图19 营运期溢油1h后影响范围（涨潮期） 图20 营运期溢油3h后影响范围（涨潮期） 42
交通运输部环境保护中心
图21 营运期溢油6h后影响范围（涨潮期） 图22 营运期溢油1h后影响范围（落潮期） 43
交通运输部环境保护中心
图23 营运期溢油3h后影响范围（落潮期） 图24 营运期溢油6h后影响范围（落潮期） 44
交通运输部环境保护中心
在涨潮过程中，油膜随水流向港池内漂移，油膜6小时的最大漂移距离约为2.0km，油膜厚度超过0.5mm的油膜面积不断增大，达最大值后又不断减小。在落潮过程中，油膜随水流向外海，由于落潮阶段水流强于涨潮阶段，水流携带作用较强，故油膜影响面积较大。 油品泄漏后，无论是在落潮阶段还是在涨潮阶段，油膜的漂移区域大部分在港池内，且港区内无环境保护目标，因而不会造成污染影响。虽然油品入海事故对保护目标不存着影响，但事故本身将对水环境影响巨大，为了更好地保护环境、降低油类对水环境的污染，应加强管理，合理调配，严防由于碰撞等事故带来的环境污染。 45
交通运输部环境保护中心
表8 环境影响评价结论与建议表 1工程分析结论 本项目位于广东省潮州市饶平县柘林镇的柘林半岛和西澳岛之间，在潮州港深水港区与三百门老港区的中间位置，即规划中西沃岗区西侧，其东邻大埕湾，距柘林港的华丰液化气码头约2海里，离大唐电厂煤码头约1海里；西邻柘林湾，距三百门港区约4海里；南面有南澳岛掩护，北侧是柘林渔港。码头距大金门航道约1.5海里。工程总投资1900万元，施工期约为18个月。 根据《潮州港总体规划》，本工程的建设符合潮州港总体规划。 2环境质量现状综合分析与评价结论 （1）水动力：根据评价结果，本工程的建设对水动力的影响仅在在建工程附件水体内，水流的变化对港区外部海域的影响不大，因而本工程的建设是可行的。 （2）水质：根据评价结果，各监测因子均能满足控制目标的要求。 （3）海洋沉积物：调查海区沉积物中各调查因子均符合《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）中的第一类标准的要求。 （4）海洋生物：评价海域浮游植物、浮游动物的数量和生物量均处于较低的水平。 3环境影响评价结论 （1）水动力条件影响 根据计算，在整个潮周期内，由于受到西澳岛的作用，在该港区内水动力46
交通运输部环境保护中心
海洋工程建设项目环境影响报告表 - 图文
