我国铁路鲜活货物运输现状及发展趋势
尹超英
摘 要：文章主要通过对铁路铁路冷藏运输装备、鲜活易腐货物运量状况的分析，提
出了构建现代铁路冷藏物流体系，设计好冷藏运输产品，提高组织运输效率等建议。
关键字：铁路；鲜活货物；年均货运量；现状分析；发展
Abstract: The main railway railway refrigerated transportation equipment, fresh perishable
goods traffic situation analysis, put forward suggestions to build a modern railway the refrigerated logistics system, designed refrigerated transport products, tissue transport efficiency.
Keywords: Railway; Perishables; Annual average cargo; Status Analysis; Development 一、引言
凡在运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐料变质或病残死亡的货物及托运人认为须按鲜自学成才货物运输条件的货物均属鲜活货物。由此可见鲜活货物都是有生命或生命现象及经过冷冻加工的货物，在流通、保管过程中需要适宜的贮运环境、生存条件来维持其生命、生理状态或物态。
我国幅员辽阔，物产丰富，几乎各个季节都出产有品类繁多的鲜活货物。同时，我国地处温带和亚热带，夏季普遍高温，冬季各地气温相差悬殊。国此，我国铁路鲜活 货物运输有着鲜明的特点。
二、铁路鲜活货物运输现状
（一）国内鲜活货物运输现状
我国鲜活货物呈现了产销两旺的发展态势，这必然对鲜活货物的运输市场产生积极的影响。我国既是鲜活货物生产大国也是消费大国，因此，我国的鲜活货物运输业将进入持续快速增长的时期。
目前，各大城市及北方各省把大力发展现代种植业和养殖业、建立现代化蔬菜、果品种植基地作为实现产业结构调整的重要举措。农副产品、养殖业布局的变化，必然会使鲜活货物中短距离的运输量所占的比重进一步加大。
由于各种运输方式的发展，特别是公路、航空的迅速发展，已经改变了过去鲜活货物以铁路运输为主的格局。航空运量从无到有，已进入高档水果及海鲜产品的运输领域。随着国家高速公路网的快速建设，公路运输所占市场份额持续增大，运距由过去省内短途(500km)为主发展到省间中长途(2000km)，水果、蔬菜等易腐货物运输中约有四分之三被公路占有，短途运输几乎全被公路包揽。
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近年来，随着物流业的兴起，鲜活货物的货流方向已从过去“产地—销地”的单一去向，变为“产地—集散地(批发市场)—销地”的多发点、多去向。
目前，我国已经有铁路冷藏车、冷藏保温汽车、牲畜车、冷藏集装箱等运输鲜活货物的设备。但是由于我国鲜活货物运输起步比较晚，运输设备陈旧，暂不能完全根据货物的特性和装载方式选择合适的运输工具。同时，由于果蔬种类繁杂，不同的果蔬对运输环境有不同的要求，即使是相同产品，也往往应为包装的不同对保险环境的要求也不同，给鲜活货物的运输带来了一系列问题。
鲜活货物的进出口运输往往要开展公、铁、海多式联运，因此冷藏集装箱是理想的运输工具。但是由于我国内陆集、疏、运条件比较差，加之各种运输方式之间及各地区之间缺乏相互协调、分块管理的体制，致使我国冷藏集装箱多式联运与国外先进国家有一定的差距。
（二）铁路冷藏运输现状 1.铁路冷藏运输装备现状
据有关资料，铁路现有各型冷藏运输保温车辆5 816辆，其中机械保温车2 584辆，以B型为主的加冰保温车3 110辆，另有冷板车、改造的隔热车等共计122辆。加冰保温车由于长期冰盐的腐蚀和代用棚车的损伤，造成车体、冰箱腐蚀严重，保温性能、气密性严重下降，现处于淘汰趋势，按铁道部有关冷藏装备的改革计划/规划，到2007年9月将全部退出市场。为保证铁路冷藏车的日常维护保养和检修，中铁特货运输有限责任公司下设北京、上海、广州、柳州、郑州5个机械保温段，现改称为办事处。 2.鲜活易腐货物运量情况
近10年来，铁路鲜活易腐货物运量一直呈逐年下滑趋势，截至2009年，运输总量己由2000年的775万t降为299万t，如表1所示。
（1)运输格局分析。传统的川肉外运、东部及南部的水产品西运和北运、南果和南菜北运的运输格局依然存在。同时，随着北方水果、蔬菜基地的建设，形成了北果和北菜南运的新格局。
(2)产品结构分析。由于水果和蔬菜运输对时效性和运输质量的要求越来越高，造成了铁路鲜活易腐货物运量中水果和蔬菜的运量急剧下降。
(3)铁路局情况分析。广州、济南、上海、柳州、北京等铁路局的鲜活易腐货物运量下降较快，这些地区经济较发达(柳州铁路局的易腐货物运量主要集中在粤西的河唇、湛江、茂名地区，同样属于经济较发达地区)，公路运输体系较完善，货主的市场经济意识和要求较强，对运输的时效性和运输质量要求较高，大量易腐货物被公路运输分流。
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同时，由于铁路冷藏设备资源分布不合理，有的地区运输需求量大但铁路运能不足，造成货源丢失，这也是铁路鲜活易腐货物运量下降的主要原因。
表1 1996年-2005年铁路鲜活易腐货物运量表
年份 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 763 533 518 592 545 568 154 274 299 运量/万吨 775 2000-2010年铁路鲜活货物年均运量图9008007006005004003002001000系列1775763533518592529545568299274154200077520017632002533200351820045922005529年份20065452007568200815420092742010299
