的数据等信息输入到计算机。常见的输入设备有键盘、鼠标器、光电输入机、磁带机、磁盘机、光盘机等。 输出设备
输出设备与输入设备同样是计算机的重要组成部分，它把外算机的中间结果或最后结果、机内的各种数据符号及文字或各种控制信号等信息输出出来。微机常用的输出设备有显示终端CRT、打印机、激光印字机、绘图仪及磁带、光盘机等。
11.电动机类执行器有哪几种类型？各种类型的电动机是如何工作的？ 答：执行器的电动机主要有普通的直流电动机和步进电动机两种类型。 普通直流电动机通电后产生持续的旋转运动，通过机械传动带动执行机构工 作。普通直流电动机的组成与起动机中的直流电动机相似，电枢与磁极绕组通常采用并联方式。
步进电动机工作过程：当定子的一个线圈通电时，定子的32个磁极与转子磁极同性相斥、异性相吸，在此磁力作用下，使转子转动直到转子的N、S极与定子的异性磁极相对应的位置。定子的4个线圈按1、2、3、4的顺序逐个通电，就可以使电动机正向转动。如果要使电动机反转，则使4个线圈按4、3、2、1的顺序通电即可。
12.电磁阀类执行器有哪几种类型？各种类型的电磁阀是如何工作的？ 答：电磁阀类执行器根据法的运动方式可分直动式电磁阀和转动式电磁阀；根据控制信号的形式可分为开关式和脉冲式。
直动式电磁阀工作原理：线圈通电后产生电磁力，铁心在电磁力的作用下克服弹簧力而轴向移动，带动阀芯、滑阀等作出相应的控制动作。直动式电磁阀根据其工作方式的不同分，有开关式。三位式和脉冲式等几种。
开关式制动电磁阀。电磁阀只有通电和不通电两个工作状态。对于常开型电磁阀，有弹簧保持其阀开的状态，通电时由线圈电磁力吸动铁心，使阀保持在关的状态。对常闭型电磁阀通、断电时阀的状态则正好相反。
三位式直动电磁阀。电磁阀有全通电、半通电和不通电三个工作状态，分别完成不同的控制动作。
脉动式电磁阀。电磁阀由占空比脉冲信号来控制阀的开、关比率，以实现对控制参量的控制。占空比脉冲信号是一种频率固定不变，脉冲宽度可变的电压或
电流脉冲。旋转式电磁阀通电后产生角位移，其主要部件是带动阀转动的转子和定子。
旋转式电磁阀有两个形式：一种是转子为永久磁铁，电磁线圈围绕在定子上；另一种定子为永久磁铁，转子上绕有电磁线圈，通过电刷和滑片将电流引入电磁线圈。
第九章 发动机电子控制系统
一．名词解释：
1.EFI:电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。
2.L型喷射系统：用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的主要因素。
3.M型喷射系统：集汽油喷射和电子点火等多项控制功能为一体的数字式发动机集中控制系统。 二．填空题
1.微机控制点火系统的实际（最佳）点火提前角一般包括： 初始点火提前角 、 基本点火提前角 、修正点火提前角 三部分 。
2.当流量型电控汽油喷油器的 空气流量传感器 、进气压力传感器 一定时，喷油量的多少取决于喷油时间的长短。
3.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由 曲轴位置传感器 、 凸轮轴位置传感器 所决定。
4.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时 要大 。 5.丰田车系微机控制点火系统中Ne 信号是 发动机转速信号 。
6.丰田车微机控制无分电器点火系统中IGt信号为 点火 信号，IGdA和IGdB信号是ECU输给点火器的 返回 信号。
7.微机控制无分电器点火系统同时点火方式指一个点火线圈对两个气缸的火花塞同时点火，其中 一 缸为有效点火， 成对的另一 缸为无效点火。 三.思考题
1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答： 电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元的功能在于通过各
种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压 或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。
2.按燃油喷射部位的不同，电控汽油喷射系统可分为为哪几类？ 答：按部位的不同可分为两大类，缸内直喷和进气管喷射，进气管喷射有进一步分为单点喷射和多点喷射。
