行整机调试，检查核实盾构设备的供油系统、液压系统和电气系统的状况，调试机械运转状态和控制系统的性能，确保盾构出厂就具备良好的性能，防止设备上的先天不足给工程带来不必要的困难。
3. 盾构法施工是一项综合性的施工工艺，要使盾构掘进施工顺利进行，必须配备各种辅助设施，这些辅助设施必须与工程所用的土压平衡盾构或泥水平衡盾构特点及施工技术要求相适应。主要应具有以下辅助设施：
1）材料堆放场和仓库； 2）联络通讯设施； 3）施工通风技术设施； 4）充电设备。
4. 浆液站的规模应满足施工需要，站内还须配有浆体质量测定的设备。泥水盾构应设置相应的泥水分离和处理设备，选用的浆液和泥水分离处理效果应符合环保要求。
6. 在确定垂直运输和水平运输方案及选择设备时必须根据作业循环所需的运输量详细考虑，同时还应符合各种材料运输要求，所有的运输车辆、起重机械、吊具要按有关安全规程的规定定期进行检查、维修、保养与更换。
4.5 作业准备
4.5.1 工作竖井施工
采用盾构法施工时，一般需在盾构推进的始端和终端设置工作井，按工作井的用途，分为盾构始发井和接收井，而这些井在竣工后多被用作地铁车站、排水、通风等永久性结构。工作竖井一般都设在隧道轴线上，用明挖法施工。本节内容主要是说明工作井施工后应满足盾构法施工的必要条件。
盾构始发井是用于组装调试盾构，隧道施工期间作为管片、其他施工材料、设备、出碴的垂直运输及作业人员的出入通道。井的平面净尺寸必须满足上述各项的要求。一般情况下在盾构两侧各留1.5m作为盾构安装作业的空间。盾构的前后应留出洞口封门拆除、初期推进时出碴、管片运输和其他作业所需的空间，井的长度应比盾构主机长3.0m以上。
接收井宽应比盾构直径大1.5m以上，井的长度应比盾构主机长2.0m以上。 根据盾构的安装、拆除作业、洞口与隧道的接头处理作业等需要，确定洞口底至工作井底板顶面的最小高度。
从理论上来说，井壁预留洞口大小略比盾构的外径大一些即可（盾构外径含
外壳突出部分），但考虑到井壁洞口的施工误差、隧道设计轴线与洞口轴线间的夹角、密封装置的需要，需留出足够的余量。
4.5.2 由于盾构始发、接收时拆除竖井封门，施工时间较长，临空面较大，这对土体的稳定极为不利，这就必须对盾构始发、接收前的土层进行加固，可合理选用降水、注浆及其他土体加固法予以改良，切实有效地控制洞口周围土体变形，从而保证盾构始发和接收的安全。
4.6安全卫生与环境保持措施
4.6.2盾构隧道施工必须进行通风，並达到以下标准：
1．通风目的是保证施工生产正常安全和施工人员的身体健康。
2．必须采用机械通风。一般选用压入式通风。按隧道计划同时工作的最多人数需要的新鲜空气计算需要的风量。按照“铁路隧道施工规范” （TB10204-2002，J163-2002）规定，每人每分钟需供应新鲜空气3m3。最小风速不小于0.15 m/s。
3．参照“铁路隧道施工规范”第15.1.1规定执行，其作业环境应符合下列卫生及安全标准：
1）空气中氧气含量，按体积计算不得小于20%。
2）粉尘容许浓度，每立方米空气中含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不得大于2mg。
3）瓦斯浓度小于0.75%。 4）有害气体最高容许浓度：
一氧化碳最高容许浓度为30mg/ m3； 二氧化碳按体积计不得大于0.5%；
氮氧化物（换算成NO2）为5mg/ m3以下。 5）隧道内气温不得高于28℃。 6）隧道内噪声不得大于90dB。
4.6.8对于预计将通过存在可燃性、爆炸性气体、有害气体盾构隧道地段，必须事先对这些地段及周围的地层、水文等采用钻探或其它方法进行预先的详细调查，查明这些气体存在的范围与状态。
