浅析我国车联网的发展现状及未来发展趋势 文/李兆荣
从09年G-Book和Onstar引入中国，09年被业界定位成中国的Telematics元年以来，汽车信息化的概念就从来没有停止过，甚至越来越热，汽车行业没人不提Telematics，眼下的汽车产业，Telematics代表着先进，代表着高端，代表着创新，中国的汽车业仿佛从09年开始已然进入了T时代。T的热度在2010年逐渐被一个新的名词所取代，这就是车联网。2010年10月28日在无锡举行的中国国际物联网(传感网)大会传出消息，汽车移动物联网(车联网)项目将列为我国重大专项第三专项的重要项目，并且相关内容已上报国务院，一期拨款有望达百亿级别，预期2020年实现可控车辆规模达2亿。车联网这个名词在物联网的大背景下应运而生，车联网的概念通过这次大会逐渐被放大，现在不管是Telematics还是GPS运营，都被纳入到车联网这个范畴中了。
然而车联网这个概念，从一开始就被烙上私家车的标签。为什么这么讲呢？因为前面讲过，先有Telematics的概念，再有车联网的概念，而二者都属于汽车行业。Telematics概念是因为做乘用车的通用和丰田引入中国的，加上这两年中国乘用车销量的迅速增长，业界把眼光聚焦在乘用车这个领域，所以，提起车联网，大家不约而同想到的就是乘用车厂的Telematics系统，想到的是汽车后市场的DVD导航厂商所推出的类似G-Book这样的系统，仿佛车联网就是乘用车市场的一个系统或平台。当然，不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重，我们从中国公安部交通管理局获悉，截至今年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆，摩托车1.02亿辆。全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%，比2010年底上升1.21个百分点。个人汽车拥有率不断提高，私家车作为民众出行的交通工具日益普及。正因为以上原因，业界产生了一个误区，以为车联网就是私家车的市场，管中窥豹，可见一斑。其实车联网的领域，除了私家车，还有行业用户市场，集团用户市场。
车联网在私家车领域的现状
在私家车市场，你会发现车联网企业一边高调推出车联网的产品，一边又半遮半掩，迟迟不肯全面推广。这是为什么呢？因为不管是车厂主导的车联网产品还是后装市场的车联网产品，都绕不开一个门槛，就是商业模式。
有人曾说过，如果车厂标配，车联网可全面开花。情况是这样吗？答案是否定的。我们以车载导航娱乐设备为例，目前车厂只是在中高端车型上安装相应的设备，并没有全面普及到中低端车型。前装市场车载导航设备的装配量和我国汽车1800万辆的产销量相比非常低，因此，前装市场的车载导航设备渗透率也不会很高。反观后装市场，DVD导航市场以30%-50%的速度递增。另一方面，由于后装市场的产品给产业链各方带来了一定的利益，因此，目前通过车厂标配的方式让车联网遍地开花，还尚需时日。
目前国内车厂主导的车联网平台，合资品牌车厂有通用的OnStar、丰田的G-Book以及日产的CarWings+智行；自主品牌车厂有上汽荣威的InKaNet、一汽奔腾的D-Partner、长安汽车的InCall、吉利的G-NetLink。合资品牌的车联网平台发展速度较快，尤其是OnStar，其用户规模已超过20万。自2010年北京车展上推出InKaNet之后，上汽对车联网的推广力度还是比较大，但也只是在荣威350上安装，并没有普及到750、550所有车型，并且在350
上也只是选配。而其他的车厂除了在车展上看到了样车之外，真正在市场上很难见到其产品，因此，自主品牌在车联网方面更多的是观望态度。
前装无法全面开花，后装呢？私家车后装市场的车联网企业，主要以车载影音导航厂家为主，随着汽车影音导航行业的不断发展，市场竞争加剧，汽车影音导航产品已进入低利润时代。尤其是进入2011年，随着竞争的加剧，部分传统的DVD导航企业开始甩货，种种迹象表明已经有很大一部分企业准备退出车载影音领域。因此，这些厂商为寻求新的业务增长点，纷纷进军车联网行业，以期待在新产品、新业务上有新的突破。目前汽车影音导航厂商进军车联网行业，通过将现有的车载导航影音产品向车联网终端过渡，主要的目的还是增加产品的卖点，提升产品的竞争力。
前面讲过，私家车后装市场的车联网企业主要是车载影音导航厂家，所以产品主要是参考G-Book模式。主要带给车主的是功能性服务及娱乐方面的体验，比如一键通导航、实时路况、车队领航、车友召集等，其核心内容主要是娱乐方面的。然而，主攻后装市场的车联网企业目前面临着巨大的成本压力，主要表现在通讯模块的成本、通讯费和内容费用方面。如果要实现车联网，设备就必须具备通讯功能，就必须要有通讯模块和SIM卡。
