第三章 膜片弹簧离合器
第一节 膜片式离合器的结构与工作原理
陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。
WP10系列发动机选装直
径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹 簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或
φ 395毫米。
图3-0 离合器操作系统整体空间布局图
踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。
一、膜片弹簧离合器结构和工作原理 膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合 器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而 拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。 图3-1 就是推式离合器的压 盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。
图 3-1 推式离合器压盘总成
图3-2 拉式离合器压盘总成
1、推式离合器
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳
8. 分离轴承壳 9. 飞轮壳 10. 离合器工作缸（分泵） 11. 推杆
图 3-3 推式离合器结构示意图
图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常 规的螺旋弹簧离合器结构相近， 只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆 （分 离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧， 在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将 压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。
如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有 四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用 是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦 片共同旋转。
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳
8. 分离轴承壳 9. 飞轮壳 10. 离合器工作缸（分泵） 11. 推杆
图 3-4 推式离合器工作原理图
图 3-5 压盘壳与压盘之间的传动片
如图3-3和3-4 ，膜片 4靠弹力将压盘 3和从动盘摩擦片 1紧紧地压紧在飞轮 2的表 面上。此时，发动机的动力将通过飞轮，压盘传递给从动盘，从而带动变速箱一轴 旋转。当驾驶人员踩下离合器踏板时，通过离合器总泵控制离合器助力分泵
10使分
泵推杆 11伸出，从而操纵拐臂 6推动分离轴承 5向前移动，分离轴承即将推动膜片弹 簧，膜片弹簧在支承点的作用下，将压在压盘上的弹力消除，压盘后移，将从动盘 释放，离合器撤底分离。
