更换实验，可仍不能解决问题。
到现在为止，似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是主电脑(PCM)出现错误而不能正确指令，导致点火错乱呢因为以前其它车中曾发现过这种情况。于是利用示波器进行检测(如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是：试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动)。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时的间隔不同，则说明此线路或电脑指令有故障。
通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是PCM出现了故障吧。于是换一块同样的PCM装上替代，故障依旧。
故障会出现在哪里呢为了确定自己所检修过的工作，又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。
诊治：飞轮导致怠速不稳
在诊察无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了检验，但这一次却发现了极有价值的线索：曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机后部有异响，类似轻微金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力。铁屑与敲击声均出现在发动机的后部，而且与故障现象相吻合，是不是飞轮损坏了呢
如果真是飞轮损坏，那PCM同样会出现错误而不能正确指令，而导致点火错乱。同时喷油器控制也应该出现混乱。因为喷油控制信号也取决于曲轴位置传感器。用示波器检查果然如此，喷油信号也伴随着点火信号而出现间断。于是拆下变速箱，一个非常奇怪的现象出现了，飞轮应该与曲轴固定在一体，而此车的飞轮却从固定螺丝的外圈切出一个相对于飞轮的同心圆。这就造成了飞轮的外圆与内圆之间有一个相对的运动造成信号有时不准，而因为飞轮的内外圆之间的切痕咬合得非常紧密，再加上飞轮挡板的作用，所以有时飞轮的内外圆又会咬在一起，这就是故障现象时好时坏，负荷大时易于出现故障的原因。
诊断：更换新飞轮
因为曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置和发动机转速，所以引
起点火和喷油错乱。更换一飞轮后，故障排除。 故障１ 发动机故障灯报警
有一辆江淮瑞风商务车，行驶里程为４万 ｋｍ时来维修站更换正时齿带并保养。完工后起动车辆，发现发动机故障灯常亮，同时空加油门感到加速不畅，点火严重滞后。用电眼睛Ｘ－４３１检测仪检测显示冷却液温度传感器和爆震传感器有故障。清除故障码后再查，故障码不变，也无法消除。
经检查自己维修的项目，正时准确，机油液位正常，汽油滤芯无泄漏，未发现保养过程中操作失误，冷却液温度传感器的插头也接触良好。这就犯难了，来时明明一切正常，经维修后反而增添了故障。读取数据流，发现其中有几项数据严重超出常规：水温７３ ℃，点火时间为－６°，氧传感器信号０．６～０．８ Ｖ，另外怠速不稳且转速偏低。
当时水温实际已有９５ ℃，风扇已开始工作，初步确定冷却液温度传感器有故障。根据其他数据分析可能是负荷传感器有问题，此车是依据进气管空气流量感知负荷，同时依据进气负压传感器、节气门位置传感器、水温传感器、转速传感器、爆震传感器等参数来修正喷油量，从而实现发动机在各种工况下工作。根据经验，由于此车的空气滤芯是杯状，杯内有厂家的合格证，有时更换空气滤芯时忘了拿此合格证纸片，车辆起动后由于此纸片吸起挡在空气流量计前阻碍进气，会使发动机出现加不起油、点火滞后的故障。决定检查这一环节，结果没发现什么问题。
定神仔细思考，在维修项目中，更换正时齿带时动手拆的电子元件仅仅是曲轴位置传感器（在发动机曲轴前胶带盘旁边），会不会是该传感器在维修中不慎碰撞受损呢经检查此传感器完好无损，固定到位，当时有点感到束手无策。
排除发动机的机械故障，最大的疑点是点火正时问题．就在低头检查曲轴上止点位置时，无意中发现曲轴位置传感器与前曲轴牙盘间隙过大，有１．０～１．２ ｍｍ，按要求标准间隙应为０．４ ｍｍ。用手使劲摁摁也到位了，这是什么原因呢把曲轴位置传感器拔下后才发现，不知谁在传感器上加了个垫圈，经去掉垫片后重新装上试车，车辆运转恢复正常。再用检测仪把故障码消掉，故障现象排除。
为什么曲轴位置传感器的间隙过大会出现此故障呢由于间隙过大，使曲轴位置传感器感知信号变弱，发动机电脑推迟点火提前角，于是出现该车故障。
后来检测发现水温传感器已经损坏，将其更换后故障彻底排除。 故障２ 机油灯异常报警故障排除分析
有一辆现代瑞风商务车行驶到３ ０００ ｋｍ时，车主突然发现机油报警灯在怠速时闪亮几下，由于车主刚从高速公路上行驶下来，十分担心发动机受损，急忙停在路边打电话到特约维修站求援。
待笔者赶到现场，通过机油尺检查，机油在标定范围之内，起动车辆试验，很长时间不见机油灯亮，试着加几脚油门后，在怠速情况下机油灯只是闪几下，高速运转一切正常。当时把发动机机油盖打开检查，机油也能上到气门室盖，根据经验判断应该是机油压力传感器故障，于是便更换一个机油压力传感器。