虽然三大电信运营商在车联网方面表现非常积极，但出于各自的利益，三家运营商都没有推出相应的车联网行业的服务资费标准，且通讯资费价格普遍较高，因此，厂商在销售车联网产品的时候，如果让用户自主选卡，目前服务提供商所提供的服务内容不足以让用户自主选卡。如果厂商在设备出厂时内置SIM卡，先替客户缴纳电信的通讯费，则设备厂商无疑会增加成本。目前服务提供商所提供的最有价值的服务依然是一键通和实时交通信息，其他服务无法真正落地。服务内容的单一导致客户对车联网产品的认可程度不高。而服务内容的增加需要大量的资金，因此，要做好车联网的服务，企业面临着巨大的压力，这一矛盾导致企业面临两难选择。
因此，如何让用户埋单这一问题影响着车联网企业的发展，商业模式成为车联网发展的一道瓶颈。关于车联网的商业模式，从概念的诞生到现在一直被行业所关注，但没有人能给出一个明确的商业模式，或者很难参考。商业模式需要用户规模，要有用户规模必须要有商业模式，这些问题很纠结。因此，车联网在私家车市场至今没有实质性地进展。
车联网在行业领域的现状及作用
从某种程度上看，车联网在行业领域的发展速度要快于私家车领域，不仅后装市场的设备制造商、GPS运营商，车厂、发动机厂都积极地进入到车联网的行业。目前，车厂推出的有宇通的“安节通”、金龙客车的“G-BOS”，还有潍柴动力推出的“共轨行”都是典型的车联网案例。
一、国家政策为车联网行业带来机遇
2004年4月30日，国务院下发了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，条例第十四条规定：用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪。由于行驶记录仪属于事后分析性产品，无法实时监控车辆的运行状态，无法满足当前对和谐交通的要求，因此，各省在《道路交通安全法实施条例》的基础上相继推出了适合当地环境的GPS行车记录仪等政策。2005年9月，国务院办公厅批准并转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》，要求各省、自治区、直辖市人民政府，
国务院各部委、各直属机构认真贯彻执行。意见的第三条第三款指出“充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。”09年1月，国务院安委会在杭州市组织召开了苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监管联控机制推进会，之后各地不断地完善道路运输安全监管的基础工作，提升危险化学品道路运输安全监管水平。09年3月，为应对金融危机对我国的影响，国务院又出台了《关于物流业调整和振兴规划》，整个规划从当前我国的物流发展的现状与面临的趋势分析入手，通过明确的指导思想、原则和目标，提出了物流振兴的主要任务和步骤。
2010年7月23日《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）要求，运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，旅游包车和三类以上的班线客车要安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置，于2年之内全部完成；鼓励有条件的渔船安装防撞自动识别系统，在大型尾矿库安装全过程在线监控系统，大型起重机械要安装安全监控管理系统；积极推进信息化建设，努力提高企业安全防护水平。
为认真贯彻落实《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）精神，交通部办公厅发布了《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发〔2011〕80号，以下简称交通部通知），要求切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故。
交通部《通知》要求，必须为“两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统，保证车辆监控数据准确、实时、完整地传输，确保车载卫星定位装置工作正常、数据准确、监控有效。
自2011年8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆，在车辆出厂前应安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794-2011）的卫星定位装置。对于不符合规定的车辆，工业和信息化部不予上车辆产品公告；道路运输管理部门在为车辆办理道路运输证时，要检查车辆卫星定位装置的安装和工作情况。凡未按规定安装卫星定位装置的新增车辆，交通运输部门不予核发道路运输证。