3.三元催化转换器的目的何在？为什么必须与氧传感器共同工作？ 答：三元催化转换器的作用是把发动机排出的废气中有害气体转换成无害气体。 三元催化转换器的转换率与空燃比有关，只有空燃比保持稳定时，其转换率才能得到精确控制。为此，必须对空燃比进行精确的控制。为了将实际空燃比精确的控制在14.7附近，在发动编辑控制系统中普遍采用由氧传感器组成 的空燃比反馈控制方式，即闭环控制方式。
4.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。
5.发动机怠速时进气量控制方式分为哪几种？ 答：怠速控制系统按进气量的调节方式分为(1)节气门直动式（2）旁通空气式。
6.什么是占空比RC？ 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。
7.怠速控制的实质是什么？发动机为什么要进行怠速控制？ 答：怠速控制的实质是发动机运行中节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带附件而维持最低转速的稳定工况；通常发动输出动力时，其转速是由驾驶员通过加速踏板控制节气门开度调节进气量的方法来实现，但在怠速时，驾驶员脚已离开加速踏板，驾驶员要对进气量进行适时调节也不可行，为此大多数电控汽油喷射发动机上都有不同类型的怠速转速控制装置
8. 燃油蒸发排放控制系统的功用是什么？由哪些部件组成？ 答：燃油蒸发排放控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。 它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。
9．柴油机电控系统的内容有哪些？ 答：柴油机电控系统的内容包括：燃油喷射控制、进气控制、怠速控制、废弃再循环控制、废弃涡轮增压压力控制、故障自诊断与故障运行控制。
第十章 自动变速器
一、名词解释
1.自动变速：在工作运动中，无人为动作的自动变换速度 2.失速工况和失速转速：
失速工况:若D档和R档两个档失速值相同,并且都低于规定值,则可能是发动机输出功率不够、液力变矩器导轮单项离合器工作不良的缘故；若只有D档或R档失速转速值高于规定值，或D档和R档失速转速值都高于规定值，则可能是管路压力低、有关离合器打滑、有关单项离合器工作不良、有关制动器打滑等原因。
失速转速：在前进位或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下节气门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。 二、填空题
1.自动变速器中管路油压过高，会导致 换档冲击 和发动机功率损失。 2.电子控制自动变速系统主要由变速系统、 液压控制系统 和电子控制系统3个子系统组成。
3.辛普森式行星齿轮变速机构的显着特点是 采用双行星排 。
4.自动变速器 第二调压阀 的功用是调节供给液力变矩器和各摩擦副的润滑油压。
5.自动变速器换挡规律是指发动机节气门开度与车速之间的关系。
6.自动变速器的变速系统主要由液力变矩器、行星齿轮系统、液压控制系统组成。 7.辛普森式行星齿轮变速机构的显着特点是前后两个行星排共用一个太阳轮。 8.自动变速器的换挡离合器主要由湿式多片离合器、单向离合器两种。 三．思考题
1.自动变速器有哪些类型？ 答：自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）
2.电子控制自动变速器有哪几部分组成？具有哪些特点？ 答：电子控制液力传动式自动变速器是目前汽车上使用最为广泛的自动变速器，
它由液力传动、机械辅助变速和自动控制三大功能部分组成。 (1)液力传动装置。液力变矩器通过渡力传递动力，将发动机飞轮输出的功率输送给齿轮变速器。液力变矩器可在一定的范围内实现增矩减速和无级变速，在必要时还可通过其锁止离合器的锁止来提高传动效率。 (2)辅助变速装置。目前普遍采用的行星齿轮式变速器包括行星齿轮变速机构和换档执行机构两部分，其作用是进一步增矩减速，通过变换档位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。一般有3个或4个前进档，一个倒档。 (3)自动控制系统。自动控制系统包括电子控制系统和液压控制系统（自动变速器阀体）两部分。自动变速器ECU根据各传感器及有关开关的输入信号产生相应的电控信号控制各电磁阀的动作，再通过换档阀及阀体中的各油路转换为相应的控制油压，从而实现对换档执行机构、油压调节装置及液力变矩器锁止装置等的自动控制。
3.自动变速器电子控制系统的基本组成部件有哪些？各部件起什么作用？ 答：主要由信号输入装置、自动变速器电子控制单元ECU和执行器等组成。
汽车电器及电子控制技术第二篇课后习题答案