当驾驶人员逐渐放松离合器踏板时，分离轴承逐渐后撤，膜片弹簧弹力重新作 用在压盘上，而且随踏板行程的减小，弹力逐渐加大，直到完全放松踏板，膜片以 全负荷弹力压在压盘上，从而实现离合器平稳的结合。
2、拉式离合器
所谓拉式离合器其工作方位与推式刚好相反。如图 3-6和3-7 ，膜片弹簧 4的外 圆周边支承在压盘壳上，膜片鼓形鼓心朝前，将压盘 3和从动盘 1紧紧地压在飞轮 2 上，当驾驶人员向下踩动离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵 10将推杆顶出， 推动拐臂 6摆动。拐臂的摆动使离合器分离轴承 5后撤。
如图3-8 ，在拉式离合器膜片中心分离指上用卡环固定有一个分离环，分离环 上有六个环卡，膜片弹簧相应位置的分离指上有六个宽开口，分离环从膜片弹簧里 面（飞轮面）向外（分离轴承面）装到膜片弹簧的分离指上，然后用环卡将分离环 固定（如图 3-8左下图） 。在分离环上还安置了一个弹簧卡丝， 卡丝的挂钩平时是挂 住的，离合器分离轴承（图 3-8 右下图）头部为一锥面， 在分离轴承套上有一波纹弹 片。在安装分离轴承时，可将卡丝挂钩摘开，把分离轴承装入，然后将卡丝挂钩重 新挂合，卡丝即把分离轴承在膜片弹簧的分离指上定位，波纹弹簧使分离轴承与膜 片弹簧无间隙地联接到位。
如图3-6 和3-7 ，当驾驶人员踩下离合器踏板时，离合器总泵通过助力分泵 10将 推杆向前推出， 拐臂 6的摆动，通过支点使拐臂头拉动分离轴承 5向后（变速箱方向） 移动，由于弹簧卡丝把膜片弹簧的分离脂固定在分离轴承上，因此膜片弹簧分离指 也被向后（变速箱方向）拉动，膜片弹簧将压盘释放，离合器彻底分离。当驾驶人 员慢慢放松离合器踏板时，分离轴承随分泵推杆的缩回而逐渐向前移动，膜片弹簧 分离脂向前移动，使其对压盘的压力逐渐加大，离合器平稳结合。
从上述分析我们可以看出：拉式离合器的分离轴承永远和膜片弹簧分离脂联接 成一体而没有间隙。因此，分离轴承是常结合式，即只要发动机旋转，分离轴承就 和离合器压盘总成一起旋转。一般拉式离合器的分离轴承都是常效免维护型的。安 装拉式离合器的车型，就没有分离轴承间隙这一说，因此也就没有分离轴承间隙调 整的问题。
1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 拐臂 7. 压盘壳
8. 分离轴承壳 9. 飞轮壳 10. 离合器工作缸（分泵） 12. 离合器壳
图 3-6 拉式离合器结构简图
图 3-7 拉式离合器工作原理图
值得注意的是φ 430毫米膜片弹簧离合器从动盘的花键毂有两种不同规格：推 式离合器从动盘的花键毂规格为 SAE10C1 （SAE标准 10齿C型花键齿，外径 1 英寸， 即φ 44.45 毫米） ；而拉式离合器从动盘的花键毂规格为 SAE10C2（SA标E准 10齿C型花 键齿，外径 2英寸，即φ 50.80毫米） 。因此，在更换从动盘时应予注意。
3、离合器操纵系统 目前离合器采用常规总泵—分泵液压操纵空气助力式操纵系统如图 3-9 。
1. 离合器踏板 2. 储油罐 3. 踏板回位弹簧 4. 踏板拐臂 5. 油管 6. 踏板支架 7. 离合器总泵
8. 联接油管 9. 离合器助力分泵 10. 分泵油管接头 11. 分泵气管线接头
图 3-9 拉式离合器操纵系统
离合器总泵和气助力分泵与传统常规的总泵—分泵控制系统结构没有什么区 别，只是推式离合器与拉式离合器的助力分泵结构略有区别。
