某住宅小区地下室结构设计实例分析
罗英仁（广东省建科建筑设计院有限公司，广东广州510016）
【摘 要】【摘 要】本文从广州市增城区某居住小区的项目概况入手进行分析，首先探讨了居住小区的地下室结构布置原则，进而对居住小区的结构设计中的地基基础、上部结构设计、PKPM系列结构软件分析等基本方式进行了分析，最后对广州市增城区某居住小区实际地下室结构荷载的计算、地下室基本结构的设计以及抗浮设计的分析，探讨居住区地下室结构设计的具体步骤和方式。 【期刊名称】低碳世界 【年(卷),期】2017(000)013 【总页数】2
【关键词】【关键词】住宅小区；地下室；结构；设计
随着我国经济、文化、科技实力的不断增长，城市功能的不断完善，越来越多的居住建筑被建造了出来，这也是近几年来房地产发展迅猛的主要原因之一。面对越来越多的人口涌向城市，城市中拮据的土地现状越来越难以满足日益增长的刚需人群的需求，住宅建筑的形式也有20世纪60、70年代的多层建筑，逐步发展为小高层建筑、高层建筑和超高层建筑。面对日益拔高的住宅建筑和标新立异的建筑形式，如何才能更好的解决其地下室结构的设计问题，成为了广大业内人士关注的重点。小区地下室结构的设计的好坏不仅影响着每平方米的含钢量，继而影响着开发展的建设成本，更是保证城市居民人身和财产安全的大事，所以本文就广州市某小区的架构设计为例，对当前情况小区的地下室结构设计的结构类型选取、计算过程和结果进行探讨。
1基本概念
1.1 项目概况
本项目位于广州市增城区，整个居住小区的规划用地60000m2，规划建设用地55000m2，其总建筑面积225000m2，由于使用功能的需要总共设立了两层地下室共计77000m2的面积，两层地下室的高度均为4m。 1.2 地下室的结构布置原则
居住小区的地下车库是为了解决日益增长的停车需求而设计的，在当代社会由于城镇化建设的日益加速，人们的生活节奏也在逐渐价款，日常出行中对于机动车的使用频率大浮增加，而随着高容积率、高密度住宅的不断出现，往往采用地面停车的方式，只能消化小雨30%的停车需求，二层地下室、三层地下室的设计变得越来越斯通见惯。在地下室的结构布置过程中，主要是注意结合地上建筑的结构形式，尽量较少平面布局中对于地下室的不良影响。需要注意的主要问题是当上部住宅楼的柱子和剪力墙落到地下室后，地下室本身的机构蛛网应该如何与其结合，结合的好可以使得地下机动车的停车流线变得更为通常，同时也可以减小单位停车位所占的地下室面积，如果与地上结合不好，则会造成车道所占的面积比例上升，影响整个地下车库的使用率。
2居住小区结构设计
2.1 地基基础
由于业主未提供详细地质资料，基础设计待业主提供详细地质资料后确定。本院根据当地工程经验，本工程拟采用桩基础。 2.2 上部结构设计
根据建筑使用功能的要求并结合本工程的特点，本工程上部结构形式为：采用框架-剪力墙结构；其中剪力墙及框架抗震等级均为二级。本工程混凝土强度等
级为C50～C30，钢筋采用HRB400级钢筋。 2.3 PKPM系列结构软件分析
在本次广州市增城区的某小区的整体结构设计中采用PKPM系列结构软件进行结构分析。具体来讲本设计所采用的计算机程序为中国建筑科学研究院PKPM-SATWE，版本型号是2010版，这也是在目前设计院住宅结构设计中较为常用的一款软件，并且该转件的结构计算结果较为可靠。
本次住宅的结构采取较为常用的框架加剪力墙结构，目前这种结构在现有的高层住宅设计中被广泛的应用，这种形式结合了框架和剪力墙两种结构的优点，具有受力稳定，造价相对经济的特点。同样的为了保证整个结构的稳定性，在住宅建筑的-2～3层对结构进行了加强。整体结构的嵌固位置为地下室的顶板。 每个建筑的地下室结构在计算的过程中都会对灾害进行预估，提前计算其所受的荷载，并在设计过程中采取相应的措施。在本次住宅小区的地下室结构设计中，对于地震灾害中的受力，在地下室结构的整体设计中也是应当考虑的，本项目的所处的地质环境要求建筑物按照Ⅵ度抗震烈度进行设防，所以在地下室结构设计中按照其相应的抗震等级为Ⅳ级，与塔楼相关范围为三级，故全部按三级计算，并且需要考虑在地震作用下构的偏心问题，以及双向地震作用力的问题。在地震作用下：计算振型个数为十五，重力荷载代表值的活载组合值系数为0.5，周期折减系数为0.75，结构的阻尼比为5%，特征周期Tg为0.45，地震影响系数最大值为0.08。具体来讲混凝土框架的抗震等级为二级，剪力墙的抗震等级为二级，综合来讲其抗震结构措施为三级设计。最后在计算的过程中还需要对一些系数进行调整和修改：梁端负弯矩调幅系数为0.85；梁活荷载内力放大系数为1；梁扭矩折减系数为0.4；托墙梁刚度增大系数为1；实配钢
某住宅小区地下室结构设计实例分析
