轨道施工技术标准要求
1.1.1. 一般要求
1）轨道系统施工应符合设计图纸及相关规范验收所规定的内容。
2）施工前，应取得按规定程序批准的轨道工程施工设计文件及相关技术文件（包括工程图纸及订货用设备图纸），并仔细阅读。若发现问题，应及时与设计单位沟通，在施工前落实解决。
3）施工前，应与相关专业落实轨道专业与相关专业的接口准确性，避免相关专业修改接口资料未通知轨道专业，造成接口不匹配。同时，向相关专业发出铺轨进度计划，接口实施时要求相关专业人员到位，双方签字确认接口。 4）与相关施工单位协调，落实铺轨基地、临时运输用轨道铺设、上下水、电源等问题。
5）铺轨施工前，应取得经业主批准站场、建筑等有关土建工程的验收资料。
6）各种主要轨道产品，均应在施工前配备齐全，经整修后仍不合格者应剔除。搬运、装卸时严禁抛掷。
7）轨道扣件数量中含有用于调整轨道几何尺寸的调整件，和移交运营的备件数量，在施工后应按规定数量向运营单位移交。
1.1.2. 材料技术要求
1）钢轨
出入场线：采用60kg/m钢轨无缝线路，长轨的焊接可采用基地焊和工地焊等施工方式，工地焊及联合接头焊接，可采用接触焊、移动式气压焊或铝热焊。当采用铝热焊时，应注意焊剂与钢轨材质的匹配。钢轨材质为U75V。
车场线(段内部分)：采用50kg/m钢轨，标准长度25m，材质U71Mn。停车列检库柱式检查坑等一般采用长轨条。 钢轨应符合TB/T2344《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》的规定。 2）钢轨接头配件
车场60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接点。采用12.5m或6.25m异型轨过渡联结，其制造验收技术条件参照TB/T3066《异型钢轨技术条件》。
60kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》规定的接头夹板；50kg/m钢轨接头夹板采用TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》；其制造验收技术条件应符合TB/T2345《43~75kg/m钢轨用接头夹板供货技术要求》。
钢轨接头联接螺栓、螺母及垫圈，60kg/m钢轨和50kg/m钢轨接头螺栓与螺母型式尺寸采用TB/T2347《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》相应标准，采用10.9级高强度螺栓，10级高强度接头螺母。接头用垫圈采用TB/T2348《钢轨接头用
弹性防松垫圈》。 3）轨枕
出入场线碎石道床采用新II型钢筋混凝土枕1680对/km； 出入场线区间采用预应力钢筋混凝土长轨枕整体道床； 库外车场线碎石道床采用混凝土枕1440根/km； 库内线壁式检查坑、柱式检查坑、一般整体道床不设短轨枕，扣件与混凝土整体道床直接联接。扣件套管直接埋入道床内，柱式检查坑铺设720对/km，壁式检查坑、一般整体道床铺设1440对/km； 4）扣件
出入场线普通整体道床地段采用杭州地铁1、2号线通用型扣件DTⅥ2-1型扣件，扣件结构高度为40mm。 出入场线及库外线混凝土枕碎石道床地段采用国铁弹条I型扣件，库内整体道床采用弹条I型弹性分开式扣件。 两道岔间线路长＜50m的地段以及道岔前后各15根轨枕地段，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔的件号100铁垫板扣件，详见城轨252《50kg/m钢轨7号单开道岔》，T形螺栓用M22×60，见城轨222-2-15。 5）道砟
均采用一级道砟，其标准采用TB/T2140《铁路碎石道砟》。 6）道岔 （1)道岔类型
车场线采用碎石道床50kg/m 7号单开道岔（城轨252（混凝土岔枕）、50kg/m 5.0m间距7号交叉渡线（城轨253（混凝土岔枕））。洗车线与出入场线在U型槽区间接轨处采用9号单开道岔，道岔型号与正线保持一致。
道岔的技术条件见TB/T412《标准轨距铁路道岔技术条件》。
（2)道岔区的道床结构
道岔区范围均采用混凝土枕、碎石道床。 7）车挡
牵出线、其他库外线采用液压缓冲式固定挡车器，库内线除工艺股道外采用滑动升降挡车器，工艺股道采用月牙式车挡。
8）线路及信号标志
停车场出入场线线路行车标志，主要包括百米标、公里标、曲线要素标、坡度标、警冲标、限速标等。
停车场车场内设置线路行车标志，主要包括停车标、一度停车标、限速标、警冲标、道岔编号标、曲线要素标等。 9）橡胶道口
橡胶道口由承包商负责深化设计及施工，订货前需与设计确认接口。
轨道施工技术标准要求
