道路。
四、工程特点及施工对策 1、施工场地狭窄
本工程施工场地主要彩钢围护在既有道路中间，面积有限，在场地内要布置钻孔设备，钢筋加工场地，支架模板堆放拼装场地，施工车辆通行道路和必要的办公用房等，施工场地相当狭窄。
2、施工难度大
本工程为高架桥梁，本标段终点处两孔为25m现浇预应力砼单线单箱梁；跨越古田一路道口为（25.5＋50＋25.5）m现浇单线单箱并置连续梁，跨古田二路（36＋50＋36）m双线单箱连续梁、古田三路道口（31＋50＋31）m双线单箱连续梁，其余为25m、30m双线单箱梁，工期紧、任务重、设计标准高、质量要求严、外观要求美观，而且对施工车辆的通行限制多，协调困难。
3、施工工期紧
本合同段桥梁工程量大，车站施工工序多，相互制约因素多，施工场地狭窄，没有大型设备作业的空间和条件，而总工期只有385天，只有多开工作面、多上机械设备和钢模板、支架。
4、环保要求高
本工程在市中心繁华地带施工，区间、车站两边居民和厂区较多，业主对环保控制严、要求高。
5、安全隐患多
本工程在主要交通要道施工，车流人流密集。施工战线长，跨越三个主要道口，交叉作业施工多，高空作业多。
五、安全、质量、工期和文明施工目标 （一）工期目标
根据本工程工期要求和施工设计图纸提供的标段内的工程数量，结合我单位所上劳力设备情况，并充分考虑气候、季节对施工的影响，我们的
工期目标是：
开工日期：2005年12月15日 竣工日期：2006年12月25 日
承诺:工程按期完工，若不能按协议书约定的竣工日期或工程师同意顺延的工期竣工的，接受业主10000元/天、最高限额为合同价格5%的误期赔偿费处罚。
（二）质量目标
工程质量达到优良标准，争创省优、部优，配合全线创国家优质工程。 承诺:工程质量合格标准，达不到时接受合同价款5%的违约金处罚。 （三）安全生产管理目标
安全目标是：杜绝重伤以上人身伤亡事故；杜绝一切机械设备重大损失事故；杜绝交通运输责任事故；杜绝等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。
承诺：安全生产管理达到合格标准，施工中贯彻“安全第一、预防为主”的方针并做到：①严格执行国家及武汉市颁布的市政工程施工技术安全规则和施工安全的规定。②正确制定施工方案，把确保施工安全放在首位，采取严厉的防范措施，确保市内施工周围环境的交通、人员及本单位职工的安全。如达不到合格标准，接受业主相应的处罚。
（四）文明施工管理目标
我们的目标是：创武汉市文明施工现场和争创文明施工先进单位。 我们承诺文明生产管理达到合格标准，按武汉市人民政府109号令和武汉市其它有关文明施工规定组织施工，如达不到合格标准，接受业主相应的处罚。
第二章 施工总体思路 第一节 施工准备 “三通一平”
武汉轻轨实施性施工组织设计