陕汽重卡用离合器总泵与常规结构相同， 如图2-10 ，它基本上是由推杆、 活塞、 总泵壳体和油杯组成。在安装时应注意当离合器的踏板完全松开时，推杆与活塞应 保持 0.5~1.0 毫米间隙。
图 3-10 离合器总泵
推式膜片离合器助力分泵如图 3-10 由两部分组成：一部分是液压控制部分，
部分是气助力部分。 当驾驶人员踩下离合器踏板时，踏板拐臂推动总泵内的活塞，首先封闭了储油 罐来的进油口，继而将控制油液经管线压入助力分泵。如图 3-11 ，控制油液从助力 缸进油口 4进入 B腔，油压一方面推动活塞推杆 3向左移动，同时油压经通道 11进入控 制油腔 10，推动液控活塞 9同时向左移动。活塞 9向左移动的结果，使液控进气阀 6 被顶离阀座，进气门打开， 压缩空气由进气口 1经助力缸进气道进入 A腔，A腔的压缩 空气推动助力活塞产生助力作用。液压和气助力的结果共同推动分泵推杆 出，推动离合器拐臂，从而通过分离轴承使离合器分离。
当离合器踏板停止在某一位置时，总泵的油停止再进入助力分泵的液压腔
B，
然而此时压缩空气仍在推动助力活塞左移，助力活塞继续左移的结果会使液压腔 B 的压力迅速下降，如此，液控活塞 9在气压与回位弹簧的 8的作用下开始右移，至使 液控进气阀 6落座，从而关闭通向 A腔压缩空气的通道，分泵推杆 12不再向外推动， 并停止在这一平衡的状态。这就是助力的随动性，离合器助力系统的随动性即保证 了离合器分离彻底结合平稳的特性。
12向前伸
. 进气口 2. 排空气口 3. 活塞推杆 4. 进油口 5. 助力缸进气道 6. 液控进气阀 7. 排气通道 8. 回 位弹簧 9. 液控活塞 10. 液压腔 11. 液压通道 12. 分泵推杆 13. 回位弹簧 14. 联接杆 31. 排气 口
图 3-11 推式离合器助力分泵工作原理图 当驾驶人员抬起离合器踏板时， B腔的油压卸荷，液
控活塞 9在气压和回位弹簧 8的作用下彻底右移， 从而打开 A腔至排气口 31的通道，A腔压缩空气排空， 分泵推杆 12在回位弹簧 13和离合器分离轴承回位弹簧作用下彻底右移，离合器结合。
推式离合器分泵推杆 12的前端有一可调的联接杆 14，调整联接杆的长度可以保 证分离轴承的间隙。
拉式离合器助力分泵结构与推式基本相同。如图 3-12 ，不同的是助力活塞弹簧 13的位置不同。此外，因拉式离合器分离轴承没有间隙，因此其分泵推杆没有可调 节的联接杆。
1.进气口 2. 排空气口 3. 活塞推杆 4. 进油口 5.助力缸进气道 6. 液控进气阀 7. 排气通道 8. 回 位弹簧 9. 液控活塞 10. 液压腔 11. 液压通道 12. 分泵推杆 13. 回位弹簧 14. 联接杆 31. 排 气口
图 3-12 拉式离合器助力分泵工作原理图 拉式离合器助力分泵的工作过程
与推式完全相同。 离合器操纵系统在安装时应注意 : 总泵推杆与总泵应保持同一中心 , 最大偏移 角度不应大于± 3°, 否则由于推杆的偏置会造成活塞早期偏磨而失效。在安装时注 意将总泵的油杯朝上，以防止漏油和混入空气。助力泵的安装应注意按盖板箭头向 上的位置安装，同时使放空气螺钉处于最高点，有利于排气。总泵与助力泵的联接 管线尽量减少折弯，保持由高到低，有利于管路空气的排除。
离合器操纵系统在初装或维修时需要对液压系统排放空气。排空气的方法有三 种见图 2-13。