对于已经取得道路运输证但尚未安装卫星定位装置的营运车辆，道路运输管理部门要督促运输企业按照规定加装卫星定位装置，并接入全国重点营运车辆联网联控系统。从2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门应暂停营运车辆资格审验。公安部门要逐步将“两客一危”车辆是否安装使用卫星定位装置纳入检验范围。
至此，关于车联网的政策已经相当明朗，各级政府及主管部门鼓励企业积极参与政府组织的道路运输安全化及物流信息化建设，打造智能交通，构建和谐社会。政策为车联网企业的发展带来机遇，车联网企业只有在国家的宏观政策下才能取得一定的发展，因此，车联网进入产业化发展的快车道时刻即将来临。
根据《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发[2011]80号）和《关于认真贯彻〈道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求〉和〈道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求〉两项标准的通知》（交运发〔2011〕158号）有关规定，交通部公布了两批
已通过技术审查，符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端厂家，第一批20家，第二批26家。
或许有人会问，既然政策要求的是车辆安装卫星定位系统，这与车联网有何关系？其实所谓车联网是指通过无线通信、卫星定位、计算机网络及GIS等技术将车辆联接在一起的网络系统。网络通过对入网的所有车辆实时的基本信息和运动状况掌控，实现对车辆的管理和监控，并提供相应的服务。车辆卫星定位系统显然具备车联网的主要属性，因此，和私家车领域的车联网一样，车辆卫星定位系统是车联网的一个分支。
二、车联网对行业市场的作用
我们所说的行业市场主要包括“两客一危”、物流行业、集团用户及公共交通行业。物流行业是指从从事物流运输及快速配送的企业；两客一危，是指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆。两客是指单次运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆。一危是指危险品运输车辆；集团用户指行政事业单位及具备车队的企业；公共交通行业包括出租行业（含租赁行业）及公交行业。
据统计，自1987年起，我国道路交通死亡人数一直高居世界各国第一位。为了进一步加强道路交通管理，规范道路运输经营行为，只有对道路运输车辆实时监控，防患于未然，才能减少道路交通安全事故，保障人民群众生命财产安全。
随着无线通讯技术及互联网的发展，GPS、GIS（地理信息系统）技术的广泛运用，车联网应运而生，车联网终端的出现，解决了当前交通主管部门对车辆实时监控的需求。GPS和无线通信技术的结合，使得在不同空间的运输车辆变得透明而且可以控制。调度人员通过调度中心的计算机终端可以对在线车辆实时调度，动态监控，可随时查看掌握运营车辆的车况、路况、运行位置、速度、方向等信息，如果车辆在行驶过程中行驶轨迹与预设的路线不一致，车联网终端则会立即报警，调度员也可对在线的车辆进行及时地下发调整车速、按路线行驶等调度指令，从而实现真正的车辆位置实时调度监控功能。
通过车联网在运输企业的应用，使整个企业的业务操作变得透明，告别了以往事故处理界定不清，责任无法落实的情况。通过车辆历史轨迹回放功能，可对车辆行驶信息进行事后分析，从而为领导的分析决策提供数据支持。
车联网丰富和完善了实时掌握车辆运行状况的技术手段，提高了运输企业的管理水平，提高了调度管理的灵活性和适应性，也提高了对事故等紧急信息处理的有效性和及时性。信息化手段代替手工，使操作人员从繁重的手工作业中解放出来，同时避免了人工易产生错误的情况发生，简化了调度员的调度流程，方便了司机与调度中心的联系，提高了行车的安全性。通过对车辆的实时在线调度，提高了车辆的利用率，减少了车辆的空驶率，降低了企业的运输成本，减少了交通事故，有效地缓解了道路交通压力。
从以上分析我们可以看出，车联网解决了道路安全问题，道路交通安全也给车联网行业带来需求。
虽然从政策层面分析，为了道路交通安全，各级政府希望通过车联网有效缓解交通压力；通过车联网提高运输车辆的利用率，降低车辆空驶率和燃油消耗，有效避免交通阻塞，减少车辆对道路的无效占有和汽车废气的排放，进而改善了整个城市道路的交通状况和空气质量，打造和谐交通。这些都是政府在改善道路交通环境的愿景，但政府在整个过程中只起到引导
作用，真正要将政策全面落实，必须依靠企业积极参与。那么车联网对运输企业究竟有什么作用呢?