三、鲜活货物运输的发展趋势
随着社会经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，人们对鲜活货物的需求量、质量与安全提出了越来越高的要求，并积极探索先进的冷藏技术以保障易腐食品对冷链运输的需求。
随着冷藏运输对制冷技术需求质量的不断提高，以及运输过程中环保问题的日益突出，空气制冷技术又一次成为世界关注的焦点。先后有美国、澳大利亚、德国、日本、英国等进行了空气制冷装置的研究，研究范围涉及食品冷冻、冷藏技术及冷藏运输等冷链物流的各个环节。空气制冷技术系统具有运行性能优良、无臭无害且制冷速度快的特性，可通过抑制水果的呼吸，延缓水果的成熟过程，能起到防止虫害的作用，非常适合于食品的冷冻冷藏。
（一）找准铁路冷藏运输发展定位
目前，公路由于其快捷灵活和能实现门到门运输的优势，在蔬菜、水果及高附加值货物的中短途冷藏运输中占有明显优势。因此，铁路发展冷藏运输应扬长避短，找准市场定位，大力发展深冷、高附加值货物的中长途运输，大宗货物、低附加值冷藏货物的长距离运输，以及时效性要求不高但更注重安全性的货物运输。其中需深冷的水产品、各种冷藏调理食品、冷饮、乳制品、花卉盆景、油画、保健食品、药品等货物，都是铁
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路冷藏运输发展应力争的市场目标；而速冻食品由于其常年供应、季节性不强、对运输周期要求不高的特点，非常适合铁路冷藏运输。 (二)构建铁路冷藏现代物流体系
1.建设铁路冷藏物流管理信息系统。应充分利用现有铁路计算机网络资源，以此为基础构建统一的铁路冷藏物流管理信息系统，对外实现客户与铁路运输部门间信息的实时交流，实现冷藏货物信息的采集和处理，使铁路运输部门能及时了解市场需求，从而提高对市场的快速反应能力；对内实现简化冷藏运输的计划审批手续和业务流程，优化货源组织和空车调配，降低铁路运营成木，提高各环节的自动化水平，促进铁路冷藏运输管理的一体化、物流化，从而提高冷藏运输效率。
2.提供现代物流增值服务。鉴于铁路冷藏运输连年亏损的现状，应以冷藏运输为平台，积极向相关的物流服务领域拓展业务，逐步完善冷藏链系统，改善冷藏运输条件，提高设备利用效率，保证货物运输质量。
首先，铁路冷藏运输公司应贯彻供应链管理的思想，充分发挥自身连接生产、销售的功能，积极组织包括短途运输的多式联运，为客户提供运输过程的一条龙服务。在货源出发地，铁路冷藏运输公司可以通过与公路物流公司签订长期合同，协同合作，保障农产品从货源地到车站货场的运输时间和质量;货物到达卸车站后，公司可自行组织汽车或通过物流公司完成从货场到需求地点的短途运输，从而实现“门到门”运输。
其次，充分利用铁路现有冷藏仓储设施或在水果、蔬菜的主要发运地建立预冷库，也是拓展铁路冷藏运输服务的途径之一。目前，水果、蔬菜采摘后未能及时预冷是导致铁路冷藏运输货损率较高和运输成木较大的主要原因之一。若铁路能在水果、蔬菜的主要发运地修建预冷库，既可以有效集中货源，改善货物装车的状态条件，提高货物运输质量;又可以利用预冷库从事易腐货物预冷、冷冻、冷藏仓储等增值业务，扩大铁路冷藏运输公司的服务范围，提高企业经济效益。
此外，铁路部门还可以根据市场需求及自身实际情况，适当开展易腐货物的简单加工包装业务，包括:分捡分级、打蜡、保鲜处理、清洗及产品的简单包装等。 （三）设计好冷藏运输产品
铁路部门应根据冷藏运输发展定位，对铁路冷藏运输服务做好市场细分，根据运输货物的附加值，钊一对客户对产品质量、时效性及安全性的不同运输需求，提供不同等级、不同价位的冷藏运输服务。对于时效性要求高的货物，铁路应合理组织车流，简化办理手续，全力保障货物的及时到达;对于安全性要求高的货物，铁路应加强运输全程的质量监管，保障冷藏运输货物的质量。同时，铁路部门应尽快对全国的冷藏货源状况
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做好调查，根据不同的市场需求，设计不同的冷藏运输产品。
1.开行冷藏班列。在易腐货物主要集散地推出定点、定线、定车次、定时、定价的鲜活易腐货物的“五定班列”，建立“绿色通道”。
2.大力发展冷藏运输快运化。铁路部门可考虑沿主要货流线路开行冷藏快运列车，也可在特快旅客列车或城际旅客列车上加挂冷藏车，以保证小批量易腐货物运输的时效性。
（四）提高运输组织效率
铁路部门应依托物流管理信息系统的建设，提高对货主运输需求的响应速度，简化冷藏运输的办理手续，改进铁路冷藏货物运输业务流程，提高作业的标准化和规范化水平，按市场化的要求合理组织车流，精心编制列车运输计划，最大限度地压缩货物在途运输时间。
（五）改进冷藏运输装备
为了满足冷冻食品特别是深度冷冻食品对运输条件的要求，北美铁路运输业都在努力对机械冷藏车进行更新换代。美国的成组式及以石油作能源的机械制冷运输工具在逐步减少，而以单节或集装箱式的冷藏运输工具和不依赖石油的新型冷源车或隔热车成为重要的发展方向。结合我国铁路冷藏运输发展定位及市场需求情况，铁路冷藏运输装备应大力发展能够适应冷藏快运业务的快速冷藏车，能够适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱，以及灵活机动、控温范围广、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车。
另外，气调保鲜是发达国家常用的保鲜方法，铁路可适当开发气调保鲜车运输高档货物。
参考文献
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我国铁路鲜活货物运输现状及发展趋势
