金門大橋施工工法介紹
工程概要金門大橋主要工程內容包括主橋段1,050 公尺、主橋兩端邊橋計約720 公尺及兩端引橋計約3,000 公尺；兩端引道土方填築、排水及擋土牆工程、景觀植栽及其他相關配合工程。 工程介紹： 工法簡介 1.主橋(脊背式橋梁)―採場鑄懸臂工法+斜張鋼纜 脊背式橋梁為近年來發展出之橋梁型式，迄今以日本施工案例最多，國內國道南投支線及台中環線豐原霧峰段亦有數座橋梁採用。脊背式橋梁造型與斜張橋類似，惟橋塔較低，結構量体不致太過龐大；其斜拉鋼索結構上視為外置預力，應力變動幅度較低，可 提高鋼索之抗疲勞能力，施工亦較斜張橋簡單，適用於需以中大跨度 (約120~200公尺) 佈置之橋梁。金門大橋主橋採五塔六跨預力混凝土梁脊背橋設計，主橋全長1,050M(125+4@200+125)，橋寬18.8M，主跨200M，邊跨125M，跨越深槽區，橋單元1,050M，斷面為雙向共構，僅於雙向結構中央設置單柱橋塔及單一鋼索面，造型特殊但結構線條可維持簡潔性。大橋橋塔採高梁穗心作為橋塔造型意象，本案係依「金門大橋推動委員會」會議決議，採行由設計顧問提供包括「五金串聯金門啟航」、「醉月燕尾 開啟新扉」、「穗心傳語 風情再現」、「雙十生輝 精采一百」、「五行馬背 捨我其誰」等5種造型方案，由縣府工務局委託金門大學策劃舉辦「咱要行的橋，咱自己選」活動，藉由網路、明信片及現地問卷調查三種方式，票選出方案三：「穗心傳語風情再現」作為金門大橋主橋橋塔造型。此種以住民參與決定橋梁造型的作法，應為國內首見 。 2.邊橋―採場鑄懸臂工法場 鑄懸臂工法(Balanced Cantilever Method或Free Cantilever Method/Freivorbauweise)，於1951年由德國DIWIDAG公司之Ulrich Finsterwalder(亦為二次戰後斜索橋之發展者)首次採用於Balduinstein之跨徑62m預力混凝土橋Lahnbruke。國內首座採用為1969年建造之花蓮台東間跨越秀姑巒溪，由日本猪股俊司設計之跨徑120m「長虹橋」。本工法是自橋墩住兩側架設工作車，以每節2.5至5公尺長之懸臂節塊，於工地就地澆置混凝土後，施拉預力鋼鍵連接節塊後，再推進工作車，施築下一節塊，如此逐節施作及推進至跨徑中央或邊跨，施作閉合節塊與施拉連續鋼鍵預力，完成橋面接合之施工方式。金門大橋邊橋橋寬為15.0~17.28公尺，兩側各長360公尺，跨徑配置為：(100+150+110)，採預力混凝土箱形梁設計，以懸臂工作車施工，跨越深槽區及礁石區。 3.引橋―採支撐先進工法 支撐先進工法(Advance Shoring Method或Movable Scaffolding Method/VorschubgerustBauweise)，於1959年由德國STRABAG公司首次採用於Brenner-Autobahn之Kettinger Hang橋，其後模板架之支架方式演變有STRABAG公司之支撐式與
金门大桥施工工法介绍
