（mm） （g/cm3） K1796++045 K1796++100 K1796++152 K1796++163 49 密度 （%） （%） 均值相对（%） （%） 密度 （%） 50 99 93 48 51 (5)渗水、构造深度试验检测
表10-9 渗水、构造深度试验检测表
测点位置 桩号 横距（m） 渗水系数（ml/min） 单值 71 平均值 测点位置 桩号 横距（m） 构造深度 单值 平均值 K1796+235~ K1796+435 86 3 73 89 96 83 K1796+235~ K1796+435 结论：符合沥青路面上面层施工指导意见要求。
2、施工过程中及施工完成后，按照规定的质量检测项目进行了质量检查。数据汇总如下：
（1）AC-20C松铺系数：通过检测结果表明：K1796+235~K1796+335段实测平均松铺系数为，平均压实厚度为，压实后实测高程与设计高程差值为；K1796+335~K1796+435段实测平均松铺系数为，平均压实厚度为，压实后实测高程与设计高程差值为。
（2）AC-13C松铺系数：通过检测结果表明：K1796+235~K1796+335段实测AC-13C平均松铺系数为，平均压实厚度为，压实后实测高程与设计高程差值为-1mm；K1796+335~K1796+435段实测平均松铺系数为，平均压实厚度为，压实后实测高程与设计高程差值为+2mm。
通过以上数据表明（详细数据见附表）：
① K1796+235~K1796+335段AC-20C与AC-13C实测压实平均厚度比设计厚度偏低，证明预设的松铺系数偏小。
② K1796+335~K1796+435段：AC-20C预设松铺系数为，实测压实平均厚度为(>，压实后实测高程比设计高程差值高2mm，证明的松铺系较为接近。AC-13C预设松铺系数为，实测压实平均厚度为(>4cm)，压实后实测高程比设计高程差值高2mm，证明的松铺系较为接近。
③ AC-20C采用平均松铺系数，平均厚度-1 mm与采用平均松铺系数，平均厚度+2mm进行内插，计算出实际松铺系数为；AC-13C采用平均松铺系数，平均厚度-1mm与采用平均松铺系数，平均厚度+2mm进行内插，计算出实际松铺系数为。
（3）压实厚度：AC-13C共测6处，厚度最大值42mm，最小值39mm，平均值，合格率100%；AC-20C共测6处，厚度最大值53mm，最小值49mm，平均值，合格率100%；
（4）压实度：AC-13C与AC-20C分别测4处；
AC-13C压实度（马歇尔密度）最大值%，最小值%，平均值%，标准差，合格率100%；AC-13C压实度（最大理论相对密度）最大值%，最小值%，平均值%，合格率100%
AC-20压实度（马歇尔密度）最大值%，最小值%，平均值%，合格率100%；AC-20压实度（最大理论相对密度）最大值%，最小值%，平均值%，合格率100%；
（5）芯样描述：芯样密实，无明显空隙；
（6）渗水：共测5处5个点，渗水系数平均值83ml/min，合格率100%； （7）构造深度：共测5处5个点，构造深度平均值，合格率100%；
（8）平整度（连续式平整度仪）：共测6处，分别为：、、、、、平均值，合格率100%；
（9）宽度：共测18个断面，合格率100%； （10）高程：共测18个断面，合格率100%；
以上结果均满足设计文件及公路沥青路面施工技术规范要求。
十一、总体结论
1、根据各种机械施工能力相匹配原则和拌和楼的生产能力，确定施工采用2台福格勒2100摊铺机、20辆大吨位的自卸车、3台双钢轮压路机、2台轮胎压路机、2台维特根W2000铣刨机及2台山猫S160滑移装载机满足大面积施工需要。
2、通过试拌确定 （1）拌和机操作方式： A、上料速度：260t/h B、拌和产量：240t/h
C、拌和时间：55秒（干拌时间设定为5秒，湿拌时间设定为45秒，放料时间5秒）
（2）拌合楼每盘拌合混合料吨。改性沥青砼AC-13C各种热料比例为10~17mm:6~10mm:3~6mm:0~3mm：石灰石矿粉=22：37：11：25：5：油石比%；改性沥青砼AC-20C各种热料比例为17-22mm: 10-17mm: 6-10mm: 3-6mm: 0-3mm:石灰石矿粉=14:26:24:6:25:5，油石比%。 3、通过试拌确定
（1）摊铺机操作方式： A、摊铺温度：≥165℃； B、摊铺速度：3m/min；
C、初步振捣夯实的方法和温度：初步振捣夯实方法采用4级振频；
（2）通过沥青砼AC-13C、AC-20C试验段施工确定
A、压实机具确定：戴纳派克双钢轮压路机3台，徐工X301胶轮压路机2台。
B、碾压方案确定：试验段采用了两种碾压方案，其压实度均能满足要求，但方案二的压实效果优于方案一。故压实工艺选择为：方案二
初压：初压在混合料摊铺后较高温度下进行（紧跟摊铺机碾压），根据路幅宽度应采用2台双钢轮压路机，静压1遍,振压1遍，速度：2～3Km/h。
复压：紧接初压进行，采用2台胶轮压路机碾压5遍，速度：3～5Km/h。 终压：终压应紧接在复压后进行，终压选用关闭振动压路机碾压，钢轮压路机2～3遍，以不出现轮迹为准，速度：4～6Km/h。
C、碾压温度：初压为≥160℃，碾压终了温度为≥ 90℃。 （3）施工缝处理办法：纵缝采用热接缝，横缝采用平接缝的方法。 （4）沥青中面层AC-13C与AC-20C松铺系数确定为：与。
4、确定施工产量及作业段长度
施工产量为240t/h，作业段长度为。
十二、施工中需要改进的若干建议
1、所有的运输车辆侧面开孔，以便于检测沥青混合料的温度，现对所有的沥青混合料运输车车厢侧面进行了开孔；篷布不能过早揭开，要求上一辆车摊铺到一半时，方可揭开篷布，以减少温度的损失。
2、对摊铺机设备故障、供料不及时使得摊铺机停留时间过长、施工中断，导致摊铺机后面已经摊铺好的沥青路面碾压不及时，无法压实部位，应将其铲除，重新补料，碾压密实。同时，后续施工中注意避免超压现象。
3、在后续大面积施工过程中，特别注意在胶轮碾压的过程中，加强监控，发现胶轮轮胎上面沥青胶泥积累比较多时，需及时进行清理。
4、摊铺机、压路机停放时，下面需垫防渗土工布；每天摊铺起始段，碾压时，在碾压端部前面铺垫防渗土工布，以免将铁锈等污染物带入新铺筑的沥青路面，污染沥青路面表面。压路机不得随意停顿在已经成型但为冷却的沥青路面上，以免污染路面，影响里面平整度。
5、加强对混合料摊铺离析的控制，对于超高、纵坡较大的匝道，钢轮压路机终压时，防止沥青路面推移、开裂。
沥青ACAC试验路段总结
