路改建工程
桥梁深基坑开挖 安全专项施工方案
编制人： 审核人： 审批人：
集团有限公司 路改建工程项目部 二0一五年一月
目 录
一、编制说明 ............................................................................................................................ 1 二、编制依据及原则 ................................................................................................................ 1 三、编制范围 ............................................................................................................................ 1 四、工程概况 ............................................................................................................................ 1 五、周边环境 ............................................................................................................................ 3 六、实施方案 ............................................................................................................................ 7 七、深基坑开挖安全管理体系及保证措施 .......................................................................... 12 八、深基坑开挖安全事故应急预案 ...................................................................................... 17 九、文明施工及环保 .............................................................................................................. 20 十、应急救援线路图 .............................................................................................................. 25
桥梁深基坑开挖安全专项施工方案
一、编制说明
根据现场实测数据显示，我标段桥涵基坑开挖深度为4.5～7.2m，为预防施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》的要求，特编制此专项方案，以指导现场安全作业。 二、编制依据及原则
1、《中华人民共和国建筑法》； 2、《中华人民共和国安全生产法》； 3、《建设工程安全生产管理条例》； 4、《建筑施工安全检查标准》；
5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》； 6、《公路工程质量质量检验评定标准》； 7、《建筑边坡工程技术规范》；
8、根据K0+000～K1+553.578段内桥梁、涵洞的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制深基坑开挖安全专项施工方案，以指导本管段内桥梁、涵洞深基坑开挖施工。 三、编制范围
K0+000～K1+553.578段内所有桥梁、涵洞基坑开挖。 四、工程概况
本工程位于苏州市吴中区穹窿山景区，起点位于穹窿山景区松海路，向南沿既有寿山路行进，至规划建设中的中环线寿山互通，与寿山路互通相连接。沿线自北向南依次与松海路、绕城高速跨线桥引坡平面相交，道路标准横断面宽度为25m，路线总长约1.55km。道路拟建跨现状河道桥梁3座及涵洞1座，桥涵工程具体介绍如下：
（一）设计要求
1、K1+038 中桥，本桥跨径为20m，位于曲线上，采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交60°，结构形式为简支梁式桥，上部采用预应力砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。
2、K1+195 小桥，本桥跨径为10m，位于曲线上，采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交75°，结构形式为简支梁式桥，上部采用钢筋砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。
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3、K1+405 小桥，本桥跨径为8m，且位于超高渐变段，桥面横坡应与道路施工图参照使用，本桥采用弯桥直做，桥梁中心线与设计道路中心线斜交70°，结构形式为简支梁式桥，上部采用钢筋砼空心板梁，下部采用重力式U型桥台，天然扩大基础，台后设置搭板。
4、K0+104 箱涵，涵洞跨径为4m，基础基坑开挖，涵洞中心线与设计道路中心线正交60°。
（二）、现场桥台基础开挖实测数据：
桥涵基础开挖深度实测统计表0#台1#台0#台1#台0#台1#台左基础开挖深度（m）右基础开挖深度（m）左基础右基础左原地右原地左原地右原地左基础右基础左基础右基础桥涵桩号开挖深开挖深面高程面高程面高程面高程底高程底高程底高程底高程度度（m）（m）（m）（m）（m）（m）（m）（m）（m）（m）K0+14010.89612.129箱涵6.756.75-1.2-1.5-0.9-1.2-1.5-0.94.1465.379K1+0383.7135.8964.8385.624-1.2中桥K1+1953.6163.033.0613.378-1.5小桥K1+4053.5795.6365.4316.273-0.9小桥五、周边环境
（一）工程地质
-1.24.9137.0966.0386.824-1.55.1164.534.5614.878-0.94.4796.5366.3317.173 在30.45m勘探深度内，本场地地基土构成情况较复杂，按沉积年代、地质成因等综合分析，可划分出素填土和第四纪全新世、晚更新世陆、海相沉积层共9层。其中③、⑤层有亚层，现自上而下分述如下：
①素填土：杂色，软塑、松散状态，局部表层以原地表耕植土为主，多为粉质粘土，含植物根茎，局部含少量碎砖石等建筑垃圾，不均匀。
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本土层在道路沿线均有分布（河道内缺失），厚度0.5~7.1m，软硬不均，土质杂乱，堆积年代较近，路线北部为新近堆土，强度低。该层静力触探比贯入阻力Ps=1.21MPa（平均值，下同），压缩性高，地基承载力基本容许值[fa0]=50kPa，工程性能很差。
②淤泥：灰~灰黑色，流动状态，为现状河底新近沉积土，不均匀。
本土层仅在现有河道底部分布，层面标高-1.86~0.27m，厚度0.1~0.2m，压缩性极高，工程性能极差。
③1粘土：褐黄色，可塑状态，较均匀。
本土层在道路沿线均有分布（仅J3~J4段山坡脚缺失），层面标高-0.67~11.33m，厚度0~5.8m，静力触探比贯入阻力Ps=3.24MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=210kPa，工程性能良好。
③2粉质粘土：灰黄色，可塑状态，不均匀。
本土层主要分布于道路起点至K0+980山坡段，层面标高-2.07~5.51m，厚度0~6.1m，静力触探比贯入阻力Ps=3.45MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=190kPa，工程性能良好。
③3粉质粘土：灰黄色，软塑-可塑状态，不均匀。
本土层主要揭露于盖板涵部位，未揭穿，层面标高-0.59~-0.46m，最大揭露厚度4.6m，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=140kPa，工程性能一般。
④粉质粘土：灰黄色，软塑状态，不均匀。
本土层主要分布于道路K0+980至终点地段，层面标高-3.67~-1.18m，厚度1.2~4.2m，静力触探比贯入阻力Ps=2.02MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=140kPa，工程性能一般。
⑤粉质粘土夹粉土：灰色，软塑状态，不均匀。
本土层主要分布于道路K0+980至终点地段，层面标高-5.94~-3.50m，厚度5.9~8.0m，静力触探比贯入阻力Ps=1.65MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=120kPa，工程性能较差。
⑤T粉土：灰色，中密状态，不均匀。
本土层主要分布于道路K1+405小桥部位，呈透镜体状分布于⑤层土下部，层面标高-10.19~-10.44m，厚度0~1.9m，静力触探比贯入阻力Ps=6.50MPa，压缩性中等，地基承载力基本容许值[fa0]=150kPa，工程性能一般。
⑥粉质粘土：灰色，软塑状态，不均匀。
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深基坑开挖专项安全施工方案
