图3-7 基桩测设流程图
⑴道岔区控制基标应在混凝土底座上分设与岔心、岔前、岔后、岔前100米、岔后100m，其位置设置在直股和曲股的两侧，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。
⑵无砟道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个,转辙器，中间段，辙叉起始点各增设一个加密基桩。加密基桩设置在线路中线上两侧外移1.8m，点位偏差应不大于2mm。
⑶铺岔前以CPⅢ为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩,道岔控制基桩横向允许偏差为1mm，相邻控制基桩允许偏差：间距2mm，高差1mm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻CPⅢ内调整。
⑷站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。
⑸无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。
⑹所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。
⑺用全站仪与控制基桩进行联测，精确测设4个控制点：岔前、岔心、岔尾以及节段界面，同时放出转辙机相应位置。
⑻根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土道床板施工边桩。
⑼放样时主要控制直基本轨跟端及辙叉直股前端，使公差从岔内向岔外累积。 2.钢筋绑扎
⑴使用汽车将已加工的钢筋运至现场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、 规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。
⑵道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎、中上层钢筋绑扎两部分组成。底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。以不影响道岔的组装平台和竖向调整螺栓的安装。待道岔安装并最终调整完毕之后用绝缘卡对钢筋进行固定。道岔区道床板纵横向接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，焊接长度不小于设计要求；钢筋间十字交叉时采用 “L”形钢筋进行焊接；焊缝厚度不小于4mm。接地钢筋应按设计位置准确安
装，螺纹套筒应与道床板侧表面齐平。在纵横向接地钢筋相应位置按设计要求焊接接地端子。
⑶道床板纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应小于5倍钢筋直径，采用单面焊时，焊缝长度不应小于10倍钢筋直径；焊缝厚度不小于4mm。纵向钢筋 搭接长度不得小于700mm，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分率不应大于50%。
⑷道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨 枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接地钢 筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ，合格后方可施工。
⑸道岔区道床板纵横向接地钢筋间的连接采用搭接焊工艺，单面焊时，焊缝长度 不小于100mm，双面焊时，焊接长度不小于55mm；钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形 钢筋进行焊接（焊接长度同前）；焊缝厚度不小于4mm。
⑹接地钢筋应按设计位置准确安装，螺纹套筒应与道床板侧表面平齐，位置偏差 控制在±5mm。
⑺道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于35mm，且不应大于50mm。 详见下表（3-1）。
表3-1钢筋的绑扎安装允许偏差
序号 1 2
3.摆放岔枕
项目 钢筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差（mm） ±20 +5，-2 ⑴道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置摆放岔枕。 ⑵选好方向，按设计位置安放岔枕，确定第一根岔枕的位置和方向，岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧，用连接板进行连接，按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，定出直股最后一根岔枕位置(里程与中线高程偏差不大于2mm)，以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕，以100m长钢尺控制，调整岔枕间距（允许偏差为±5mm），不得以岔枕间距累计测量，要特别注意牵引点处岔枕间距。
⑶以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应按岔枕间距用方尺找正，调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。
⑷调整岔枕水平，要求相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。 ⑸粗调高低，对高低差明显（超过5mm）的岔枕进行粗调。 ⑹调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。 4.弹性基板安装
⑴根据道岔铺设图纸按照岔枕编号摆放UPF垫片，除辙叉外，其他位置预装UPF垫片厚度为6mm（有2、3、6、10 规格），当增加高度时需要使用加长螺栓。
⑵根据道岔铺设图纸按照岔枕编号安装对应的弹性基板，安装特殊长基板时注意左右，安装标准短基板时注意挡肩上的三角形标记应朝向轨道外侧，以保证正确的轨底坡；安装转辙器区域的滑床板时，应注意带防锈涂层的滑床台板应安装在尖轨跟端，预装0号偏心锥，使用岔枕螺栓把弹性基板固定到岔枕上（紧固扭矩为300Nm）。
⑶道岔上使用的轨下胶垫主要有两种：ZW60为厚度均匀的平垫（用于平肋骨基板），ZW60-40为带1:40轨底坡的斜垫（一边厚，一边薄，用于斜肋骨基板）；道岔内尖轨、翼轨和心轨均通过场内机加工形成1:40轨顶坡，因此轨低水平；基本轨和导曲线钢轨的1:40倾斜度均通过弹性基板或轨下胶垫的轨底坡来实现。
⑷根据道岔放样点吊装转辙器、导曲线、辙叉钢轨件，预留4mm轨缝，吊装应按照规范使用恰当的吊梁吊具；通过控制第一牵引点处样冲点±2mm保证直曲基本轨相对位置，通过控制尖轨跟端样冲点±2mm保证基本轨和尖轨相对位置。
⑸安装扣件，安装扣件弹条时应保证弹条中环距轨底间隙0.1-1.0mm。
⑹辙叉定位时，先固定带轨撑的轨枕，因为带轨撑的轨枕是固定的，其他弹性基板均有一定活动量。
