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第五章 交通运输布局及其影响
第一节 交通运输方式和布局
一、 主要交通运输方式
1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输
2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型化、专业化
发展。 比较比较项运输方式排序(由良到差) 运输方式排序 项目 目 运量 海运 铁路 河运 公路 航空 铁路 公路 航空 河运 海运 航空 公路 铁路 河运 海运 航空 铁路 公路 海运 河运 灵活性 投资 运费 速度 生产效率 连续性 稳定性 公路 航空 铁路 河运 海运 海运 河运 铁路 航空 公路 铁路 公路 航空 海运 河运 铁路 公路 河运 航空 海运 二、交通运输布局 3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。
4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素
(根本原因)、技术因素(根本保证)
三、交通线点的区位选择:
5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。
6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成\之\字形；3.
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平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系；4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。
7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火车站的地区，方便换乘和集散。 9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件；2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾；3.良好的地质条件，地基稳定；4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)；5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。 10、城市交通运输的特点:1.交通运输点线面紧密结合；2.行人和车辆的流动方向和数量经常变化；3.属典型的混合交通；4.城市道路交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。 11、城市交通环境问题:交通线路拥堵、交通环境污染；解决措施:1.实施减少汽车尾气污染的技术措施；2.广种花草树木，绿化美化交通道路；3.发展城市公共交通；4.合理规划城市道路；5.错开上下班时间，避开交通高峰。
第二节 交通运输布局变化的影响 一、 对聚落空间形态的影响
1、沿交通干线扩展、基本不变或萎缩 2、株洲是典型的\火车拉来的城市\
3、日本著名的科学筑波市，一条长达9千米的中轴路，决定了城市南北狭长的带
状形态。
4、浙江嘉兴市沿运河和铁路扩展的特点，说明了嘉兴市的城市形态，随着水路和
陆路运输的发展而变化。 二、 对商业网点分布的影响
1、地势起伏——运输线稀少——运输方式单一 ——商品流通很难建立和发展，
商业网很难伸展到那里——商业网点明显小于平原 2、交通运输影响商业网点分布的位置
区位要求:便捷的交通，大量的消费人口；
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区位原则:交通最有原则；
区位选择:市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线。
补充:邮电通信是人类的社会交往形式，起着联络和协调社会的作用。分为邮政通信(点多、线长、面广)和电信通信两部分。 商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。广义的商业包括服务业。 西欧航运网以莱茵河为主干。 纽约、伦敦、苏黎世是世界知名的国际金融中心，巴黎、法兰克福、东京和香港也是重要的国际金融中心。
\三横五纵\主要铁路干线，承担着我国交通运输的重担。东北铁路网稠密，西南地区的铁
路网在不断的发展中。干线 五京沪纵 线 精品文档
跨越省区 京.津.冀.鲁.苏.皖.沪 沿途城市 北京.天津.德州.济南.徐州.蚌埠.南京.镇江.常州.无锡.苏州.上海 沿途地形区 华北平原.江淮平原.长江三角洲 重要意义 沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉
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京九线 京.津.冀.鲁.豫.皖.鄂.赣.粤.港 京.冀.豫.鄂.湘.粤 北京.霸州.衡水.商丘.阜阳.九江.南昌.赣州.深圳.香港 北京.石家庄.邯郸.新乡.郑州.武汉.长沙.株州.韶关.广州 焦作.洛阳.襄樊.枝城.怀化.柳州 华北平原.江淮平原.鄱阳湖平原.江南丘陵.珠江三角洲 华北平原.洞庭湖.江南丘陵.岭南.珠江三角洲 豫西山地.江汉平原.湘西山地.两广丘陵 秦岭.大巴山地.成都平原.云贵高原 缓解京广线.京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展 沟通了华北.华中与华南，是我国铁路网的中轴线，运量最大的南北大动脉 改善铁路布局，提高晋煤南运的能力，分流京广的运量 促进西南地区经济建设，加强民族团结 促进华北与西北的联系，分担陇海线的运量，建设民族地区，巩固边防 沟通东部和西北部，促进西北地区的发展，巩固边防，横贯亚欧的第二条大陆桥，加速沿线工业的发展 横贯江南的东西干线，加强华中.中南.西南之间的联系，与长江航线相辅相成 京广线 焦柳线 宝成- 成昆线 豫.鄂.湘.桂 陕.甘.川.滇 宝鸡.成都.攀枝花.昆明 京包- 京.冀.晋.内蒙古.包兰宁.甘 线 陇海- 三兰新横 线 沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线 北京.大同.集宁.呼和浩特.包头.银川.中卫.兰州 连云港.徐州.商丘.开封.郑州.洛阳.西安.宝鸡.兰州.乌鲁木齐.阿拉山口 上海.杭州.鹰潭.萍乡.株州.怀化.贵阳.六盘水.昆明 晋北山地.内蒙古高原.宁夏平原 苏.皖.豫.陕.甘.新 黄淮平原.黄土高原.河西走廊.吐鲁番盆地.准噶尔盆地 沪.浙.赣.湘.黔.滇 长江三角洲.江南丘陵.云贵高原 主要铁路枢纽有: 北京.沈阳.兰州.郑州.徐州.株洲.南昌.上海等。 \五纵\与陇海线.长江干流交汇处的城市 \五纵\名称 与陇海线交汇处的城市 与长江干流交汇处的城市
京沪线 徐州 南京 京九线 商丘 九江 京广线 郑州 武汉 焦柳线 西安 枝城 宝成－成昆线 宝鸡 攀枝花 精品文档
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