E. 离合器踏板 F. 储液罐 H. 离合器总泵 G. 总泵出油接头 A. 油罐式电动泵 B. 液压管线 C. 开关 D. 放空气
螺丝 J. 助力分泵
图3-13 操纵系统排气图
第一种方法是：在助力泵放空气接头处联接一油管、开关 C和电动油泵 A，踏板 E处于自由状态， 打开放空气螺丝 D和开关 C，开动电动油泵从助力分泵放空气管向助 力分
泵J和总泵H充油。也可以用一个位置高于储液罐 F的油罐，用自流的方式， 将油 液充满总泵和分泵，直到纯净的油液达到储液罐的标定位置，将放油螺丝旋紧，拆 除加油装置 A和C。
第二种方法是：踏板 E处于自由状态，旋松放空气螺钉 D，从储液罐加注油液， 直到放空气螺丝处流出纯净的油液，将放空气螺丝旋紧。不断踩动踏板数次后，保 持踏板最低位置不动，旋松放气螺丝，排气后立即旋紧。反复进行这项操作，直到 放气螺丝放出不含空气的纯净油液为止，此时踏板会明显感觉沉重有力，最后旋紧 放气螺丝，将储液罐油液加至规定的液位。在这项操作中，应注意储液罐中随时加 满油液。
如果上述两种方法仍不能将空气排净，踏板仍感觉无力时，可将驾驶室翻转， 用手拉下总泵踏板拐臂， 然后拧松总泵出油接头， 使里面的空气排出， 再拧紧接头， 松开踏板拐臂。反复数次，直到空气排净，踏板沉重有力为止。
初始或维修重新安装总泵、助力分泵时，加油的方法也完全可按上面介绍的两 种方法来进行。
离合器操纵系统加注的是 719型合成制动液，应注意制动液中严禁混入机械油， 补液应补同型号制动液，否则会造成助力分泵失效。目前，陕汽重卡普遍使用这种 型式的控制系统，包括螺旋弹簧离合器的操纵系统。 二、膜片弹簧离合器维修安装注意事项
由于膜片弹簧离合器的结构特点，因此在使用维修，特别是拆装时应特别注意 如下事项：
（1）在使用维修拆装过程中，应特别注意不要使传动片（图 2-5 ）受到冲击负 荷，如果传动片变形，将严重影响离合器的性能。
为了确保在运输和搬运过程中不至损伤传动片，在新离合器压盘总成上，固定 有四个弹性 U型卡子（见图 3-5 ）。当把压盘总成固定在飞轮上之后， 弹性U型卡子自 然松动，此时必须将 U型卡子拆除，否则如果 U型卡子掉入运转的离合器中，会造成 严重的故障和后果。在维修拆下压盘总成时，应当设法将压盘与压盘壳相对固定， 以避免传动片的损坏。
（2） 在安装压盘总成时，可用两只定位螺栓首先将压盘总成与飞轮定位。并用 定心棒将从动盘定位在飞轮中心孔上， 然后将压盘壳上的 12只螺栓予紧，最后以 50～ 60牛顿·米的扭矩对角顺序扭紧。
（3）压盘总成安装后应观察膜片弹簧的位置是否正确。
（4）由于离合器壳的检查窗口较小，在安装拉式离合器分离轴承时无法用手 或借助工具将分离环上的弹簧卡丝挂钩摘开，待装入轴承后再将挂钩挂合。因此， 在实际安装时，首先将压盘总成安装到飞轮上。在安装完毕之后，应用手活动一下 弹簧卡丝，观察弹簧卡丝在分离环上是否松旷灵活。 如果卡丝在分离环上不能活动， 则应检查和重新安装，否则分离轴承可能装不进去。注意：弹簧卡丝的挂钩必须挂 合，如图2-8 。然后将
安装压盘总成时使用的定心棒拨出， 继而将带有分离轴承的变 速箱安装到发动机上，如图 3-14 ，待变速箱与飞轮壳固定之后，通过助力分泵的窗 口可用绳索拉住分离轴承拐臂端部，向外猛拉拐臂，使分离轴承推入分离环并被弹 簧卡丝卡住，分离轴承就算安装到位。安装到位后，再从离合器窗口处用手拨动一 下分离轴承，确认分离轴承与分离环确实就位。
（5）分泵壳体上有一个向上的箭头标记（如图 3-11和3-12 ），在安装时需将 该箭头指向上位置，如此便于分泵排空气，否则分泵排气受阻，操纵系统工作不正 常。
