依托A公司的渠道资源和B公司的行业经验，xxx有限责任公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。
二、公司主营业务说明
根据规划，依托xx产业园区良好的产业基础和创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以尾气处理液为核心的产业示范项目。
近年来我国各地频现以PM2.5为代表的新型污染物导致的雾霾天气，我国约有1/7的面积遭遇此类生态灾难。北京市环保局公布，在北京的PM2.5（直径小于2.5微米的颗粒物）总体污染源中汽车尾气占比最高为31%，重型柴油车更是排放了大约60%的氮氧化物。因此，控制汽车尾气对我国空气质量控制至关重要。汽柴油排放法规标准升级和机动车排放治理是我国环保最紧迫的任务之一。
受我国柴油车国IV排放标准全面实施时间影响，我国柴油发动机尾气处理液产品开发和市场规模起步时间较晚。2013年以前，仅有北京、上海等试点地区的公交、环卫、邮政车辆提前实施国IV标准，国内只有少数企业根据市场需求批量生产柴油发动机尾气处理液，2011年全国柴油发动机尾气处理液市场年销量约1万吨。
第二章 公司组建背景分析
一、尾气处理液项目背景分析
随着汽车保有量的增加，汽车尾气已经成为影响全球环境的重要因素，各国对汽车尾气的处理日益重视。汽车尾气的主要成分包括一氧化碳、未燃烧的烃类、氮氧化合物、二氧化碳、铅、二氧化硫等有害物质。
汽车尾气控制可以分为机内和机外两种技术，三效催化是当前主流的机外控制技术。目前，机外净化的主要方式是安装催化净化器对有害气体进行处理。随着技术的发展，机外催化技术从之前的二效催化发展成了三效催化技术，其基本原理是通过催化剂的作用，同时对CO、未燃烧烃类、NOx三类有害物进行催化净化，把其氧化、还原成对人体健康无害的二氧化碳（CO2）、氮气（N2）和水蒸气（H2O）。三效汽车尾气催化剂相关组成包括：载体、表面涂层、活性部分、助剂。
铈锆固溶体应用于汽车尾气催化的阻化剂（主要是贫氧时供氧，富氧时吸氧），性能。作为稀土催化助剂，铈锆复合氧化物中CeO2的主要功能是提供储氧能力，CeO2在贫氧区放出O2，氧化CO和HC烃类，在富氧区储存O2，从而控制贵金属附近的气氛波动，起到扩大空燃比窗口的作用，保持催化剂的催化活性。此外铈锆固溶体还具备较高热稳定性以及优异的低温催化性能，为解决尾气净化催化剂的工作窗口窄、起燃温度高等缺陷提供可能性。
市场需求增长稳定。2017年我国汽车产量2994万辆，同比增长6.20%，其中汽油车产量约2488万辆，柴
油车产量约322万辆。汽油车1L排量对应0.8-1.2L催化剂,柴油车1L排量对应2L催化剂，每升催化剂约需消耗铈锆复合物100g左右。保守估计汽油车平均排量为1.2L，柴油车平均排量为4L，经测算，2017年全国燃油汽车对铈锆复合氧化物的需求量达到4273吨。未来随着汽车产量的稳定增长，铈锆复合氧化物的需求量有望继续增长。
二、尾气处理液项目建设必要性分析
2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大3.3和5.4个百分点。2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。
近两年来国内汽车销量下滑主要源于乘用车销量下降，商用车销量较为稳定。汽车类型按用途可划分为商用车和乘用车两类，其中乘用车数量占比超过70%。与2017年相比，乘用车销量降幅达13.2%，而商用车在汽车整体下滑的情况下，销量呈现3.9%的正向增长，商用车的市场需求有韧性。