1、 车联网可提高企业的信息化水平
车联网终端在车辆上的应用，极大地方便了运输企业对乘客及货物信息的收集和传递，实现了企业内部的信息网络化，通信技术和计算机技术、图形图像技术的结合，实现了对车辆和货物有效地跟踪，变静态调度为实时动态调度，使运输过程透明化，提高了企业的信息化水平。传统的企业信息化，只是解决了运输过程中的两端信息化，而并没有将运输信息贯穿到整个运输链条中，企业管理层无法掌握整个运输过程。随着经济的发展和运输网络的不断扩大，传统的模糊式管理使企业在资源的整合方面效率低下，一旦业务集中，就暴露出车辆及配套设施不够，作业效率低下的弊端，信息管理混乱成为了运输企业发展的主要瓶颈。车联网终端在车辆上的应用，解决了这个瓶颈，简化了运输过程，实现了运输信息的共享，提高了企业的生产力，提升了运输企业的信息化水平。
2、 车联网可降低运输企业成本
通过安装在车辆上的车联网终端，可对在线车辆的实时监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过车联网终端将车辆运行的状态、位置信息和道路信息实时上传到调度中心，调度监控平台可以根据这些信息，规划出最佳行驶路径，通过无线通信网络下发到车联网终端上，从而减少了车辆运行时间和司机作业时间，降低车辆运输费用和人力成本。
通过车联网终端可对各时间段、各路段的车辆运行情况进行采集、传输与分析，为领导的辅助决策提供了必要的数据，并提高了运输企业安全智能化及运营排班智能化水平，实现了司机、车、设备管理的智能化。通过车联网终端可实现数据资源的融合共享，提供企业级决策分析。减少了中间环节的数据传递，最大限度地降低维护成本。通过车辆运营信息的及时反馈，保证了车辆的合理化运行、企业运力与货运资源的最优配置。实现业务流程重组、优化资源配置、建立合理的流程管理，减少了大量的人工统计工作。
车辆在运输过程中所产生的费用主要由路桥费、油费、车辆维修费、人员工资等构成。由于运输行业信息化水平比较低，对车辆及人员的管理不善，经常会出现司机偷油、多报路桥费等现象，而应用车联网终端可方便地统计出车辆的运行距离，车辆所经过的收费站，所支付的路桥费，在什么地方加油，加了多少油，直接地减少了车辆运输过程中所产生的成本，并有效地监控了司机的行为。
由于传统的运输过程是非透明的，对于货物的装卸，车辆运输过程中对货物的损坏总会导致运输企业赔付费用增高。通过安装在车辆上的车联网终端，调度中心可在运输过程中实时监控车辆的运行情况，减少运输过程中丢货、损坏货物等现象，间接地降低了企业的运输成本。
据报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右，车辆的空载率大大增加了运输企业的成本。以往企业为节省眼前的成本而忽略了车辆实时调度监控系统的应用，于是在运输过程中企业无法准确知道车辆的具体位置，不能为其组织货源和灵活配货，造成车辆在回程时的空载，既增加了车辆空载所产生的成本，还造成了巨大的仓储成本。通过车联网，可以实时掌握车辆基本信息，有效地避免车辆的空载现象，减少车辆的空载率，提高车辆的利用率，
浅析我国车联网的发展现状及未来发展趋势
