空速、失速、空/地逻辑信号
ADIRUs——接收两个BARO的气压修正。 外流活门———客舱循环空气的舱外排气口。
开车后地面高功率，门关，座舱增压。着陆后滑行控制器使外流活门慢慢打
开，座舱释压。
舱外排气活门——在地面和低压飞行此门打开。在高压差飞行此门关闭。若任一空调组件在
高位，再循环风扇没打开，此门开。便于增强排烟状态下的通风。
自动方式操作：
自动系统——两个相同的控制器，每次飞行交替使用一个，另一个作为备用。 巡航方式时机——爬升到设定的FLT ALT还有0.25PSI。 飞行高度——37000ft以上，压差≤8.35PSI 28000ft~37000ft，压差≤7.80PSI 28000以下，压差≤7.45PSI
下降方式时机——飞机低于设定的FLT ALT 下降到0.25PSI
起飞和着陆允许座舱压差最大——0.125PSI(236英尺)
七 发动机介绍：
型别——双转子轴流式涡轮风扇CFM56-7B 推力——20000磅、22000磅、26000磅
N1——一个风扇、一个低压压气机（104%）和一个低压涡轮组成 N2——一个高压压气机（105%）和一个高压涡轮组成。
N1和N2独立运转（引气→引气机→N2转子→发动机齿轮箱） 发动机电子控制（EEC）——监控A/T和自动设定发动机推力。
方式——正常和备用（ALTN）均提供N1和N2红线超速保护，不提供EGT红线超温保护。 N2＞15?C才有电。
正常——减推力起飞不能超过全推力起飞的25%
备用——不允许使用减额定推力/假设温度减推力起飞;不允许使用FMC起飞N1及速度；禁
止使用A/T。
减推力有两种方法：1）假设温度减推力法 2）减额定功率法 减推力起飞要求：
1） 减推力起飞不能超过全推力起飞的25% 2） 减后的推力不能小于选定的爬升推力234 3） 以下情况禁止使用减推力起飞：
a污染跑道（积水、冰、雪或雪浆） b防滞刹车不工作 c预报有风切变 燃烧室数量/类型：
压气机 低压——4级（含风扇） 高压——9级（顺时旋转） 涡轮 低压——4级 高压——1级 点火电嘴及点火器 各2个（4、8点种位）
左点火电嘴——左AC转换BUS供电 右点火电嘴——左备用BUS供电
燃油喷嘴——20个 热电偶——9个 涵道比——3.8:1 发动机离地高度 18.3英寸（0.56米） 发动机轴线距机身纵轴 15.1英尺（4.83米） 慢车功率安全区 14英尺（4.2米） 起飞功率安全区 18英尺 起飞功率在10米处工作 ＜6分钟
发动机轴承 5个
（低压由1、2、5号支撑 高压由3、4号支撑） （1、3号为滚球式 2、4、5为滚棒式）
可调导向叶片 1~4级
高压涡轮间隙控制活门：
起飞时 九级打开、五级关闭 巡航时 九级关闭、五级打开 爬升、下降时 九级打开、五级打开
发动机点火工作时机： ·起飞 ·着陆
·在大雨中飞行 ·使用方冰 八、滑油系统： 滑油牌号 MOBIL JET OILⅡ号
滑油加油口离地高度 4.2英尺（1.27m）
滑油量（L） 不低于17QUT（夸托），否则加油至满刻度线 风转N2<8%滑油量显示0。【1QUT=1.1365升】 加油时机 关车后5~30分钟内 最小滑油压力（慢车） 13PSI（磅/平方英寸）
滑油压力 黄区（N2>65%）——不得起飞 红区——关车 低滑油压力（LOW OIL PRESSURE）(琥珀色)：
稳定亮——滑油压力到或低于红线 闪亮——--压力低，方框闪10秒后警告显示方框消失， 有“LO”显示 滑油滤旁通（OIL FIL TER BYPASS）(琥珀色)：
稳定亮——滑油回油滤即将旁通
闪亮——--马上旁通，方框闪10秒后警告显示方框消失
【闪烁亮抑制条件：从80海里到
RA400英尺的
起飞中RA200英尺以下着陆中到接地后30秒】
滑油温度（OIL TEMP）： 连续最大——140℃ 最大——155℃ 限制——140~150℃之间45分钟 振动指数（VIB）： 最大——4（上航空中不超过3） 在结冰情况下——每15分钟对每台发动机：
起动电门——FLT位 推力N1——45% 5秒后N1——80% 读数和指针：（白色——正常 琥珀色——注意 红色——极限）
发动机起动系统：
起动机需要增压空气（APU、地面气源、工作的发动机）和电源（电瓶） 提燃油手柄——N2=25% 起动机脱开——约N2=56% LOW OIL PRESSURE灯灭——N2=46%（第一次起动N2=26%） 发动机起动后地面慢车 N1——20.5% N2——60.5%
EGT——410℃（正常范围320~520℃）
高度↑1000英尺，转速↑2~3% 燃油流量↑272公斤/小时 发动机EGT： 起动——725℃——无限制
