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ATA24 电源系统
一、系统概述
1.飞机发动机驱动IDG供电：115V-400HZ-90KVA三相交流电 2.APU发电机：115V-400HZ-90KVA三相交流电 3.外部电源车：115V-400HZ-90KVA三相交流电
4.冲压涡轮应急发电机RAT:115V-400HZ-5KVA三相交流电
供电优先级：
同侧发电机——外部电源车——APU——异侧发电机
MAINT BUS ON地面勤务开关位于前厨房头顶面板2000VU
当飞机主电源都丢失时，应急电源EMER GEN给AC ESS BUS供电，同时经ESS TR（交流变直流）之后给DC ESS BUS供电。此时电瓶无法进行充电
电瓶BAT1/2的充放电都是通过DC BAT BUS完成的
当所有主电源和应急电源都丢失时，由电瓶BAT为飞机的重要系统供电 BAT1经静变流机STAT INV为AC ESS BUS供电 BAT2为DC ESS BUS供电
*在RAT放出过程中，EMER GEN未达到额定功率时，也会出现上述构型 c. .. .. .
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*当飞机速度小于50节时（可视为落地），AC ESS BUS被卸载，只剩下DC ESS BUS
BAT电瓶电压可在电源面板35VU和ECAM上读取（面板显示由热汇流条供电），BAT额定电压为24V，当BAT电压低于26.5V时，BCL控制电瓶进行充电
应急发电机位于主起落架舱龙骨梁上
变压整流器TR：将交流电变为直流电
静变流机STAT INV：将直流电变为交流电（单相、1KVA） 他们都位于电瓶舱
GCU、GAPU 位于前电子舱，EMER GCU、ESS TR位于氧气舱
二、IDG滑油系统
IDG出现超温或低压都将触发FAULT灯点亮。 超温：出口温度传感器 142℃偏离正常值
185℃触发IDG超温警告信息（提示机组进行人工脱开IDG）
200℃若机组未进行人工脱开，则IDG自动脱开，也就是所谓的热脱开 低压：低压电门感受到140psiLOW PRE信号且发动机处于高转速非欠速状态时触发低压警告
IDG人工脱开之后只能在地面进行复位（发动机在欠速状态下IDG是无法人工脱开的） IDG热脱开之后由于其内部热熔材料已损坏，故而只能更换IDG IDG脱开按钮不能按压超过3秒，若需再次操作，必须间隔60秒
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ECAM页面显示的IDG温度是由 出口温度传感器 探测到的，若其故障，则由进口温度传感器探测到的温度加上某个特定值。
当滑油温度小于40℃，直接经冷却器旁通阀流通，不需要经过滑油冷却器；滑油温度高于70℃，需要经滑油冷却器进行冷却；当温度界于40--70℃之间时，旁通阀处于可调节状态。
当回油滤堵塞时，会使IDG回油滤壳体上的红色堵塞指示器弹出。 三、IDG
IDG由恒速传动装置和发电机构成
PMG励磁发电机是由三相转子绕组构成 MAIN FIELD主发电级是由两相转子和三相定子绕组构成
GCU的供电方式有两种： 主：PMG励磁发电机 备：301PP 28V DC
程序插钉PIN PROG：调节电压的电流限制和负载限制
与控制保护模块CONTROL AND PROTECTION相关的GCR、PRR、SVR： SVR：控制恒速传动装置的转速和频率
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ATA24电源系统
