实习周记（一） （ 2012 年 8 月 6 日至 8 月 12 日）
今天是我来上汽通用五菱有限责任公司实习的第一天，首先实习前，公司 首先对我们进行了培训，分有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组级 上岗培训，还有入厂安全教育的培训。只有通过入厂安全教育培训考核合格后 才能正式上岗，因为安全教育十分重要，我们厂依据市局下发文件的指示精神 把安全工作放在各项工作的首位，时刻对新进员工进行安全教育，不能松懈， 做好企业安全工作是确保企业财产及员工人身安全。
第二三天我们是在厂里的会议室进行的安全教育。 厂里的安全工程师对我们 详细讲解安全工作的重要性， 要把企业的安全工作放在各项工作的首位， 建立了 个人安全档案，把安全工作落实到实处，这几天的安全教育我收获丰富，为自己以 后的工作，做下良好的铺垫。
然后到第四天是进行入厂安全教育的考试，由于我们都很珍惜这份工作， 所以在考试之前我们都是很努力的复习，功夫不负有心人，最后我们都能顺利 的考试及格，通过入厂安全教育考核的培训。
最后一天是由公司的负责人带我们去车间看现场的设备， 以及需要学习很多在熟 悉 车间的生产流程后，比如进公司前必须穿好个人的 PPE （个人防护用具），必须走 绿色通道，对陌生的控制盒以及控制柜的东西以及检测汽车的仪器，没有师傅的指 导下是不
可以乱动乱拿的，然后我们到总装车间的工段园地看一些关于汽车维修常见的 资料，在翻看这些资料的过程中，记忆和我们课堂所学的维修知识还要全面， 但是我们有很多不懂或弄不清楚的资料，都积极向车间维修的师傅请教，在他 们的耐心指导下，我们对车间制造以及维修程序方法有了一定的认识。
我们都严格遵守车间的生产纪律 , 遇到不懂地方都积极发问 , 以免造成安全事 故 . 在车间里必须首先了解生产工艺流程，车间师傅还教我们检测汽车仪器和设备 的使用方法，以及介绍这些设备的名称和用途。
总结：在第一周里，我的所实习到的就是公司给我们一周的入厂安全知识 教育的培训，以及了解汽车维修的一些仪器用途，虽然没有什么是比较技术的 东西，但是这些是必须要做的。在接下来的实习期间，我会不断的去努力提高 自己的动手能力。
实习周记（二） （ 2012 年 8 月 13 日至 8 月 19 日）
这一周是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习。在上班的第二周 里，实习的主要内容是公司的企业文化的培训，因为每一个大公司都有自己的 企业文化，其主要内容是GMS基础知识的培训，这个内容是进入上汽通用五菱 公司的所有员工都必须掌
握的知识，最后是公司的要求我们每一天都要做好 5S 的工作，首先由公司的优秀 培训师对 5S 现场管理的培训， 5S 就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。在这 5S 管理中，
素养是现场管理的最高境界，而对于我们每一个员工，素养则是我们良好的生 活工作习惯、组织纪律和敬业精神。
通过一周对 5S 的学习，首先从概念上对它有了一定的了解，字面理解比较直观简 单，但是实际做起来确实比较困难，特别是整理、整顿这块。在我们现实操作中，没有 把员工带动进去，员工甚至连意识中都不知道什么是 5S， 5S 要的是全员参与，现在员 工接触的少，认为 5S 就是把卫生打扫好就没事情了。我们即使拥有世界上最 先进的生产工艺或设备，如不对其进行有效的管理，工作场地一片混乱，工件 乱堆乱放，其结果 只能是生产效率低下，员工流失率增加，成本上升，通过 5S 现场管理可以有效地解 决
这个问题，它能使我们公司的生产环境得到极大地改善，是走上成功之路的重 要手段。最后一
天是到车间学习，主要内容是如何去辨别在维修过程中 的危险源，以及最
重要的就是注意自己和他人的人生安全，因为在车间，是有很多危险源的，如 汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆 返工区域等等，所以只有经过培训后才能正式上岗工作，是需要我们牢记在心 的危险源。必须非常严格，任何细节都不能放过，也正因为如此，所以在车间 每个工段的都设立了一个安全人的目视板。
体会：这一周的主要内容还是理论知识的培训，虽然都是学到很多企业文化和 5S 的工作要求，这些知识虽然没有直接关联到汽车维修的操作运用方面，但是在一 个大型
的公司里，必须只有经过这些知识去培训员工后才能做大做得更好。还有最重 要的还是以安全第一为主，所以只能通过很多在维修方面的安全事故例子给我 们一个很好的经验，也是为我们以后在工作中更能注意，避免类似事故再发生。
经过两周的实习后，终于被分配到新的岗位去工作了，可以接触到了我们 汽车维修常用的工
具，以及在师傅的带领下，我们基本上已经熟悉了工具的使 用和步骤。总之这一周的主要实习内容是维修火花塞的操作以及更换的拆装方 法。