起飞——950℃——5分钟
最大连续——925℃——无限制 发动机最大转速（RPM）极限：
N1——低压压气机转子104% N2——中压压气机转子105% 不正常起动保护（地面）：
EEC监控发动机起动参数以便探测是否发生热起动、EGT极限超差及湿起动。
热起动——EGT↑快或接近极限白框闪烁。启动手柄 CUTOFF或慢车N2到白框复位。若EGT超出极限 白框刻度变红色，EEC中断点火切断供油，EGT↓ 警告终止变白色，发动机关车后EGT读数框变红 以便提醒。
湿起动——起动手柄提到IDLE后，EGT不升高。若 探到湿起动手柄在IDLE后15秒，EEC中断点火 切断供油。
用地面气源起动发动机方法（AC可用）：
1、 APU引气电门关闭 2、 左发动机起动执行
3、 左发动机起动好后，地面人员和车辆撤离，而后发动机
交叉引气起动右发：
（1） 发动机引气电门打开 （2） APU引气电门关闭 （3） 空调组件电门关闭 （4） 隔离活门电门自动
（5） 左发油门前推至引气管道压力30PSI （6） 右发起动执行 （7） 调整两发推力一致
反推装置：
液压——左反推A系统，右反推B系统，若A或B故障备用液压 功用——使飞机减速、减少滑跑距离及刹车磨损（空中禁用） 方式——RA低于10英尺或空/地逻辑地面方式 离开收起位——上显示组件琥珀色REV亮 反推达到展开位，REV变为绿色亮
2号卡位-----为正常操作提供足够的反推力 超过2号卡位----提供最大反推力
反推收起----REVERSER灯亮，10秒后该灯灭，若超过12秒钟灯未灭即发生故障；此时MASTER CAUTION及ENG系统信号灯亮 九． 辅助动力装置（APU） 自给气体的涡轮发动机，为发动机起动或空调提供引气和AC电源（供两侧转换BUS） APU离地高度11.3英尺（3.43m） 1. APU工作要求：
APU火警电门（在过热火警板）-------IN 位 APU火警手柄（在地面控制板）-------IN位
电瓶电门-----ON（地面或空中此电门OFF位APU自动关车） 2． APU起动用电 1号转换BUS或飞机电瓶
有AC时，起动机的发电机用AC电源 无AC时，起动机的发电机用电瓶电源 3.APU启动程序
APU电门START—进气门打开—全开后—起动程序开始—APU速度到—提供点火和燃油—APU GEN OFF BUS灯亮—引气和电源可用。 起动循环时间120秒，APU停车延时60秒
4.APU电源卸载—先厨房BUS后两侧主BUS 5.APU用油(200~220公斤/小时)
交流燃油泵工作时由燃油总管的左侧供油，交流燃油泵不工作时由1号主油箱抽吸供油
6.APU工作情况
空中：供气+供电 最大高度10000英尺 仅地面： 供气+供油最大高度15000英尺 供气：最大高度17000英尺 供电：最大高度41000英尺 7.电子控制组件（ECU） 监控并控制APU，对超速、低滑油压力、高滑油温度、APU火警、燃油控制组件失效 、EGT超差提供自动停车保护。
8.APU防火
由电瓶BUS供电的APU火警探测系统，由热电瓶BUS供电的APU灭火系统。 9.APU火警
火警显示：火警铃响，两个主火警灯亮，APU火警电门亮，APU自动停车，轮舱火警喇叭响（仅地面）
10.APU停车： 火警、滑油低压、滑油过热、超转。 十、燃油系统
燃油牌号------- 3#喷气燃油
燃油温度------49°C [结冰点以上3度或零下43度] 来自1号主油箱的感应器，使用交流电。
燃油密度 0.7789~0.8507 平均耗油量 2.5吨/小时
燃油量： 1号主油箱3915KG 2号主油箱3915 中央油箱13066KG 最大载油量22137KG
燃油不平衡—在滑行、起飞、空中和着陆中两个主油箱燃油不平衡需小于453公斤。否则IMBAL地面无显示，空中到91KG消失。
中央油箱大于453公斤两主油箱必须加满。 燃油形态 中央油箱超过726公斤且任意一台发动机工作，两个中央油箱燃油泵电门都处于关位。，中央油量表弧状和数字变琥珀色并（CONFIG）显示，当油量少于363公斤时被抑制。
低燃油警报 相应的主油箱少于907公斤弧状和数字变琥珀色并有（LOW）显示，当油量增加到1134KG才消失。
中央油箱回油喷射泵 流量80公斤/小时，需1号主油箱剩2/3且1号主油箱前泵工作。
航线总油量 地面耗油200公斤/12分钟+航段耗油（小时耗油2500公斤×飞行时间【起飞、爬升、巡航、下降、进近和着陆】）+备降耗油（小时耗油2600公斤×飞行时间【从目的地飞至最远的备降场】）+备份燃油（300公斤/十分钟以上）+等待燃油（1900公斤/目的地或备降场上空45分钟）
飞机数据性能及使用