到了维修站，先用机油压力表装车测量，起初起动车辆时机油压力为１３０ ｋＰａ正常，待运转一会儿后看到机油压力慢慢下降到８０ ｋＰａ，加大油门使发动机转速达３ ０００ ｒ／ｍｉｎ时，机油压力表指示４２０ ｋＰａ，从测试情况来看都正常，当时感到很不理解。是机油质量不好，还是机油泵有问题思考之中，想到刚才取机油压力传感器时感到一股吸力，拔出后有进气的啸声，感到发动机机体内缺空气，于是把机油盖打开再观察，机油压力表一下升起到正常，看来故障点就在此，分析造成该故障的原因是曲轴通风系统出现问题。
先检查了气门室盖连接进气歧管的排放软管（位于节气门后），其中单向阀和管道都正常，当检查曲轴通风系统（节气门前通往发动机体的）进气胶管时，发现在与发动机进气歧管连接处，已被多余的胶皮堵住，通孔非常小。经处理后，故障排除。由于发动机曲轴箱通风系统进气不畅，怠速时发动机进气歧管的真空度较高，吸劲较大，把发动机机体内的空气吸出，而通往发动机机体内的进气量少，造成发动机机体内出现负压，机油泵泵油时阻力加大，使机油压力降低进而发生此故障。当发动机高速运转时，由于节气门打开，进气歧管内的真空度变小，吸力下降，对发动机机体内的压力影响并不大，故发动机高速时检测，机油压力在正常范围。 奔驰S320大修后为何发不动
故障现象：一辆95年奔驰320车，发动机大修后无法起动。 1、原承修者已做了各种检查：
（1）点火系：高压火强，火花塞型号及间隙都正确对待；
（2）燃油系：燃油压力正常，喷油器被清洗过，雾化良好，喷油器也不滴泄，
喷油量平衡试验正常。空气流量计、水温传感器等都正常。 2、分析和检测
大修后有火，有油而发不动，根据修理其它车的经验，常常是曲轴位置传感器信号不完全正确。奔驰S320发动机的曲轴位置传感器装在缸体后端飞轮壳外，用起动机转动发动机时，信号电压正常。传感器铁芯与齿圈间隙也正常。
难道曲轴位置传感器齿圈有问题此传感器齿圈和飞轮是一体的，齿圈正常，固定良好。拆下飞轮后发现飞轮和曲轴间有两个安装位置。换一个位置安装后，发动机立即可发动。故障排除。 3、修复后的思考
发动机大修后有火、有油不好发动，通常是曲轴位置传感器信时正时不当、或与凸轮轴位置传感器信号正时不当。
君威起动困难故障1例(图)
一辆2003年款别克君威轿车，搭载 L发动机。该车无论冷车还是热车均会出现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间处于工作状态，并同时踩下加速踏板，大约30 s后发动机才能勉强起动，起动后发动机工作正常。
车辆进厂后，维修人员首先使用专用故障诊断仪Tech2查询故障码存储。按照该车的VIN车辆识别编码选择生产年款和发动机代码后进入动力控制模块PCM，结果Tech2与PCM之间无法通讯。拆开空气滤清器总成可以看到PCM，拔下PCM上的插头检查各个接脚的连接情况，并没有发现连接针脚有损坏或接触不良的现象。重新连接PCM的插头，再次用Tech2调取故障码，此时Tech2能够进入PCM，但是没有故障码存储。
维修人员根据故障现象和经验判断，该车的故障与怠速电机故障、节流阀体脏污，或混合气过稀等原因引起的故障现象相似。进一步分析，该车只是起动困难，起动后一切正常，因此排除了怠速电机存在故障的可能性。因为如果怠速电机存在故障，可能会引起起动困难，但是起动后还会出现怠速不正常的现象。经检查节流阀体也没有故障，那么引起起动困难的原因不外乎燃油系统、点火系统以及提供控制信号的传感器，于是进行了基本检查。
首先检查燃油压力。打开点火开关后汽油泵开始工作，2 s后油压表指示值
上升到290 kPa，保压15 min后油压表的指示值为288 kPa，下降幅度在允许范围内。将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间工作以强制发动机起动，观察发动机怠速时的油压值为295 kPa，将油压调节器的真空管拔掉，油压上升至320 kPa，符合油压值为284～325 kPa的范围。
因为燃油系统在各工况下的压力值正常，所以燃油系统存在故障的可能性不大，于是维修人员对点火线圈、点火控制模块ICM以及高压线等点火系统部件进行了检查。测量点火控制模块ICM的点火正电压接脚(粉红色线)有12 V电压，点火控制模块ICM与动力系统控制模块PCM之间的白色连接线导通，且PCM的ICM控制接脚处有5 V的输出电压。进行跳火试验，每一缸的火花塞均能产生高强度的蓝色火花，这说明点火系统存在故障的可能性也不大。
既然燃油系统和点火系统都没有问题，那么是什么原因导致发动机起动困难呢笔者认为，既然强制起动后发动机工作正常，那么故障点应该在产生发动机起动时所需信号的几个传感器的上。如果某些传感器只是在发动机起动的过程中起作用，而在起动之后就不再参与工作或者这些传感器传送给PCM的信号只是作为一个参考信号，不再是必需的运行信号，那么起这种作用的传感器出现问题时就有可能导致该车的故障现象。因为是冷热车均会出现故障，因此可以排除水温传感器这类的传感器，于是将检查的重点放在了曲轴位置传感器上。
在检查曲轴位置传感器之前，有必要了解该车曲轴位置传感器的控制过程。该车发动机有24X和7X两个曲轴位置传感器，24X曲轴位置传感器(图1)位于发动机右侧，曲轴端部的缓振平衡器的后面，它通过曲轴带轮上的齿环采集曲轴的转角信号。另一个7X曲轴位置传感器位于发动机缸体后下方，排气歧管下部。
曲轴位置传感器的检测和故障案例