重卡及轻卡销量总体维持正向增长。商用车方面，2010-2015年，重卡销量大幅下滑85.7%。2016年和2017年，受GB1589-2016和治理超限超载新政实施、PPP项目推进、基建投资加速等因素影响，我国重卡销量均大幅度增长，其中2016年增长33.08%，达73万辆；2017年同比大幅增长56.86%，销量达到115万辆；2018年销量同比略降3.2%，2019年又再次出现7%的增幅。
与此同时，轻卡销量近两年来稳步增长，2017年，随着国家取消低速货车产品类
别，国内电商快递物流、冷链运输的快速发展，我国轻卡销量同比增长12.1%，创下2014年以来新高，2018及2019年轻卡分别实现销售188、190万辆，维持较为稳定的增长。
随着国六新标逐步落地，预测载体行业可达百亿规模。随着国六标准的逐步实施，柴油车需加装的DOC、DPF、ASC催化器以及汽油车需加装GPF催化器，给载体市场带来较大增长空间，行业体量预计可达百亿。其具体测算过程如下：
2019年中国汽车产量中汽油车占比超过80%。粗略的将汽车分为三种类型：柴油车-轻型、柴油车-重型以及汽油车，其产量规模分别达165、130、2121万辆，汽油车所占比例达87.8%。
国六标准执行后载体单车价格平均增幅达265%。以2019年汽车产量数据为基准，假设存在两种状态：一种是上述三种类型的汽车执行国六标准前，此时柴油车上仅需安装SCR载体，汽油车上仅需安装TWC载体；
另一种则是汽车执行国六标准后，不论轻型或是重型柴油车均需加装的DOC、DPF、ASC催化器，汽油车则需加装GPF催化器，测算出三种类型车辆在执行国六标准前每套载体单价分别为143、655、74元，执行后单价则变为596、2163、259元，平均增幅达265%，单车载体价值大幅提升。
国六实施后市场规模有望增长240%。测算在国六标准执行后，载体行业市场规模将达93亿，国六标准执行将带来近66亿增量，是原有市场规模的3.4倍。
其中，汽油车市场规模达55亿，占据国六后处理市场的主要份额；柴油车市场规模达38亿，包括10亿轻型柴油车及28亿重型柴油车。
环保新规推动尾气处理技术升级，催化剂行业前景广阔。目前尾气
处理常用的催化剂包括：SCR、DOC、DPF、ASC、TWC及DPF六大类。在国六新标实施之前，汽油车、柴油车上仅分别安装SCR、TWC催化剂即可。国六标准则的出台则进一步缩紧了污染物的排放限制限值，对尾气处理技术提出了更高的要求：柴油车需要加装的DOC+DPF+ASC催化剂，汽油车则需加装GPF催化剂；加之汽车产量平稳增长，预计未来催化剂市场空间将迎来大幅提升。
国六排放标准执行后，轻型与重型柴油车单车催化剂组合单价平均增幅达105.72%。以2019年各类汽车产量为基准，同样假设存在两种状态：一种是执行国六标准前，此时柴油车上仅需安装SCR催化剂，汽油车上仅需安装TWC催化剂；另一种则是在执行国六标准后，不论轻型或是重型柴油车均需加装的DOC、DPF、ASC催化剂，汽油车则需加装GPF催化剂。
利用2019年各催化剂的营收及销量数据，计算出轻型与重型柴油车在国六标准执行前单价分别为3456、7469元，执行后单价则变为8452、12465元，价格平均增幅达105.72%。
国五标准下TWC的单件利润额近千，预计单车新装GPF也将带来1000元左右的利润；据此估算汽油车在国六标准执行前单价为1000元，执行后单价则升至3000，价格增幅达200%。
国六新标下催化剂覆涂市场规模有望增加156%。根据汽车市场规模及上述单价，测算在国六标准执行后，催化剂行业市场规模有望达938亿，市场规模有望增加156%。其中，柴油车市场规模达301亿，包括139亿轻型柴油车及162亿重型柴油车；汽油车市场规模636亿，占据国六后处理市场的主要份额。
内蒙古关于成立年产xx吨尾气处理液公司可行性分析报告
