三利润源泉”，生产企业逐渐把物流业务交给社会化、专业化公司来运作，促使物流逐步向区域化、社会化方向发展。而所谓区域物流就是以经济圈半径为区域物流的辐射半径，在经济圈交通网络集结之处设立流通基地集中负责大部分产品（包括产成品、半成品、原材料）在该经济圈及与其周边区域的流通业务，以充分发挥物流规模效应。
区域物流是随着经济圈的发展而逐步形成，并与之相适应的物流运作方式与物流组织管理形式。它是按物流规模化、专业化、协作原则设立的，并且突出以下几点：（1）将众多服务对象纳入区域物流经营系统之中；（2）采用集团化方式建立区域物流经营主体内部组织机制；（3）充分发挥物流战略经营单位的作用，突出专业化的协作运作机制；（4）在根本利益一致条件下，流通基地内的物流作业公司保持有适当竞争。
广州保税区物流战略的实施是建立在对广州及周边地区小经济圈及珠江三角洲这个大经济圈分析的基础上。这是因为保税区物流所面向的服务对象就是它所处的经济圈，保税区物流要有大的发展就必须与该经济圈的特点相适应，成为该经济圈一个有机组成部分，才能符合珠江三角洲经济圈发展需要。广州地区及珠江三角洲的经济特征可以归纳为以下几点：一是加工企业占较大比重；二是大部分投资来自东南亚；三是电子产品正逐步成为珠江三角洲的支柱产业；四是交通网络发达，港口比较密集。广东省目前已经发展成为我国经济强省，生产总值已占到全国GNP的10%左右，大批量的产
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品（原材料与产成品）出入广东省尤其是珠江三角洲地区。物流业在广东特别是交通网络枢纽中心广州就具有巨大发展空间。 3、保税区流通基地物流辐射能力条件分析
流通基地的辐射能力主要取决于其交通网络、物流流量与流向。而保税区的物流方式大部分是公路与水路。 1）公路：
广州是全国最重要的交通枢纽中心之一，多条高速公路、一级公路穿过广州市，形成了一个以广州为中心，向四周辐射的交通网络。其中，在广州以北就有105、106、107、205、206、321、324等多条公路把广州与长江以南、广州以北地区重要城市连接，如下图所示：
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323 207 321 广州 连接广州以北地区的公路网 324 206 107 106 105 205
从广州保税区的公路网来看，区内以广保大道、东江大道、保税大道为主轴，形成三轴、二环、四出口的格局；区外40米宽广深公路在保税区北边2公里处经过，保税区距广深高速公路的接驳口也只有7.8公里；保税区距广州市区也只有25公里，一条中山大道把保税区与市区又紧紧相联；形成了一个连接区内与区外的公路交通运输网络。但在区内与区外的中间衔接上还有待进一步疏通。 2）水路：
广州保税区的水路运输优势与不利条件共存。黄埔港、黄埔新港、
新沙港分别距保税区10公里、2公里、3公里，而这些港口均是进出口货物进出广州地区的最重要关口。以黄埔新港为例，其年吞吐量达1600万吨，拥有2个10万标准箱3万吨的泊位，6个2万吨级散杂货泊位，22个2.4万吨级油码头，2个3.5万吨级煤码头，是广州最重要的港口之一。保税区专用码头——广保通码头首期已建成2个3000吨级泊位码头，该码头可直航香港和东南亚地区。此外，更为有利的是广东省石油、外贸、物资等仓库码头位于东江沿岸，与保税区连成一片，保证了保税区的吞吐能力。
广州保税区不利之处在于保税区与港口间两公里的隔离，成为保税物流畅通的阻碍。 3）货物流量：
从广州市分析，1999年广州市完成货运量12004万吨，完成货物周转量74.38亿吨公里，分别比1998年增长6.38%和16.11%；在进出口方面，1999年广州外贸进出口总额144.07亿美元，比1998年
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增长11.23%，其中出口达78.22亿美元，增长4.77%，进口65.85亿美元，增长20.48%；广州商业社会商品零售总额为1000亿元，居全国第三位；港口吞吐量达到1.13亿吨，增长29.9%，居全国第三位。这些表明，广州地区货物流量已具备相当规模，而与保税区最相关的进出货物流量同样名列全国前列。为广州保税区建设流通基地、开展物流服务提供了必要基础条件。
2000年，保税区呈现出较好的发展势头。引进项目投资（含内资）1.27亿美元，同比增长了26%，完成年计划的155%；合同利用外资9528万美元，同比增长了17%；实际利用外资7156万美元，比1999年同期增长了18%，完成年计划的159%。进出区货物总值7.75亿美元（约合人民币64亿元），同比增长了94%，完成年计划的194%，其中：出口货值1.7亿美元（约合人民币14亿元），同比增长了59%，完成年计划的155%。以上说明，保税区的物流量已具备一定基础。现在所要做的问题是如何通过物流的整合，使物流成为保税区的一个支柱产业，通过物流的产业化提高物流流量，以物流流量的提高反过来促进物流进一步发展，形成“物流产业化——物流量提高——进一步产业化——……”这样一个良性循环。 4、流通基地辐射能力与辐射半径定位
流通基地辐射能力和辐射半径主要受区域经济的影响。在西方国家，经过企业实践发现流通基地经济辐射半径一般为320KM，超过这个数字一般就出现了物流配送不经济，即物流成本大于物流效益。如美国沃尔玛在佛罗里州的配送中心就把辐射半径定为320KM，每
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天为分布在纽约州、宾夕法尼州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品；在法国巴黎南部最大的流通基地，可以为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150KM圈内的消费者，其最大的半径也不超过320KM。
借签国外成功经验，结合广州保税区实际情况，把流通基地的物流辐射半径定在320KM左右（陆地）应该是比较合理的和经济的，并且核心半径在150KM左右。因为对于一个流通基地，如果辐射半径过小，用户有限，不利于物流量的增加；但如果服务范围过大，则必然使运输或配送成本大于其收益，同样不利于物流企业的运作。
二、周边地区经济环境分析 1、广州经济特点分析
广州作为一个沿海开放城市，近几年经济持续快速健康发展，国内生产总值1998年、1999年分别为1844.09亿元、2063.37亿元，增长率为13.3%；广州是一个外向型经济城市，其大量的生产原材料大部分来自于市外、省外甚至国外，而其生产出来的产品也很大部分销往国外：以1999年为例，广州市的外贸进出口总值为144.07亿美元(约合人民币1190亿元)，其中外贸进口总值为65.85亿美元(约合人民币544亿元)，外贸出口总值为78.22亿美元(约合人民币646亿元)。加工贸易是广州市对外开放的重要内容，更是广州市扩大出口的主要途径，目前广州市加工贸易出口占全市出口总额的76%，年出口超亿美元的大宗商品有鞋类、纺织服装、机电、电子、玩具、
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企业管理保税区物流发展战略（doc 36页）
