式中：N——日装车列数(列／d)； m——年装油量(t／a)；
K——铁路来车不均匀系数，按统计资料采用，当无统计资料时，宜取K＝1．2；
T——年工作天数，宜取350d； ρ——装油温度下原油的密度(t／m3)； V——一列油罐列车的总公称容量(m3／列)； ε——油罐车的装量系数，宜取0．9。
7．2．4 火车装油泵的吸入和排出汇管之间宜设自动回流阀，自动调节装油汇管压力。
7．2．5 汽车装车场设计应符合下列规定：
1 汽车装油汇管高度应保证鹤管不可移动部分与罐车有0．5m的净距； 2 装油鹤管上宜装闸阀和旋塞阀各一个； 3 汽车装油汇管及支管宜有伴热和扫线接头。
7．2．6 单井产量低、油井分散的油田和边远的油井采用汽车拉油时，宜采用简易装油设施。
7．2．7 汽车卸车场设计应符合下列规定：
1 汇管卸油口标高距卸油台面不宜大于0．5m，卸油口间距宜为4．0m； 2 汇管卸油口直径应比罐车卸油口直径至少大一级；
3 卸油管道宜伴热，汇管坡度宜为0．5％～1．0％。在汇管卸油口附近宜设蒸汽接头。
7．2．8 汽车卸油罐安装方式可采用地下式、半地下式或地面安装。采用半地下式或地面安装时，应设卸油台和坡道。
7．2．9 当汽车卸油采用密闭方式时，卸油罐应设计呼吸阀和安全阀。
7．2．10 当采用上装鹤管向铁路罐车和汽车罐车灌装原油时，应采用能插到油罐车底部的装油鹤管。鹤管内的液体流速，在鹤管浸没于原油之前不应大于1m／s，浸没于原油之后不应大于4．5m／s。汽车罐车卸车流速不应大于4．5m／s。
7．2．11 原油码头装卸用输油管道在位于岸边的适当位置，应设紧急切断阀。
7．2．12 原油装卸码头设施的设计，还应符合现行国家标准《输油管道工程设计规范》
GB 50253的有关规定。
7．2．13 原油装卸设施除应符合本规范第7．2．1条～第7．2．12条的规定外，还应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183的有关规定。
7．3 天然气凝液储存
7．3．1 天然气凝液、液化石油气和1号稳定轻烃应采用钢制压力球型罐或卧式罐密闭储存。
7．3．2 天然气凝液、液化石油气和稳定轻烃的生产作业罐和储罐的容积应根据运输方式和距离，按设计产量计算，储存天数宜符合下列规定： 1 生产作业罐宜为1d；
2 管道运输的外销产品储罐宜为3d；
3 公路运输的外销产品储罐(包括瓶装液化石油气)，当运输距离小于或等于100km时，储存天数宜为3d～5d，当运输距离大于100km时，储存天数宜为5d～7d。
7．3．3 储存天然气凝液、液化石油气和稳定轻烃的球形罐或卧式罐的装量系数宜取0．9。
7．3．4 天然气凝液及其产品每类储罐不宜少于2座。
7．3．5 天然气凝液及其产品压力储罐的设计压力应符合下列规定：
1 天然气凝液及其产品储罐的设计压力，应以规定温度下的工作压力为基础确定。 2 液化石油气储罐规定温度下的工作压力，应按《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG R0004的有关规定确定。
3 天然气凝液和稳定轻烃储罐规定温度下的工作压力，应按不低于50℃时的饱和蒸气压确定，天然气凝液储罐有保冷设施时可按其保冷后可能达到的最高工作温度下的实际饱和蒸气压确定。饱和蒸气压应采用可能出现的最轻组成确定。
7．3．6 天然气凝液、液化石油气储罐开口接管的阀门和管件压力等级不应小于2．5MPa。
7．3．7 天然气凝液、液化石油气和1号稳定轻烃储罐应设液位、温度和压力检测以及高液位报警装置或高液位自动联锁切断进料装置。单罐容积大于或等于50m3的储罐，液相出口管道上宜设置远程操纵的自动关断阀，液相进口管道应设止回阀。
7．3．8 天然气凝液、液化石油气和稳定轻烃进储罐的温度不宜超过40℃。
7．3．9 单罐容积等于或大于100m3的天然气凝液、液化石油气和1号稳定轻烃储罐
应设置2个或2个以上安全阀，每个安全阀的额定泄放量不应小于经计算确定的全部放空量。
7．3．10 天然气凝液及其产品储罐应设有排水口。含水天然气凝液及其产品的储罐排水应密闭收集，并宜设置切水装置，污水应收集后集中处理。储罐排水口和切水装置应有保温和防冻措施。
7．3．11 凡在生产中有可能形成封闭液体的管段，应设置管道安全阀。
7．3．12 天然气凝液和液化石油气管道在装有安全阀、放空管的地方，应采取防振措施。
7．3．13 天然气凝液及液化石油气的储存，还应符合现行国家标准《液化石油气》GB 11174的有关规定；稳定轻烃的储存还应符合现行国家标准《稳定轻烃》GB 9053的有关规定。
7．3．14 天然气凝液及其产品罐区的安全防火要求，应符合现行国家标准《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183的有关规定。
7．4 天然气凝液装卸
GB50350-2015油田油气集输设计规范
