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暗挖地铁车站下穿桥梁施工关键技术
作者：任伟强
来源：《城市建设理论研究》2014年第09期
摘要：以一地铁车站下穿桥梁工程为背景，运用计算结合实际监测数据说明了暗挖车站施工技术与桥梁保护技术的合理性。
关键词：车站下穿桥梁；加固；施工技术 中图分类号：K928文献标识码： A 0引言
自XX地铁修建以来，出现了多处地铁车站或区间下穿城市立交桥的工例，XX地铁一号线穿越27座桥梁，五号线穿越25座桥梁，地铁十号线下穿市政桥梁9座，团城湖至第九水厂输水南水北调工程下穿城铁13号线四座高架桥[1]；XX地铁六号线一期花园桥站也下穿一座三跨连续梁桥，暗挖车站下穿桥梁为特级风险源，车站下穿的方案与施工工法对桥梁的影响有着非常复杂的因素，本文以一地铁车站下穿桥梁工程为背景，在数值分析结果的基础上进行施工，并与实际监测结果进行对比，充分说明本工程中暗挖车站施工的合理性。 1工程概况
花园桥站是XX市地铁6号线一期工程的一个中间站。车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方,车站暗挖段长189.5m，暗挖断中间从花园桥最大跨度正下方通过。
花园桥为双向六车道，全桥宽为28.30m，下部结构采用柔性墩设计，主桥采用了二个盆式固定支座。其他各墩采用不同厚度支座以及四氟滑板支座，用以调整各墩刚度，使各墩受力达到均衡合理。全桥墩底采用钻孔灌注桩基础，每墩设4根，桩径1.2m，桩间距3.2m，分界桩长为12m，主桥主孔桩长20m。花园桥最大跨度37m，地铁车站从其正下方穿过，距离桥桩最近仅有84mm。
该车站过桥段采用洞桩法暗挖施作，五导洞开挖，采取“先下后上，先边后中”的原则开挖。通过地面注浆和施作隔离桩来保护桥梁，采取先注浆对桥桩进行预加固，再进行车站暗挖施作。
3 施工关键技术 3.1 桥梁保护
暗挖地铁车站下穿桥梁施工关键技术