⑺通过调整锥EK2-0…12进行横向调整；通过调高垫UPF2-…UPF3-…UPF10…进行竖向调整；通过调整片SSP2-SSP4进行轨距调整。
5.基尖轨组件安装
⑴放直基本轨及曲线尖轨组件。
⑵跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩。
⑶钢轨吊入垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。
⑷基本轨前端位置，确定基本轨方向。
⑸滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装，但不要锤击砸入。 ⑹基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。
⑺施维格弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹性扣压上基本轨，但不施加扣压力）。
⑻外侧Ⅱ型弹条。 ⑼格弹性扣压到位。
⑽本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲调距块调整。 ⑾枕螺栓及型弹Ⅱ条扣件系统。
⑿认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。
⒀辙器部分岔枕。
⒁基本轨及直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置。摆放 顺序及要求同直基尖轨摆放。
⒂直股钢轨。
6. 可动心轨辙叉组件安装
⑴拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。 ⑵确认垫板组件安装良好。
⑶吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然下落。
⑷调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。
⑸安装直股普通垫板的轨距块及弹条Ⅱ型扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧定。在此期间要做好直股方向和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。
⑹方正辙叉跟端尺寸及方向。
⑺测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。依据直股方向确定可 动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性，并作适当调整。
⑻摆放并连接其余垫板件，并对导轨进行连接，安装及紧定扣压件。 ⑼道岔组装注意事项：
①拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直 股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
②以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应采用按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。
③调整岔枕水平，要求相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。 ④辙叉趾端（直向）距基本轨前端定位，偏差不超过2mm。以辙叉垫板孔为准适当 调整岔枕位置。当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位置相距较大时，应及时向厂家反映，不得 擅自拆移辙叉垫板或强行拨枕。
⑤组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方 向；确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。
⑥汽车吊组配备专用吊具吊装道岔钢轨件。吊装从前至后依次完成，每段吊装顺 序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。
⑦钢轨件组装前对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。
⑧钢轨严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。轨缝允许偏差±2mm，钢
轨长度累积偏差，不得超过整体要求，道岔全长允许偏差为±10mm，必要时进行 磨头处理。
⑨使用专用工具，按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。 7.道岔粗调
⑴按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求会直接影响轨距。
⑵道岔轨距、支距调整。
①确认直线尖轨及曲线尖轨的质量状态，若发现问题预先顶调。 ②对滑床垫板位置进行顶调，一般情况下使垫板外调至极限位置。
③确定框架尺寸（尖轨尖端处轨距和直线尖轨轨头切削起点轨距及基本轨间距离）。 ④调整直线尖轨固定端及跟端轨距。 ⑤调整直线尖轨与曲基本轨密贴。
⑥从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直线尖轨的直线度，用10m线绳5m 交错的方法从尖轨尖端开始测量直尖轨工作边直线度，密贴段允许偏差为0.2mm,全长允许偏差为1.5mm。
⑦调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支距。结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴。此时轨距的调整以调整轨距块为主，缓冲调距块为辅。
⑧调整密贴段以后的直、侧股轨距。调整尖轨轨底与滑床台板密贴
⑨调整可动心轨辙叉范围内轨距时，采用更换不同规格的缓冲调距块改变垫板位 置实现叉心位置的调整，但仍要适当的拨道来确保叉心直股的直线度。辙叉直股直线度调 整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股的支距来验证叉心摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复上述步骤进行调整。
⑩曲股辙后支距垫板区域可以通过轨距块调整支距，曲股其他区域还可以通过缓 冲调距块配合来调整支距。
⑶安装地锚式侧向支撑，对轨排横向进行调整。
①安装竖向调节螺杆时，在螺杆底部放置铁垫片，每根岔枕2端各安装一个，辙叉部位轨枕另需适当增加。
②用水准仪逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值，使用竖向支撑螺杆，将道岔轨面调整至低于设计标高5mm以内，然后取出矩形方木，待横向全部调节好后利用竖向调节器进行轨面水平调节。
③道岔标高调整到位后，进行钢轨连接。先以方尺方正左右股钢轨，控制道岔全长符合设计图要求。
⑷安装地锚式侧向支撑，对轨排结构进行横向调整。
①道岔初调完成后在另一侧安装地锚系统，地锚系统采用1根φ32钢筋和10mm厚钢板
三都车站无砟道岔施工组织设计（最终稿）
