10、在单线半自动区间,半自动闭塞与电气集中要互用哪些条件？ 单线半自动闭塞区段,电气集中车站出站信号机得开放必须在办理闭塞得条件下。利用进站信号机内方轨道电路被占用构成列车到达条件;列车完全进入股道,接车进路解锁,作为到达复原得条件。 11、哈铁运〔2012〕142号准备进路补充规定
? 在已办好或正在办理得进路上,不准办理交叉与重叠进路,不得单操进路上道岔。 ? 严禁使用自动通过按钮。
? 在办理接发列车进路过程中,挤岔铃响或语音提示道岔故障,应先办理进路取消,再使用单操道岔得方法将道岔恢复原位。 12、哈铁运〔2012〕142号继电联锁控制台准备或取消进路得补充规定
? 开放信号时,先剑指本咽喉排列进路表示灯,确认红灯灭灯后按下进路始端按钮,剑指确认排列进路表示灯亮红灯、进路始端按钮闪绿灯(开放正线通过信号与设有延续进路时,还需确认发车端排列进路表示灯亮红灯),再按下进路终端按钮。 ? 构成接近锁闭时,严禁使用区段人工解锁办法解锁进路。 ? 使用6502区段人工解锁盘由两人共同配合解锁时,核对、确认需解锁得区段人工解锁按钮正确无误,应在未建立列车进路时进行。
? 因故需取消接车进路(未构成接近锁闭)时,应先按压总取消按钮,再按压进路始端按钮取消进路。因故需取消发车进路(已构成接
近锁闭得接车进路)时,应先按压总人解按钮,再按压进路始端按钮取消该进路。 13、设备故障情况下得处置
设备故障情况下,要有清醒得头脑,正确判断故障原因,就是设备机械(电气)故障,还就是误操作造成。设备故障发生后不要一概盲目停止使用,最简单得方法就就是继续进行下一程序操作,如果下一程序正确则可继续使用,如果下一程序错误必须停止使用。
在办理闭塞、排列进路时出现错误显示时,必须取消重新办理,再出现错误可以视为设备故障。但在办理过程中禁止反复操作,在解锁过程中按照规定进行。
操纵6502设备,办理进路、开放信号时应执行“一瞧、二按、三确认、四呼唤”制度。这项制度大家都非常了解,这里重点讲“一瞧”当中瞧设备。在办理进路、开放信号时,瞧得第一项就就是瞧设备,检查进路上就是否空闲、有无敌对进路、有无故障锁闭与区段锁闭、道岔单锁,各种表示灯表示就是否正常。 五、典型案例 1、A站机外停车 ①事件经过
2007年×月×日12时03分C16206次列车A站Ⅱ道通过(上行出站方向遗留白光带)。12时35分B站向A站办理51205次闭塞,12时52分51205次B站通过后,A站车站值班员排列Ⅱ道通过进路,12时55分与51205次司机执行了车机联控,12时57分在司机得提示
下,发现Ⅱ道进站信号机没有开放(下行进站信号机至上行Ⅱ道出站信号机间有光带显示,Ⅱ道无光带),补按信号仍未开放,使用总取消与总人工解锁按钮均未能取消,慌乱中开放了Ⅱ道引导信号,通知司机瞧引导信号进站,因未及时请求与向司机转达调度命令,13时02分51205次列车机外停车。 ②原因分析
? 车站值班员对C16206次列车通过后,精力不集中,长时间与工务驻站防护人员闲谈,忘记取消C16206次列车遗留得白光带,为办理51205次列车埋下隐患。
超长列车遗留白光带原因就是:未实现三点检测造成得遗留白光带。 ? 车站值班员作业严重脱标。在办理51205次列车Ⅱ道通过作业时,违反《技规》259条第二款与TB1503作业标准规定,未执行“一瞧、二按、三确认、四呼唤”制度,确认Ⅱ道光带显示就是否正常,盲目办理通过进路。在接车作业过程中,也未通过控 制台监视信号及进路表示就是否正确。
正常情况下,超长列车遗留白光带应用总取消加进路始端按钮取消。当51205次列车接近时,未再次确认进站信号就是否开放,盲目与司机执行车机联控,后在司机提示下,才发现Ⅱ道进站信号机未开放,随即补按信号,进站信号无法开放。使用总取消、总人解取消遗留白光带取消不了,取消不了得原因就是列车通过后进路未能正常解锁遗留白光带,造成区段锁闭。即使如果就是正常排列进路,用总取消取消时也取消不了,因为51205次列车已接近,构成接近锁闭。
我段管内山洞、大观岭、山底在接上行超长列车时,在上行出站方向均遗留白光带并报警。解锁方法为总取消加进路始端按钮。 2、C站因错误办理险未耽误列车 ① 事情经过
2011年×月×日9时02分,C站值班员与D站办理C26306次预告,9时25分C26306次D站通过,9时38分车站值班员指示信号员办理C26306次上行II道通过进路,在按压上行通过按钮时没有将按钮按到位,再按压下行逆向(XN)列车终端按钮后,下行逆向列车按钮 (XN)列车终端按钮闪绿色灯光,上行、下行排列进路表示红灯均点亮,接车进路与发车进路没锁闭,无光带显示。信号员按压下行总取消按钮将下行逆向列车按钮(XN)灯光取消,重新排列上行II道通过进路,此时上行II道发车进路锁闭,上行II (SII )道出站信号机开放;同时下行II道出站信号机(XII)至上行进站(S)进路锁闭,上行进站信号(S)未开放。之后信号员多次按压上行总取消按钮(SZQ)及上行进站按钮(SLA)取消接车进路,但取不掉。后使用区段人工解锁接车进路仍未取消掉,开放引导信号未能开放,后按压引导总锁闭将进路锁闭,开放引导信号接车。列车进站通过后信号设备恢复正常。 ②原因分析
信号员开放信号时,违反《技规》第278条与接发列车作业标准TB—1500、1规定,未执行“一瞧、二按、三确认、四呼唤及眼瞧、手指、口呼制度”,按压进路始端按钮未按压到位情况下,也未确认表示灯显示状态,再按压列车终端按钮后(下行逆向进站按钮),使列车终端
按钮变成下行逆向进站得始端按钮,信号员发现后使用下行总取消按钮将列车终端按钮取消(下行逆向进站按钮灯光取消)。重新排列上行II道通过进路(在此之前列车终端按钮变成下行逆向进站得始端按钮时将XNPAJ下逆坡道按钮继电器带起,设备留有了记忆,并且操纵台上按钮没有灯光显示),致使在重新排列上行II道通过进路时,上行进站方向得进路与XNPAJ下逆坡道按钮继电器带起形成了敌对进路与重叠进路,致使进站信号未能正常开放。 ③深层次分析
? 逆向办理后,形成延续进路锁闭。信号员对本站设备不熟悉,不知道有延续进路锁闭,而就是盲目得反复用总取消、总人解去解锁进路,当然就是解锁不了。
? 延续进路锁闭后不知道如何解锁。正常情况下须人工解锁延续进路时应当就是,先解锁接车进路后解锁延续进路(总取消或总人解加延续进路始端按钮)。而信号员只就是解锁了接车进路,对延续进路未解锁。
? 开放引导信号信号开放不了。引导信号开放得条件就是需要检测敌对进路与信号得,所以开放不了引导信号。 第二部分:各类按钮使用 1、引导信号按钮 ①使用时机
进站信号机或接车进路信号机故障不能正常使用,而能显示引导信号时(进站信号机红色、白色灯光能开放并显示)使用。
联锁设备知识
