2) 可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。
3) 可使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。
4) 由于不存在喉管，进气阻力小。同时不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等。 燃油喷射系统的缺点是成本高、结构复杂、维修不易等。 （四）一般货车、轿车与越野车结构的主要异同点.。
货车采用的车身形式叫做非承载式车身 有一个独立的的底盘 驾驶室、货箱、发动机、变速箱、传动、悬挂等部件基本都是在这个独立的地盘上。一般的四轮货车都是后轮驱动，更大的有前四后四或前四后八。特殊通途的货车有多轮驱动的。减振一钢板弹簧为主，有前后桥，制动采用气压鼓式。一般来说发动机都是低转速高扭矩，设计结构是为了载重为主。 目前市面是生产的轿车基本上全是承载式车身（也有非承载式车身，目前十分稀有 老红旗是非承载车身）。没有独立的底盘，前寻挂主要有两种比较常见 麦弗逊 和 双插臂 后悬挂的形式不较多 减振多数是螺旋弹簧+液压减振 比如大众的PQ35平台 应用在速腾和明锐上 后悬挂是四连杆独立悬挂；这也是根据车辆的设计结构有关，没有最好只有最适合用途的形式。轮胎采用真空低压胎为主，制动多数采用回路式油压制动，也用方式体现在鼓式和盘式两种（前盘后鼓、四轮盘刹）。
越野车的底盘比较复杂形式也十分多样（目前市面上的SUV 的定义是比较笼统的像是Q7 途锐 都不是纯正越野车）采用的也非承载车身 车个底盘不是为了载重 而是为了更加坚固 驱动形式以四驱为主 根据用途 有适分
时四驱 全时四驱 应对路况也不同 后悬挂采用独立的比较少 比较常见的有四连杆 和 五连杆 也有用皮卡底盘的 悬挂有 螺旋弹簧 也有钢板弹簧 减振调教比较硬 发动机也是突出高扭矩型发动机 舒适性较差 制动以鼓式为主 因为这种形式的密闭性较好 制动力大。 （五）汽车动力传递路线图如下：
五、实习总结
三个月的实习很快就过去了，走得时候，老板还给了我三千块钱，说是我这几个月的工资，如果愿意就在他那里工作，我说我先考虑几天吧，毕竟我现在的工作是模具设计——。这短短的三个月，却让我得到非常多的收获和启发。实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中更深的领悟到课堂书本中的知识，让我们学到了从课本中无法学到的知识，打开了视野，增长了见识。为我们以后的工作打下了坚实的基础，实习是理论结合实践的最好尝试。很多看似简单的东西在亲自去实践时才会发现是很复杂的，需要你一步一个脚印认真的去做，而当你克服种种困难取得成功时，那种心情是非常愉悦的。
参考文献：
1、刘仲国 . 汽车拖拉机构造原理与应用 广州:广东高等教育出版社 2、农村机电工程指导书
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学生实习鉴定表
辅助站：深圳华南英文书院 实习单位：多媒汽车修理厂 一 姓名 朱小波 专业 农村机电实习时2011年11月1工程 二 实习内容 三 自我间 日~30日 实习一：三相交流电路功率的测量；实习二：常用低压电器使用与维护；实习三：三相异步电动机的拆装练习 学习目的明确，态度端正，勤于动手。勤奋刻苦，成鉴定 绩优良，积极完成老师交下的任务。 四 指 导 老 师 评 价 1、遵守实习纪律，遵守文明生产和安全生产等规章制度 2、勤奋苦练，刻苦耐劳 3、实际操作技能，动手能力 4、理论联系实际分析、解决问题 5、完成实习任务，认真记笔记 80 90 75 85 评价内容 成绩 指导（百分制） 老师 80 杨 老 师
汽车构造实践报告