首先我们先熟悉工具，只要我们都熟悉使用这些拆装的工具，那么我们就 很容易去维修了。 这周的实习我们都是亲自去动手操作，比如刚开始要换火花塞。我们的师 傅说一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，这个是五菱车就要更换的，但 实际用到五、六万 公里也是没问题的，只要是高配置的车型火花塞甚至可以坚持到
10万公里。或
者你觉得油耗增大了，不好着车了，再考虑换个火花塞吧。然后师傅教我们拆火 花塞，其实跟 我们上实训课的拆装发放差不多都是一个样。但是要注意火花塞所处位置呈凹 陷状，因此在维修时必须此案吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽 缸里面。
这是我在师傅指导下对火花塞进行拆装的步骤：先拔下高压线，有些车子 的高压线插得非常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线 而在重新插上高 压线时，可以听到
“嘟”的一声， 表明线已经插到底。 配用合适的套筒扳手拆
避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，
装火花塞。注意扳手尽量放正放直，
导致绝缘瓷碎裂。拆装火花塞，应该拆一个装一个。正常的火花塞绝缘陶瓷完好。
没有破裂漏电现象，火 花塞间隙0.8mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更 换火花塞。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新 的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十 分棘手。最后安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽 缸盖，二来下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子 的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量， 所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操 作，太紧的话可能损伤火花塞。更换火花塞最好在冷车的状态下进行。
这周的实习就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上的影响状况，还有 我们在维修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装，但是我们经过一周的学习 后，对更换火花塞已经很熟练了。
实习周记（四） （ 2012 年 8 月 27 日至 9 月 2 日）
经过上周接触汽车维修的逐步适应，现在在公司的实习工作已经进入正轨。本周的 主要工作还是不断的学习油；水；电；底盘部件的保养和更换。并能很好的掌握操作要 领和操作技巧。在与师傅共同完成维修项目时能交流技术上的东西和学习到更多的东 西。
下面是第三天的维修转向传动机构的拆卸与注意事项。 经过在车主的反映和 指导师傅进行车辆的路试，此车行驶时方向盘发抖，升车检查发现此车转向横拉 杆球头衬套开裂，所以进行转向横拉杆的更换。
下面是更换的方法和注意事项：拆卸转向横拉杆 ；举升汽车并拆下车轮，松 开转向横拉杆上的锁紧螺母，拆下开口销和转向横拉杆端头槽型螺母，然后用转 向横拉杆端头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆，为了安装时方便调整，转向横 拉杆锁紧螺母与拉杆螺纹上做好相应标记；安装转向横拉杆，将转向横拉杆端头 的锁紧螺母和转向横拉杆端头安装到横拉杆上，并将锁紧螺母对准转向横拉杆端 头的螺纹上所做的拧紧位置标
记。将转向横拉杆端头连接到转向节上， 用 60N.m 的拧紧力矩拧紧转向横拉杆 端头槽型螺母，再插入开口销将其锁紧。检查前轮前束是否适当。若前束是正常 的，将横拉杆上的锁紧螺母以 70N.m 拧紧力矩拧紧。注意当拧紧锁紧螺母时两 端的转向横拉杆端头之间不得有扭曲现象。安装完毕后，进行车辆的路试。一般 检查转向横拉杆的方法是、举升汽车抓住车轮上下摇摆车轮看其是否有松动， 如果有则说明可能是转向横拉杆外球头或内球头松动。还可以直接抓住拉杆摇动。 转向传动机构工作的好坏直接会影响到汽车行驶时的舒适性、驾驶操作性。
这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为 进入公司维修的车辆很多，工作量非常的大，该学习的地方也是非常的多，虽 然心理上有一点点的不情愿，但也能很好的调整自己的心态，正视自己的立场， 在白天是工作中坚持以学习为主休息为补。
总结：这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术， 但是我们都是在不断 的提高，不断去学习中，一定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去检测出汽 车的故障原因并能修理。
汽车维修20篇实习周记
