电子元件
车载电源
丰田车提供两种电源。当发动机没有运转或是正在启动的时候，电瓶提供电源。当发动机在运转的时候，发电机为车的负载提供能量和为电瓶重新充电。
电瓶
当发动机没有运转或是正在启动的时候，电瓶是丰田车上的提供电能的原动力。它是运用电气化学作用使得化学能源转换成电能来发动，点火，充电，照明和为配件提供能源。
所有的丰田车配置的都是12伏的电瓶。电瓶会标上极性，大的（或浓的）一极标上“正极”或“POS”(+),另外一极标上“负极”或“NEG”(-)。正确辨认电瓶的极性很重要，如果在连接时把极性弄反了的话有可能会损坏配件。
发电机
当发动机运转的时候，发电机是汽车电子系统的心脏。它是运用电磁性把发动机的部分机械能转换成电能来为汽车负载提供能源和为电瓶充电。
所有丰田发电机输出的电流额定范围为40安培至80安培。
负载
做功设备或负载消耗电能。它们把电能转换成其他形式的能来做功。其他形式的能有可
能是，热能，光能，机械能（动能）
，声音，化学能和磁性。做功设备的电阻改变电能，在丰田车上电阻以多种方式来做功。做功
一些部件利用电阻来降低电流，把电能（电压）转变成热，光或运动。电阻在电动车窗除霜器和点烟器中产生热能。电阻利用电灯灯丝来制造灯光。同样，电阻利用马达和电磁铁线圈来运作。所有的电路负载都是利用电阻来做功的。控制电流
其他的元件和系统利用电阻来控制电流。点火初电阻器，也被称作镇流电阻器，维持和保护电子控制单元（ECU）使其避免受到过大电流的损坏。前大灯可变电阻器通过增加或减少电阻使内灯变亮或变暗。Sun VAT-40 tester 中的炭堆电阻器为起动电压和充电系统测试加载电池。在一些空调和加温调节器中利用滑动触点电阻通过增加或减少空气流量和风扇速度来调节内部温度。在一些燃油泵中使用线圈电阻来降低泵的速度。减少电弧和无线电频率干扰
一些点火元件利用电阻来减少电弧和无线电频率干扰。电容器利用绝缘体的高电阻来分离可以吸收静电负荷的的导体板和引起无线电频率干扰以及点电弧的电流浪涌。火花塞导线，也称为碳电阻导线，减少电流流
量来传递高压至火花塞。这会因为没有无线电频率干扰和塞电极的快速燃烧导致非常热的火花。火花塞本身有一个碳心来达到这同样的效果。
电阻器的类别
固定电阻器，阶梯式或抽头式电阻器以及可在汽车电子系统中使用的电阻器共有三种类型：
变电阻器。不同类别的电阻器分别用不同的符号来代替。固定电阻器
使用的固定电阻器有两种：线圈式电阻器和碳电阻器。
线圈式电阻器是由电阻导线线圈组成的，有时叫做功率电阻器。这种电阻器很精确，保持恒温。电阻值是可以标识的。
在丰田电子系统中碳电阻器很常见。在碳中混合粘合剂，碳越多，电阻值就越低。一些电阻器有已经标识的电阻值，一些则是通过功率瓦特来额定， 而大多数电阻器则是通过不同颜色的区域来以表示不同的电阻值。经常会用4个色环， 第1，2个色环用阿拉伯数字来表示电阻值，第3色环为添零的个数， 最后一个则是允许误差范围。
假设有一个电阻器有4个色环，从左到右分别是红色、绿色、黑色和棕色，那么它的阻值如下计算得出：
第1， 2个色环代表阻值的数字，红色为2，绿色为5。
第3个色环为添零的个数，黑色代表0，那么这个电阻器的基准值为25Ω。
最后一个色环代表允许误差范围，棕色为1%，那么电阻值为 25Ω增加或减少1%，及24.75Ω至25.25Ω。
阶梯式或抽头式电阻器
阶梯式或抽头式电阻器有两个或更多的恒定电阻值。不同的电阻（碳或导线）利用开关连接在不同的终端。随着开关的移动，电路中的电阻会不同。在丰田车上典型的应用就是加热器马达鼓风机开关。 可变电阻器
使用的可变电阻器有三种：可变电阻器，电位计和电热调节器。 可变电阻器：丰田车上的大灯开关利用可变电阻器来使仪表板灯光变暗或变亮。可变电阻器有两个接头，一个接在电阻器的固定的末端，一个接在电阻器的滑动触点。扭转开关使滑动触点朝固定的末端或相反方向滑动，以此来增加或减少电阻。 电位计：丰田车上在EFI空气流量表上安装了电位计。电位计有三个接头，两个接头分别接在电阻器的两端，另外一个接在滑动触点。旋转控制开关调节电路中电阻的大小。 电热调节器：丰田传感器使用负温度系数电热调节器，电动辅助阻风门使用正温度系统电热调节器。这两种电热调节器都是通过温度的变化来调节电阻的（负温度电热调节器是随着温度的升高而电阻变小；正温度调节器是随着温度的升高而电阻增大）。
丰田培训系列之三_电子元件