应该清楚目前尚无专门对付可燃性、爆炸性，气体、有害气体的特种盾构。只有在施工中，由地面或洞内采取措施加以稀释和排出这些气体。洞内施工，必须采用专门仪器、仪表测量可燃性气体、有害气体和氧含量并作好记录，必须选择合适的通风设备、通风方式、通风风量，做好隧道通风，将可燃性气体和有害气体控制在容许值以内；对存在燃烧和缺氧危险时，应禁止明火火源，防止火灾；当发生可燃气体和有害气体浓度超过容许值时，应立即撤出作业人员，加强通风、排气，只有当可燃气体、有害气体得到控制时，才能继续施工。
5盾构施工测量 5.1一般规定
5.1.1为了指导盾构掘进和管片拼装符合设计要求，在盾构施工全过程施工测量应提供盾构施工所需的施工测量控制点、盾构姿态和管片成环状况，并对盾构自身导向系统进行检核测量，提供修正参数。
对自身具有导向测量系统的盾构，其盾构姿态和衬砌环状况，由该导向测量系统以施工测量控制点为起算数据，实时测量和计算出来，但施工测量控制点数据和稳定状况需要依靠人工测量方法确定。因此，对此类盾构应以人工测量方法确定施工测量控制点，用导向测量系统测定盾构姿态和衬砌环状况，而且应在一定的距离内用人工测量方法进行盾构姿态和衬砌环状况的检核测量，且提供修正参数。对自身没有导向测量系统的盾构，都应采用人工测量方法测定盾构姿态和衬砌环状况，并及时提供上述相关信息。
5.1.4各厂家和各种型号的盾构结构和自身导向系统特点、精度不一样，而且差距很大，因此只有在充分了解盾构结构和自身导向系统特点、精度后才能切合实际制定出科学可行的盾构施工测量方案。
5.1.5应根据贯通距离、限界要求、测量技术水平、施工误差以及盾构本身的技术指标等进行贯通测量误差设计，确定合理的贯通测量误差指标，并满足设计要求。
地铁隧道贯通误差设计一般按2km长度考虑，如果隧道长度大于2km，贯通误差一般也不能突破本条技术指标，否则将影响隧道结构限界。因此，通常只能采用提高测量精度的方法满足贯通误差要求。铁路盾构隧道参照《新建铁路工程测量规范》制定贯通误差指标，公路、水工盾构隧道参照《公路勘测规范》制定贯通误差指标。
5.1.6采用附合路线形式布设测量控制网是进行路线检核的必要条件。 5.1.8测量外业数据采集和内业数据处理软件，应选择符合国家相关技术标准的软件，在数据采集、数据处理和成果输出等方面应规范。
5.2 地面控制测量
5.2.1全线或局部采用盾构施工，都应了解施工地区坐标和高程系统，已有控制网布设的方法、层次和精度等情况，在此基础上根据施工方案布设盾构施工加密控制网。地面已有控制网应不低于国家三等平面控制网和二等水准网技术要求。如果原有的控制网精度不能满足要求，则应布设独立的专用控制网，但该网应与
该地区坐标和高程系统一致，且宜以该地区一个点的坐标和一条边的方位角为起算数据。因施工现场条件限制没有可利用的控制点，可建立完全独立的施工坐标系统，但施工完成后该网要于与当地控制网及时联测，并纳入地方统一的控制系统中。
5.2.2盾构施工平面首级GPS控制网应在已有的国家二等三角网或B级GPS控制网下布设。精密导线网应在C级GPS控制网或国家三等三角网下扩展。
盾构施工高程控制网应在已有的国家二等水准网下一次布设全面网。 5.2.3盾构施工控制网测量技术要求是以贯通测量距离2km，平面贯通测量误差±50mm，高程贯通测量误差±25mm设计的。如果贯通测量所依据的技术指标发生变化，则应重新进行贯通测量误差设计，并计算出每个测量环节的误差要求，制定出相应的作业方法和作业要求。
表5.2.3－1、表5.2.3－2、表5.2.3－3规定的主要技术要求是根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》制定的。
5.3联系测量
5.3.2地面近井导线和近井高程路线采用附合路线形式可进行路线检核、提高测量精度，同时也是为提高地面每一测量环节精度，要求近井导线和高程测量技术要求与精密导线测量和精密水准测量的主要技术要求一致。
5.3.4 联系三角形定向是传统定向测量方法， 联系三角形定向精度可以按下列公式进行估算:
M????M上?M下??