第二节 一般故障的排除
离合器应分离彻底结合平稳。离合器产生的故障不外乎是分离不开、结合发 “闯”、离合器打滑和分离轴承烧损等。
一、离合器分离不彻底及起步“发闯” 离合器分离不彻底的原因有离合器踏板自由行程过大（例如总泵自由间隙过 大，使分离轴承间隙太大，从而使分离轴承的有效行程过小，离合器分离不完全。 离合器分离杠杆 （压爪 ）高度太低，使分离轴承已推至极限位置仍没有将分离杠杆压 至彻底分离位置，造成分离不彻底的故障。在更换新从动盘时如果摩擦片的总厚度 超过 10± 0.3 毫米时，在没有重新调整检查分离杠杆 （ 压爪 ）高度时，也会造成分离不 彻底的故障。如果摩擦片的厚度大于标准超差太多，会使分离杠杆 （ 压爪）根本调整 不到标准位置 （ 调整螺丝已调整到家 ） ，从而使离合器分离不开。
如果离合器从动盘翘曲变形、离合器压盘工作面产生鼓形变形、翘曲或不均匀 磨损使压盘工作面不平整，既使分离杠杆高度、分离轴承间隙都符合要求，不仅会 产生分离不彻底，而且会产生起步“发闯”的故障。所谓起步“发闯”，就是在离 合器接合过程中，由于压盘与从动盘摩擦片部分接触的缘故，使离合器产生断续结 合从而起步抖动。显然，如果分离杠杆 （压爪） 高度调整不一致，或是由于部分离合 器弹簧热退火而弹力减弱，或是部分弹簧折断失效，或是没有按要求规定的位置安 装不同颜色标记 （不同弹力 ）的弹簧，使压盘周边压力不一致，如此在踩下踏板时会 产生压盘歪斜，同样会产生分离不开和起步“发闯”的故障。
离合器分离不彻底会造成汽车起步挂档响和不好挂档的后果。但是对于安装法 士特双中间轴变速箱的汽车来说，由于部分变速箱的主箱各档没有同步器，为了起 步便于挂档，在变速箱上安装有一个称为 “离合器制动器” 的装置（详见法士特双中 间轴变速箱一
节 ） ，该装置是在离合器踏板下面安装了一个制动器开关阀， 当离合器 踏板踩到底时即与该制动器开关阀接触，如果需起步挂档，还需再向下踩动踏板将 开关阀打开，压缩空气经该阀通向变速箱的制动气缸，使制动缸活塞顶出与变速箱 中间轴取力齿轮接触，迫使副轴联同所有齿轮停止旋转，即可顺利挂档起步。离合 器制动器实际上起到一个起步同步器的作用 （ 汽车正常行驶换档无需上述的操作 ）。 如此，在操作这样的汽车起步不好挂档时， 倒不一定是离合器分离不开的故障所致， 如果起步不按要求的方法操作，或是离合器制动器失效等，也会造成起步挂档响和 不好挂档的故障，这点用户需加以注意。 二、离合器打滑 产生离合器打滑的原因也较多。分离轴承由于调整不当间隙不仅没有而且分离 轴承一直以一定的压力压在分离杠杆上；离合器弹簧由于过热退火而弹力减弱；没 有按规定要求的弹力 （ 颜色） 安装离合器弹簧使压盘压力不能满足输出扭矩的要求； 离合器从动盘摩擦片烧损、完全磨损或是铆钉露头；摩擦片上由于油污而打滑；压 盘工作表面变形产生与摩擦片局部接触等都会产生离合器结合不牢而“打滑”的故 障。此外，总泵没有自由间隙、顶死不回位都会造成离合器打滑。显然，助力气缸 活塞推杆回位不畅也会造成换档瞬间离合器打滑。在使用中由于磨损，从动盘摩擦 片会逐渐变薄，使分离杠杆 （ 压爪） 高度逐渐变高，从而会使分离间隙逐渐变小以至 于消除，这正是离合器逐渐产生打滑而且越来越严重的原因。因此在使用中需经常 检查助力泵的工作状况和分离轴承间隙。
离合器打滑的现象很容易发现。汽车起步时，如果起步速度明显与发动机加速 不同步、在行驶时突然加速发动机，汽车增速缓慢都说明离合器打滑故障产生。严 重时会产生烧焦的嗅味。
