对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内；对于无分电器的汽车，传感器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后看）。信号盘外圈有4个孔，用来感测曲轴转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽油喷射正时和点火正时。信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，目的是为了提高精度），并将它转换成电压脉冲信号输入电控单元，电控单元根据此信号计算出汽油喷射顺序。其输出特性如图 16所示
曲轴位置传感器的线路连接如图 17所示。
其内设有两个发光二极管和两个光敏二极管，当发光二极管照射到信号盘光孔中的某一孔时，光线便照射到光敏二极管上，使电路导通。 2、光电式曲轴位置传感器的检测 （1）曲轴位置传感器的线束检查
图 18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头）的端子位置。检查时，脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON”，用万用表的电压档（图 19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V，线束侧2#端子和3#端子与地间电压应为，用万用表的电阻档测量线束侧1#端子与地间应为0Ω（导通）。
（2）光电式曲轴位置传感器输出信号检测
用万用表电压档接在传感器侧3#端子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为。在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为。否则应更换曲轴位置传感器。 奇怪的赛欧发动机加速不良故障
一辆２００２年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程６５ ０００ ｋｍ。该车行驶中有加速不良的现象，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠速抖动现象就会消失。
维修人员接车后，连接ＴＥＣＨ２调取故障码，发动机控制单元ＰＣＭ无故障码存储。查看发动机数据流，长期燃油调整值为４％，短期燃油调整值为６％。在此需要说明燃油调整值的含义，长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值。显示０％表示为了保持ＰＣＭ所控制的空燃比，燃油供给不需要任何补偿；显示明显低于０％的负值表明存在可燃混合
气过浓工况，并且燃油的供给正在减少（喷油脉宽减小）；显示明显高于０％的正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且ＰＣＭ正在增加供油（喷油脉宽增大）来进行补偿。查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。氧传感器数值在１００～９００ ｍＶ之间不断变化，属于正常，查看其他数据也没有发现问题。
进行基本检查。发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好，因此可以基本排除点火系统存在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽进行了测试，结果一切正常。为了排除由于燃油系统雾化不良以及怠速步进电机脏污造成的影响，维修人员对怠速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，而且怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作。将怠速步进电机装复后，发动机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加速无力的现象没有任何改变。再次查看数据流，长期和短期燃油调整值均为０％，从发动机转速数据中可以看出，发动机转速在较小的范围内波动，并有规律地循环，怠速步进电机（ＩＡＣ）、进气歧管绝对压力传感器（ＭＡＰ）以及节气门位置传感器（ＴＰＳ）等主要传感器的数据未发现异常。
既然电路和油路都正常，各主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致了故障的发生呢笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催化器堵塞造成排气背压过高或排气不畅，也是导致发动机怠速抖动和加速不良的常见原因，而且该车已经行驶了６万多 ｋｍ，三元催化器有可能出现问题。于是又对排气歧管和三元催化器进行了检查，而且拆下氧传感器，在其安装口上连接排气背压测试仪对排气歧管进行排气背压测试。发动机工作时，排气背压测试仪显示排气背压低于２０ ｋＰａ，这说明排气系统没有堵塞现象。
维修工作进行到此似乎陷入了困境。笔者想起，曾经维修过一辆别克君威轿车，当时的故障现象是发动机起动困难，故障原因是曲轴胶带轮信号齿圈损坏，导致发动机电脑收到错误的曲轴位置信号。虽然这辆赛欧轿车的故障现象不同，但是曲轴位置信号错误也可能造成点火提前角错误，从而导致怠速抖动和加速不良的现象。这两辆车的故障原因会不会相同呢想到这里，维修人员对该车的曲轴胶带轮进行了仔细观察，并拿来新的曲轴胶带轮进行比较，果然发现了问题。该车的曲轴胶带轮固定花键凹槽已经发生了严重磨损，使得曲轴胶带轮在与曲轴上的花键配合时松旷量加大，而且固定曲轴胶带轮的螺栓的扭紧力矩没有达到标准，致使曲轴胶带轮在发动机工作过程中发生径向的晃动，造成曲轴
位置传感器采集的曲轴位置信号错误。安装新的曲轴胶带轮后并按规定力矩拧紧固定螺栓，试车故障排除。 高速行驶时怠速不稳都是飞轮的错
一辆克莱斯勒轿车，行驶里程10万km，在高速公路上行驶时突然出现怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，能听到进气口处有明显的回火现象，总体感觉是大负荷时故障明显。
诊察：多次排查病因难确诊
此车故障出现得较突然。本期坐堂车大夫——北京市汽修六厂技术科科长阚有波做了一系列试验，包括点火检测、喷油头试验，但所检测数据完全良好。在进行试验的时候又对尾气进行了检查，结果因为此车装有三元催化器，也令人满意。因为此车的点火系统已经进行了波形检查，所以在出现的时候进行了加浓试验：在进行急加速的同时，使用清洗剂向进气口喷射，进行辅助加浓。通过做这种试验，故障现象消失了。问题应该出在点火线路上。
为预防油路故障，先针对油压系统进行快速检查。方法是：模拟出故障时的状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以病情就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现加速不畅的时候测量油压是290-320kPa，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。将检修重点放在点火系统上。
据车主反映，此车曾换过火花塞、高压线、点火线圈等部件，问题还是没有解决。火花塞和高压线等部件只是点火线路的执行元件，它们并不是点火系统的全部，于是又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时击穿断火的现象，故障应出现在一个总的元件上。此时阚有波考虑是不是曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使发动机电脑(PCM)无法驱动点火线圈负极呢而且曲轴位置传感器装在发动机的尾部，是不是在修理变速箱时碰到过呢此前阚有波听车主反映该车变速箱曾经修理过。那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢因为传感器与齿环之间只有很小的毫米的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配，并清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了
曲轴位置传感器的检测和故障案例