222上式中M上、M下分别为地上、地下的连接误差，?为投向误差。根据 ?地下铁道、轻轨交通工程测量规范? 在地铁定向测量中限定的误差要求 地上的连接误差 M上??一般为5秒；
地下的连接误差 M下??一般为7秒；
222M?DC?M??M? M?1?M??M?1
222投向误差?=±e/c*?\ 当c为5米，e为0.5mm时，此时?的中误差将达到20.6秒。因此，
M????M上?M下??222 =?52?7?20.622=?22.3
在上述总误差中，地上测量误差占5%，地下测量误差占10%，
投向误差占85%。若欲提高定向精度，提高钢丝的投向误差是关键。为此，除满足上述联系三角形一般最有利的形状外，为减弱风流对悬吊钢丝的影响，沿隧道风流方向合理布设垂线位置不失为提高投向误差的主要方法。另外除布设单一联系三角形外，也可采用布设组合联系三角形的办法，提高地下起始边的定向精度。
5.3.5定向测量若采用陀螺仪与垂准仪联合定向方法，其定向精度取决于陀螺仪本身的定向精度。该方法的特点是：陀螺仪定向以前的各个环节的方向测量误差不累计，垂准仪投点误差比较大，但其作为一个误差常量影响贯通误差。
陀螺仪与垂准仪联合定向采用双投点、双定向的作业方法，使用一次定向中误差为20\的陀螺仪，三次定向平均值的定向中误差可以达到12\。如果采用定向精度比较高的陀螺仪进行定向，一次定向中误差可以达到5\以下。现代的陀螺定向已经实现全自动定向，在定向精度、定向时间、定向操作上都有了很大提高和改变，与传统定向测量相比精度高、速度快。
5.3.6导入高程测量以在竖井内悬吊钢尺进行高程传递测量为主要方法，测量时注意地上、地下同时观测，每次观测要独立，要有检核条件和措施。
5.3.7规定地下近井导线点和近井高程点个数，是为了使各类点间构成检核条件。
5.4地下控制测量
5.4.2规定地下控制测量起算点数量主要为了使地下具有足够的检核测量条件。 5.4.3根据测量实践，盾构施工60米以后，隧道结构已经稳定，在此设置地下控制点。导线点的稳定情况，通过重复测量确定，一般不少于3次。导线点宜采用强制对中装置，控制点点位可在隧道两侧交叉设置，在曲线隧道，特别是在连续同向曲线的隧道，要注意旁折光的影响。直接用于盾构施工测量的控制点，可设置在隧道顶板上或隧道两侧。
5.4.5隧道掘进初期，根据施工现场条件一般先布设精度较低的施工导线和施工水准，当具备条件后及时选择部分施工导线和施工水准组成施工控制导线。特殊情况下，可不受曲线要素点的限制，尽可选择较长的导线边。
5.4.6规定施工控制导线最远点横向中误差 m横≤m中×d/D（mm），是根据导线边长与贯通距离的比例计算出来的。
5.4.8当隧道结构仍不稳定时，埋设其上的地下控制导线和控制水准点难免变动，因此对已有故每次控制测量必须对施工控制点进行检测。
GB盾构掘进隧道工程施工及验收规范