三、分离轴承烧损 分离轴承烧损的主要原因是由于分离轴承与分离杠杆之间没有间隙，使分离轴 承总顶在分离杠杆 （压爪） 上，从而使分离轴承常转所至。任何零件都有一定的使用 寿命，况且分离轴承是一次性润滑的 （ 我们保养中向离合器机构内注射润滑脂并不是 润滑分离轴承， 而且润滑分离轴承滑套 ） ，分离轴承只是在起步挂档和正常换档时跟 随离合器做瞬间旋转，因此分离轴承间隙如果没有，分离轴承很快就会烧损。调整 不当、摩擦片磨损、助力按钮阀不回位或排气不畅都会造成分离轴承间隙消除。拉 式离合器分离轴承与离合器常转，因此必须使用合格的分离轴承。
四、离合器异响 如果正常运转时没有响声，当踩下踏板时会听到“刷、刷”的响声，显然是分 离轴承损坏的象征，这是最常见的异响。如果在离合器部位有其它明显不正常的响 声，可能是压盘固定螺栓松动，必须解体认真检查。
离合器常见故障排除见表 2-2 。
表3-1 离合常见故障排除
、故障模式：离合器打滑
故障现象：车辆起步困难，行驶无力
序号 原因 检查方法 操作员是否用高档起步或拖档 （ 高 档位低检查发现有问题时的解决办法 使用正确的操作方法（使用一档起 步；不要拖档使用） 避免严重超载 分离轴承无自由间隙会引起分离轴 承顶死分1 2 3 操作不当 严重超载 行程调整 不车速时， 高档位不及时换成低 档位 ） 车辆是否在额定的负荷范围内使用 检查推式离合器分离轴承的自由行 程是否符当或无 自由离指，离合器打滑；应将分 离轴承自由间隙合要求：要求 3~5mm ； 行程 调整在规定范围内。 1、检查分离摇臂（助力分泵）是否 有回位弹簧， 无回位弹簧则分泵回位 慢，会引起离合器打滑，应加装摇臂 回位弹簧。 分离轴承 套拆下离合器壳底盖 （或观察孔）， 踩下离2、如分离轴承（座）缺油，加注润 滑脂合器踏板后松开， 观察分离轴 承（座）回（无加油润滑油管，则加装） 。 筒卡 死、不位是否灵活；松开离合器， 检查分离轴承是3、如加润滑脂不能解决，拆下变速 箱，检回 位 否转动灵活。 查分离轴承（座）是否有回位 弹簧，没有回位弹簧则增加轴承座回 位弹簧。 4 4、检查分离轴承是否散架、卡滞， 更换分离轴承。 1、拆下摩擦片用汽油洗净、吹干； 若摩擦5 摩擦片表 面沾油 拆下离合器壳底盖 （或观察孔），检 查摩擦片边缘是否油污甩出。 片烧蚀、硬化、 铆钉头外露等 应给予更换从动盘总成件。 2、对分离轴承座过多加注的黄油 （黄 油已渗出在轴承座的两端面） 进行清 理干净。 压盘变 形，拆下离合器， 压盘面有局部烧蓝， 并 用平1、 < 0.2m m 可继续使用 接触 不良 面尺、塞规检查压盘平面跳动量 6 2、 > 0.2m m 更换离合器盖及压盘总 成 1、拆开离合器观察孔，看有无磨擦 片磨屑、是否有烧焦味； 2、拉手刹试车（空档着火发动机， 拉手刹，踩离合挂一档， 边1 压盘面明显发蓝，更换离合器盖及 压盘总成 膜片弹簧 或慢慢加油 门边慢慢放离合； 如熄火， 则离螺旋弹 簧变合器 压紧力符合要求；反之压紧力不足， 2 先检查从动盘是否过度磨损（磨擦 片磨损软或 折断，做下一步工作） 3、拆离合器，检测从动盘到距铆钉头 0.5mm 以下）：从 动盘过度磨压 紧力不足 磨损情况 和测量从动片厚； 4、用手拨动分损， 并且压盘面没有发蓝 的，要求只更换从离拨叉， 是否有卡滞、 分离轴承 （座） 不动盘总成； 回位、 分离轴承座 与导向套筒之间配合松扩等异常情 况；
