车辆船舶、珠宝首饰、塑料制品、皮革制品、金属制品、化工产品等。
广州经济特点是大型国有企业少、中小型私营企业多。从物流运作上区别于国有企业自有仓库、车队等物流设施、物流设备与物流组织，有利于现代物流市场的的形成与发展。这是因为有利于加快企业对现代物流观念的接受；有利于打破“小而全、大而全”的物流市场局面；有利于物流的社会化经营，发挥物流的规模效应。在经济产业发展方向，广州已经确定六个支柱产业：科技制造业、金融保险业、交通运输业、商品流通业、旅游服务业、建筑与房地产业。而在这六个优先发展产业中就有两个产业即交通运输业、商品流通业直接与物流的发展息息相关。足可见物流在整个地区经济发展中的重要地位与作用。
2、周边保税区物流发展定位
在周边地区，对广州保税区造成主要竞争压力主要来自于珠海保税区、深圳福田保税区，下面我们主要来分析这两个保税区的物流发展战略定位，并通过比较，避免定位上的重复与竞争，发挥我们的优势、克服我们的不足，进一步明确广州保税区物流发展战略。 珠海保税区：珠海保税区位于珠海经济特区南部紧靠湾仔口岸，与澳门隔水相望，通过横琴大桥和莲花大桥与澳门陆路连通。距市中心约11公里，距珠海港口44公里，距九洲港18公里，距珠海机场40公里，距建设中的珠海火车站仅5公里，距香港也只有36海
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里。1999年区内企业工业产品销售额达1.8亿元人民币，仓储及出口货物总值5,000万美元。在加工方面，保税区鼓励发展有一定规模的以资金、技术密集型和高附加值为主导的加工工业，包括电子、通讯、机械、家电、医药化工、黄金首饰、轻纺、环保及其他专利产品等。特别鼓励发展现代生物医药技术产业、现代通信技术产业、光机电一体化产业、微电子技术产业和海洋工程技术产业；在贸易方面，保税区鼓励国内外大型跨国公司、综合商社和连锁店等机构利用保税区特有优势，开展形式多样的生产资料、农用物资、机器设备、汽车、电子产品、化工、建材、医药及食品等商品对国内和对国外的转口贸易及代理进出口贸易；在商品展示方面，鼓励世界各地高、新、精、尖产品在区内展览、展销和寄售及选样定货，鼓励举办国货精品博览会和世界专业商品展销会。
珠海保税区发展定位：珠海保税区将发展成为广东改善投资环境、吸引跨国公司投资的窗口；珠江三角洲西南部的物流、资金流、信息流的集散基地；加强粤、澳两地经济合作的“先行区”；广东发展高科技产业、高附加值产业和高创汇产业基地，珠海经济管理体制和行政管理体制改革的“试验区”。发挥保税区与澳门相连的特殊地理优势，并通过在珠海港及九州港设立保税区专用运输作业点，逐步形成内地与港澳台地区相联系的大型仓储基地和进出口货物的集散分拨中心。由此可见，珠海保税区的优势方面在于珠江三角洲西南部及其与澳门的便利地理优势，其物流业的发展将辐射珠江口西岸和部分珠江中游地区，成为区域性的货物集散基地。
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保税区现已成立通关协调小组，在“流”字上下功夫，以加快通关速度，降低进入和营运成本，充当扩大珠海物流量的特殊载体。同时，为完善保税区硬件建设，把距保税区2.5公里的洪湾重件码头改造为保税区专用码头，以保证物流快速畅通，降低成本。日前保税区物流已有较大发展，如西门子向保税区爱科电子有限公司增资1750万美元，主要用于建造保税区的现代仓储物流中心；香港卫康发展有限公司投资的珠海保税区启恒仓储有限公司保税区仓库，也于日前竣工并正式投入运作。
深圳福田保税区：福田保税区处于华南地区的深圳、香港结合部，是国内唯一有专用封闭通道直通香港的保税区，地缘优势得天独厚。福田保税区南至香港九龙尖沙咀31公里，葵涌货柜码头30公里，香港新机场38公里，东至深圳罗湖火车站10公里，至盐田港30公里，西至妈湾，蛇口港25公里，西北至深圳黄田机场30公里。保税区建有封闭的日通车4000辆次的一号专用通道，经落马洲大桥与香港直接连通，区内企业拥有的香港货柜车可自由进出保税区，经批准的私家车可从香港进入保税区并在深圳市区行驶。另建有二号通道、三号通道与深圳市区相连。福田保税区已汇聚了来自世界22个国家和地区的500多家企业。
深圳福田保税区的发展目标是：深圳已经把物流作为其在21世纪发展的三大支柱产业之一，因此，保税区的发展目标与整个深圳物流业的发展息息相关。未来福田保税区将作为深圳特区这个大流通基地的一个物流园区。深圳业已成为我国综合运输体系中的主枢纽
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港和华南地区集装箱枢纽港。根据深圳有关部门的规划，到2005年，深圳港货物吞吐量达到7000万吨、集装箱吞吐量达到650万标准箱；2010年货物吞吐量达到1亿吨，集装箱货物吞吐量达到1000万标准箱。界时深圳将成为全球最具影响力的集装箱运输中心、国际航运中心和亚太地区运营中心。与此相适应，深圳福田保税区将发展成为我国华南地区保税物流中心仍至世界性国际物流中心。
在珠海、深圳争相发展保税物流之时，广州保税区在对珠江三角洲中南部地区物流市场的激烈竞争中显然没有特别的优势。 三、保税区物流发展战略定位 1、物流服务区域的定位 （1）立足于广州及周边地区
在交通网络上，保税区紧靠广深公路，连接广深珠高速公路，距广深铁路夏元编组站3公里，可承担铁路货运；距白云机场41公里，经高速公路仅半小时的车程，在交通网络上是有一定优势的。在地理位置上，与广州市区相距25公里、与东莞地区也只相距半小时路程。在物流流量上，广州地区、东莞地区是珠江三角洲重要生产基地、加工基地，其货物流量是不成问题的。因此，保税区物流作为一个流通基地首先应着眼于其周围地带，不要为了鞭长莫及的地区而忽略了唾手可得的关键市场。即首先把保税区定位于服务广州及周边地区的城市物流基地、保税物流中心，争取成为广州市规划之中的几个大物流中心之一。
广 州 中山 东莞 14 / 36 首要服务区域 珠海、澳深圳香港
（2）服务于珠江三角洲北部、长江以南地区
在前文论述中，已经表明广州是一个交通网络中心，它的交通四通八达，呈一个辐射形状，这就为广州成为未来全国大物流基地创造了条件。
但作为广州也有着其不利因素。首先，由于广州比较靠内陆，在港口深位及吞吐量方面就处于较为不利地位；其次，在珠江三角洲地带，由于城市间比较密集，在广州西南有珠海和澳门特区、在东南有深圳和香港、在西面有湛江、在东面有汕头，而更为不利的是在深圳、珠海、汕头、湛江都有保税区，对广州保税区造成了巨大的竞争压力。
因此，通过以上分析，广州保税区在以本地区和东莞地区为基础外，应避开南边的激烈竞争市场，把注意力转向广州以北本省地区及省外地区（即长江以南地区），争取在这方面上有较大作为。因为一旦加入WTO，受益最大将是这些较为内陆的地区，把广州保税区建设成为连接珠江三角洲北部华南地区市场与国际市场的重要通道
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企业管理保税区物流发展战略（doc 36页）
