高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准
作者：韩熠 发表于：本站原创 点击数：3589 更新时间：2009-8-24 文章录入：zm
依据规范和陕交函【2008】258和349号文件要求，确定如下审查原则： 一、匝道设计速度
1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20Km/h。
2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/h。左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。
3、半直连式匝道一般应采用50km/h。总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。
4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。
5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。 二、单向匝道路基宽度
1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。
2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。次流方向一般采用10.5m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5m。
3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。
4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于1000pcu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。
5、匝道交通量大于20000pcu/d或两条匝道交织时，宜采用单向三车道，宽度一般采用14.0m，不宜大于14.5m。 三、双向匝道路基宽度
1、收费广场内侧双向分离式六车道匝道，一般可优先选择26.00m，不应大于27.00m。 26.00m布置为2*（0.50/2+0.50+10.50+1.00+0.75）。
2、收费广场内侧双向分离式四车道匝道，一般采用22.0m，也可采用20.0m。 22.00m布置为：2*（0.50/2+0.50+7.00+2.50+0.75）。
3、立交中心对向分离式四车道匝道一般应采用19.00m，也可采用20.00m。 19.00m布置为2*（0.50/2+0.50+7.00+1.00+0.75）。
5、立交中心双向分离三车道匝道一般17.00m。断面布置为0.75+2.50+3.50+0.50+0.50+0.50+7.00+1.00+0.75。 6、收费广场之外平交口之前，匝道车道数不宜小于四车道，对向可不分离，但应留施画标线的位置。 7、立交连接线与收费广场之间的过度段应采用较大值。 四、出入口
1、匝道宽度为12.00m时，应采用双出入口，并设置辅助车道。
2、宽度为10.50m、交通量大于5000辆/日时，宜采用双出入口，建议设置辅助车道。 3、交通量小于5000辆/日，一般采用单出入口。注意车道及路基过度衔接。 4、路基宽度采用9.5m时，应注意交通组织。 五、服务设施匝道
1、服务区匝道路基宽度采用9.5m或10.50m。 2、停车区匝道路基宽度采用8.50或9.5m。
3、服务设施匝道设计速度一般采用40km/h，出入口应为单出入口。 六、连接线
1、连接县城或重要交通源时，宜采用一级公路标准，自然条件复杂或交通量较小时，可采用二级公路标准。 2、连接一般乡镇时，一般应采用二级公路标准，困难路段可采用三级公路标准。
3、设计速度一般应采用60km/h，二级公路困难时可采用40km/h，一级公路有条件时可采用80km/h。三级公路一般应采用40km/h，困难时可采用30km/h。
4、一级公路路基宽度，可采用23.0或24.5m，交通量较小或存在其他制约时宜采用20.0或21.5m。 5、连接县城的二级公路路基宽度一般不小于12.0m，有条件时可采用15.0或17.0。 6、连接一般乡镇的二级公路路基宽度一般采用10.0m，交通量较大时可采用12.0m。 7、三级公路路基宽度一般采用8.5m。 七、平面交叉
1、被交路为连接县市的一级公路和二级公路，宜采用设左、右转弯车道的渠化平面交叉。 2、被交路为连接乡镇的二级公路，宜采用设右转弯车道或主流转弯车道的渠化平面交叉。 3、被交路为三级公路，可采用非渠化的平面交叉。
高速公路互通式立交方案拟定与选择
作者：韩熠 发表于：本站原创 点击数：3038 更新时间：2009-8-24 文章录入：zm
一、立交功能分类
1、枢纽型立交，高速公路与高速公路之间实现交通转换的互通式立交。 2、集散型立交，高速公路与一般公路之间实现交通集散服务的互通式立交。
3、混合型立交，高速公路与高速公路之间实现枢纽功能的同时，兼顾了一般集散服务功能的互通式立交。 4、部分互通立交，公路与公路交叉时，只能实现部分方向交通转换或匝道之间存在平面冲突的立交。 二、可研阶段立交布设原则
1、依据沿线交通源、衔接路网现状及发展规划，初步拟定互通式立交布设位置。
2、一般应按照立交间距4Km至30km要求，以及相邻其他设施或隧道的距离规定，初步确定立交数量和密度。 3、调查并预测初拟位置立交各转弯方向交通量，结合设置条件确定各立交位置和数量。 4、明确各立交功能和服务对向，包括被交路的路网地位和标准。 5、明确是否需要设置立交连接线，包括标准和规模。 三、方案比较要求
1、大于4岔的互通式立交应尽量避免，不得已必须时，应进行多方案比较。 2、枢纽型、混合型、B型喇叭立交应进行方案比较。
3、无过多制约条件、主线下穿A型喇叭立交可不进行比较，否则宜进行方案比较。
4、设置条件困难或工程规模较大的立交，应进行不同位置或不同指标的比较。进行不同位置比较时，应注意存在两个路段的主线。 5、转弯交通量小于3000辆/日、工程量较大时，可与部分互通式立交进行比较。
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