7 、故障模式：离合器分离不彻底
故障现象：换档困难，变速箱齿轮冲击发响
序号 原因 检查方法 检查离合器分离轴承的 自由行调整不当，自由 行程是否符合标准 （ 3~5mm ） 调整离合器分泵推杆的调整螺母， 使分离 叉向检查发现有问题时的解决办法 1 程过大，导致 有效注: 拉式离合器分离轴承 与膜片前拨动分离套筒， 以缩小分离轴承与 分离杠杆行程不足 内端的距离。 （按 3- 5mm 调整） 弹簧没有间隙 将分泵的自由行程调小， 如能分离则为分 泵行程不足，应按以下步骤排查： 1、检查分泵与气2 1、自然状态下，对分泵 推杆做罐之间的管路是否畅通 和密封，管路内径是否够好标记，踩下离合 器踏板，测大（一般要求 6 —8mm）。 分泵部件故障， 行2、检查总泵的液压油罐内液压油是否足 够、干量推杆移动的 距离。 程不足 2、查看分泵推杆推出及 回位是净。 否有卡滞、过慢及 分段动作。 3、检查分泵是否漏油漏气、密封胶是否 失效。失效则更换分泵处理。 1、检查分离摇臂（助力分泵）是否有回 位弹簧，无回位弹簧则分泵回位慢，会引 起离合器打拆下离合器壳底盖 （或 观察滑，应加装摇臂回位弹簧。 3 分 离 轴 承的 轴 套卡死，不能前 移 孔），踩下离合器踏 板后松开，观察分离轴承 （座）回位是否灵活；松 开离合器，检查分离轴承 是否转动灵活。 2、如分离轴承（座）缺油，加注润滑脂 （无加油润滑油管，则加装） 。 3、如加润滑脂不能解决，拆下变速箱， 检查分离轴承（座）是否有回位弹簧，没 有回位弹簧则增加轴承座回位弹簧。 4、检查分离轴承是否散架、卡滞，更换 分离轴承。 1、从动盘/ 变速箱一轴的花键齿面是否磨 损，导致从动盘轴向移动受阻；如是从动 盘花键磨损则更换从动盘总成； 如是变速 箱一轴花键磨损4 从动盘故障 拆离合器检查 则更换变速箱一轴； 2、从动盘磨擦片是否变形严重（将从动 盘放到压盘上来检测，变形量超过 3mm 则定为从动盘变形） ，更换从动盘总成处 理； 1、分离指 / 分离轴承严重磨损， 导致有效 行程不足； 更换离合器盖及压盘总成和分 离轴承； 2、分离指高度不一致（要求检测最高与 最低之5 压盘故障 拆开离合器检查 间的差值： 离合器压盘分离指俩相 邻指之值（在压紧状态下） ：< 2.5m m 可 继续使用； > 2.5m m 更换离合器盖及压盘 总成）且没有异物堵塞； 3、分离指断裂，更换离合器盖及压盘总 成件； 拔叉与轴承座二者接触 处是否
6 拨 叉 轴 部件 故 障 过度磨损 更换新的合格的拔叉和轴承座 三、故障模式：车辆起步发抖
故障现象：车辆起步不平稳，起步发闯
序号 原因 检查方法 向司机了解， 整车起步是用 那个档位起步 检查发动机的固定螺栓， 变 速器检查发现有问题时的解决办法 如果用三档或三档以上起步， 整车会出现抖 动，离合器早期磨损等故障， 要求司机使用 一档或二档起步 1 操作不当 2 连接部件 故障 与飞轮壳固定螺栓， 离 合器盖固松动应予以拧紧。 定螺栓是否松动 将分泵的自由行程调小， 如能分离则为分泵 行程不足，应按以下步骤排查： 1、检查分泵与气罐之间的管路是否畅通和 密封，管路内径是否够大（一般要求 6— 3 总、分泵及 部检查分泵是否有分段动作 或者是件故障 回位太快。 8mm）。 2、检查总泵的液压油罐内液压油是否足够、 干净。 3、检查分泵是否漏油漏气、密封胶是否失 效。失效则更换分泵处理。 4、如果以上检查处理不能解决行程不足问 题，则可能是分泵选型不当，缸径过小。 