GSM-R数字移动通信应用技术条件 第七分册：平面调车信息传送 GSM-R数字移动通信应用技术条件 第八分册：列车控制信息传送 GSM-R数字移动通信应用技术条件 第九分册：数据传输应用接口 设备测试类7项：GSM-R数字移动通信网设备测试规范 第一部分：智能网子系统
GSM-R数字移动通信网设备测试规范 第二部分：调度台和车站台 GSM-R数字移动通信网设备测试规范 第三部分：车站综合无线通信设备
GSM-R数字移动通信网设备测试规范 第四部分：专用手持终端 GSM-R数字移动通信网设备测试规范 第五部分：SIM卡
GSM-R数字移动通信网设备测试规范 第六部分：中继传输系统设备及网管 接口技术要求
及测试类9项：GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第一部分：交换子系统与基站子系统间接口（A接口）
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第二部分：MSC/VLR与HLR间接口（C/D接口）
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第三部分：MSC/VLR与MSC/VLR间接口（E/G接口）
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第四部分：MSC/SSP与SCP间接口
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第五部分：HLR与
SCP间接口
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第六部分：SGSN和BSS中的PCU间接口（Gb接口）
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第七部分：SGSN/GGSN和HLR间接口（Gr/Gc接口）
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第八部分：GSM-R与固定用户接入交换机间接口
GSM-R数字移动通信网接口技术要求及测试规范 第九部分：中继传输设备与统一监控管理系统接口 GSM-R的应用情况
GSM-R技术是欧洲铁路联盟（UIC）在TDMA（时分多址）数字移动通信标准中引入了特殊寻址方式和高级语音呼叫业务ASCI而形成的技术体制，成为具有调度功能的数字移动通信系统。因此，GSM-R也可以算作一种数字集群体制。特殊寻址方式包括功能寻址（即功能号呼叫）FA和基于位置寻址LAD；高级语音呼叫业务ASCI主要包括语音组呼业务VGCS、语音广播业务VBS、增强多优先级与强拆（eMLPP）、多司机通信等；为满足列车高速运行的要求，GSM采用了适合高速运行环境的特殊算法以及基于无线通信的列车控制等关键技术。 GSM-R是一个比较完善的、综合业务的铁路数字移动通信平台。GSM-R可以囊括目前各种无线通信系统业务，包括无线列调、平面调车以及各部门各工种的对讲机通信系统，提供列车调度、编组场调车、区间维修、工程施工、应急抢险以及普通话音（即公务通信）等需要
的移动通信功能；可以取代传统的电缆加通话柱的区间通信方式，能够给铁路运输指挥带来更多的好处、提供更多的先进功能，满足铁路运输生产各种基本要求；另外由于其组网方式和系统功能，完全具备了目前的有线调度通信系统功能；特别是GSM-R还满足了列车高速运行速度下的传输列控信息的任务。
GSM-R系统一般由交换子系统（SSS）、基站子系统（BSS）、运行与维护子系统（OMC）、终端子系统及移动智能网子系统（IN）等组成。根据中国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点，为了解决大量的非列控数据传输，采用通用分组无线业务子系统(GPRS)，与既有有线调度通信系统相结合，实现了有线与无线调度的两网有机结合。 根据铁道部发布的《铁路GSM-R数字移动通信系统网络规划》，将在全路建设19个核心网节点。 SM-R与话音通信
如果GSM-R算作第二代移动通信技术，那么无线列调比第一代模拟蜂窝还要落后一代，可以称为“零代”。所以，GSM-R是站在先进的公网技术肩膀上，跨越了一代。GSM-R在铁路通信业务网中、特别是调度通信将发挥主战场作用。 1.1GSM-R与无线调度通信
列车无线调度电话是为列车调度员、车站值班员指挥列车运行而设置的专用电话。根据《铁路技术管理规程》规定，系统用户包括列车调度员、机车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机等。传统的无线列调由于技术限制已经越来越不能满足运输需要了。GSM-R
以其丰富的功能，不但完全具有传统的业务和功能，还在功能和性能各方面比原有基础上又有了大大的提升。GSM-R能够在一个综合平台上提供丰富的综合调度通信业务，尤其能够为列车控制提供无线数据传输。GSM-R不是无线列调的简单升级，而是具有强大调度功能的、综合业务的铁路数字移动通信平台，是铁路现代化和信息化必不可少的基础设施。
1.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送
在GSM-R调车系统中，通话是基本的功能，应该说是相当成熟的。为了满足调车作业的实时、可靠性的高要求，还专门设置了调车模式。另外根据中国调车作业的特殊要求，有关单位正在开发调车终端。 1.3 区间通信与应急通信
利用GSM-R系统解决区间通信与应急通信是GSM-R的基本功能，不需要进行特别的处理和附加特殊的设备，只要场强覆盖到的地方，完全可以解决传统的区间通信与应急通信语音、数据以及低速率图像需求。
1.4 GSM-R与有线调度
目前的数字调度系统从技术、功能和稳定可靠等方面比无线列调有一定的优势，但是与当今通信主流技术相比差距较大。而GSM-R系统原本不能接入调度和车站值班员用户，为了解决这个问题，在欧洲采用了专用交换机（PABX）的方式。我国在引进GSM-R时，结合中国实际，吸收了既有的数字调度系统技术，作为GSM-R的固定用户接入系统（FAS），优势互补，形成了具有中国特色的GSM-R系统，实现两
网合一，有机融合。在组网、用户编号、系统配置等各方面统筹考虑，把原来各自的系统用户，例如调度员、车站值班员、机车司机以及区间通话柱等放在一个系统平台上，实现互连互通。如果有管理上限制不准互通通信的，可以在GSM-R交换机或智能网上采用呼叫限制方式解决。
因此，中国的GSM-R已经不再好区别是有线通信、还是无线通信了，他们是建立在新基点上的新一代综合业务铁路调度通信系统平台。
大秦线组网方式：在太原局、大同站及大秦本线14个保留站设置固定用户接入交换机（FAS）。路局和车站间的固定用户交换机之间采用传输系统提供的2M通道分段环形组网，FAS网络通过太原局FAS连接到MSC（30B＋D）上实现与GSM-R移动通信网络的沟通。 1.5 GSM-R与普通话音通信
GSM-R是源于公众移动通信GSM技术。GSM本身就是普通话音通信系统，因此从技术角度来讲，将GSM-R用于铁路普通话音通信没有任何问题。那么，应用的障碍主要有两方面：一是铁路系统拥有的GSM-R频率资源有限，无法支撑众多的铁路普通话音通信需求；二是目前的GSM-R手机终端价格昂贵。但是，GSM-R用于铁路普通话音通信是可行的。手机可以采用普通民用手机，目前的价格在不断下降，是可以接受的。至于频率资源不够是相对于铁路员工数量来说的，就像青藏线格拉段仅800员工，而且在新建铁路中配置干练的员工队伍以及在既有铁路中减员增效都是今后的发展方向，因此GSM-R完全有可能用
铁路GSM-R简介