1、检查分离摇臂（助力分泵）是否有回位 弹簧，拆下离合器壳底盖 （或观 察分离轴承 的套孔），踩下离合器踏板后 松开，无回位弹簧则分泵回位慢， 会引起离 合器打滑，应加装摇臂回位弹簧。 2、如分离轴承 （座）缺油，加注润滑脂 （无 加油润滑油管，则加装） 。 4 筒卡 滞，回位观察分离轴承（座） 回位是否灵不 顺畅 活；松开离合 器，检查分离轴承是否转动 灵活。 3、如加润滑脂不能解决，拆下变速箱，检 查分离轴承 （座） 是否有回位弹簧，没有回位 弹簧则增加轴承座回位弹簧。 4、检查分离轴承是否散架、卡滞，更换分 离轴承。 分离指/ 分离分离指高度不一致 （要求检测最高与最低之 间的差值：离合器压盘分离指俩相邻指之间 在 上紧状态下差值： <2.5m m 可继续使用 > 2.5m m 更换离合器盖及压盘总成） 且没有 异物堵塞。 5 垫环 高度不一 分解离合器检查 致 6 从动盘减 震弹拆下离合器检查 簧松 脱、断裂 压盘变形 拆下离合器检查，用直尺、 塞规检查压盘平面跳动量 更换离合器从动盘总成件 1、 < 0.2m m 可继续使用 2、 > 0.2m m 更换离合器盖及压盘总成
7 四、故障模式：离合器异响
故障现象：在车辆行驶或发动机运转过程，离合器出现不正常响声
序号 原因 检查方法 检查发现有问题时的解决办法 离合器踏 板回离合器踏板或分离轴承回位弹簧折断、 过软 或脱落等，致使分离轴承前后移动与分离杠 杆相碰撞，更换回位弹簧。 1 位弹 簧过软、检查弹簧 脱 落或断裂 踏下离合器踏板少许， 此时 有响声，但放松后响声消 失，则证明分离轴承响。 1、如听到的是哗、1、应对分离轴承加注润滑脂 2 分离轴承 损坏 哗的响 声，则可能为轴承缺油，滚 珠与轴承圈干磨或松旷 2、如听到的是哗啦、哗啦 的响声，则为轴承滚珠破 碎、轴承，散架损坏或根本 不能动 2、应更换分离轴承处理。 3 分离轴承 回位弹簧 松、断 如听到的是间断的金属碰 击声，一般可判定为分离轴 承（套），回位弹簧松弛 更换回位弹簧 从动盘减 震弹拆下离合器， 检查从动盘减 振弹更换从动盘总成件 4 簧松 脱、断裂 簧是否有松动或断裂 等故障 当刚踏下离合器踏板或刚 抬起踏5 从动盘花 键孔板时，离合器发出 “咯噔”一下的和轴 配合松旷 响声，是由 于从动盘盘毂与变速器第 一轴花键齿磨损过甚， 其配 合松旷碰击的响声 如是从动盘花键磨损则更换离合器从动盘 总成；如是变速箱一轴花键磨损则变速箱一 轴 从动盘钢 片断汽车，起步时刚放松离合器 踏板1、从动盘钢片断裂、破碎；更换从动盘总 成件； 2、铆钉头外露刮碰压盘或飞轮所致；更换 从动盘总成件和损伤的相关件 （离合器盖及 压盘总成或飞轮） 6 裂、破 碎或铆就听到尖声， 随即踏下 踏板，响钉 头外露 声消失
五、故障模式：离合器分离沉重
故障现象：在正常气压下，踏下离合器踏板时，感觉非常沉重
序号 原因 踏板 轴失油 锈 蚀、卡滞 检查方法 拆下踏板检查 检查发现有问题时的解决办法 加注润滑脂 加注润滑脂 更换踏板 1 2 3 分离 拨叉轴 失 油锈将分泵推杆卸下， 用手推拉分 离蚀、卡滞 拨叉，检查灵活程度 踏板 变形机 件 失调 检查是否变形 油管直径过小， 造成阻力过大 检查分泵与气罐之间的管路 是否畅通和密封， 管路内径是 否够大（一般要求 6—8mm） 4
加大管路直径
第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理
