深圳大学考试答题纸
(以论文、报告等形式考核专用)
二○一五～二○一六 学年度第 一 学期
课程编号 0403640001 课程名称 学 号 2013150081 教师评语： 战略管理
专业年级
主讲教师
柯年满
评分
姓名 陈巧 人力资源管理02 大三
题目：
中国汽车行业内外部环境分析报告
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目录
一、汽车行业PEST分析.......................................3 （一）P—政治因素...........................................3 （二）E—经济因素...........................................5 （三）S—社会因素...........................................8 （四）T—技术因素..........................................11 二、波特五力模型分析.......................................12 （一）潜在进入者...........................................12 （二）现有竞争者...........................................13 （三）供应商的议价能力.....................................14 （四）购买者的议价能力.....................................15 （五）替代品的威胁.........................................16 三、战略群体分析...........................................17 （一）战略群体划分.........................................17 （二）战略群体图...........................................17 （三）战略群体内的竞争和战略...............................18 四、奇瑞汽车公司SWOT分析..................................20 （一）S—优势..............................................20 （二）W—劣势..............................................20 （三）O—机会..............................................21 （四）T—威胁..............................................21 （五）未来战略.............................................22 五、总结...................................................24
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一、汽车行业PEST分析
汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业，对于增加就业岗位、促进经济增长都具有十分重要的作用。随着我国整体经济水平的提高、城市化进程的推进以及人民生活水平的提高，使近几年汽车产业实现了快速发展。受2008年底出台的一系列刺激汽车消费政策的影响，2009年开始，中国汽车销量有了突飞猛进的增长。然而，中国汽车产业的发展往往受到宏观环境的影响。因此研究中国汽车行业发展的宏观环境对于汽车行业的可持续发展有着十分必要的作用。
（一）P—政治因素 1.税收政策
“十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等。 车船税改革鼓励节能和小排量汽车。征求意见结果中，建议对草案进行修改、降低税负的意见占54.6%，但对大排量乘用车提高年税额是必然趋势。2011年内《车船税法》发布实施，影响大排量乘用车市场。
国务院宣布自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%的税率征收车辆购置税，购置税减半的政策对1.6L以下排量的车型消费已经产生了比较大的促进。
2.产业政策
汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面。逐渐完善汽车法律、法规体系，是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。
《乘用车燃料消耗量限值》：2011年国家启动《乘用车燃料消耗量限值》第三阶段标准。第三阶段标准不再以单一车型为限值对象，而将车企旗下车型纳入整体评估范围。随着第三阶段标准的实施，国内汽车行业面对了节能减排的巨大考验，这同时也称为我国汽车行业调整产品结构的关键；
加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税； 《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化；
《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台；
《汽车产业“十一五”发展规划纲要》：发展自主品牌；
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3.限购政策
由于我国的汽车保有量近几年来急速扩增，给交通，环境以及能源等方面带来了巨大的压力，导国内的一些城市实施了限购政策，目前限购城市已达7个，除“北上广深”，还有贵阳，天津和杭州。这些引起了汽车消费市场的收缩，同时也刺激汽车产业为了生存与发展不得不研发创新技术。
“汽车限购令”是为解决城市交通拥堵问题，部分城市出台的限购汽车政策，意在缓解交通压力。2010年12月23日，北京成为国内首个发布汽车限购令城市。2012年6月30日21时，广州宣布对中小型客车进行配额管理。2013年12月15日19时，天津市宣布实行小客车管理“限购＋限行”。2014年3月26日零时起，杭州行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。2014年3月26日，天津市小客车摇号产生4632增量指标，中签率为1.9%。2014年5月1日起，《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》正式实施。2014年12月29日18时起，深圳实施汽车限购。 城市 上海 北京 贵阳 广州 天津 杭州 深圳
4.节能和新能源汽车生产、消费的鼓励政策
2011年，国家和地方政府对节能和新能源汽车生产、消费的鼓励政策将进一步完善，政策支持力度将进一步加大。主要包括以下几个方面。 第一、2010年6月1日起施行的《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》，对消费者购买节能汽车给予一次性定额补助，补助标准为3000元/辆。2010年11月23日，国家发改委、工信部、财政部又以“2010年第32号”公告发布《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录(第四批)》。这一政策并未规定截止日期，2011将继续施行。第二、《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》（征求意见稿）自2010年6月开始征求意见并修改，于2011年正式发布。该规划提出，继续做好公共服务领域的节能与新能源汽车示范推广试点，逐步扩大试点规模；积极推动私人购买新能源汽车补贴试点，适时扩大试点城市数量。
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限购时间 1994 2010 2011 2012 2013 2014 2014 保有总量 259.4万 561万 97万 超250万 超250万 259.8万 314万 停车位缺口 150万 超250万 60万 150万 55万 超65万 200万 （二）E—经济因素
1.宏观经济形势
宏观经济形势的变化对汽车行业发展有着较大影响。当宏观经济形势较好时，汽车行业产销旺盛，反之，则会对汽车行业产生一定的负面影响。2008 年，受国际金融危机的影响，我国汽车产量和销量同比增长率仅为5.21%和6.70%；2009 年开始，我国经济形势逐渐好转，汽车产销量稳步回升。
2015年我国汽车行业保有量及其增速走势图（万辆）
数据来源：中国产业信息网整理
从以上图表可以看出，随着社会经济快速发展和人民生活水平的不断提高，中国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量持续增长。2015年6月，我国汽车保有量已经突破了1.63亿辆，保有量已经仅次于美国，成为全球第二。2007年6月至今，我国汽车保有量的复合增长率达到14.9%。
2.中国的经济走势
从GDP走势看，总体下行压力加大，2015年GDP增速明显回落。国家仍处在结构调整的关键阶段，传统产业不仅在去库存，而且在实实在在地去产能；另一方面，前期增长比较快的汽车、手机等行业，市场容量进入调整期。虽然经济增速略有回落，但是总体平稳的基本面没有变，经济运行仍在合理区间。
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战略管理——SWOT,五力模型分析的使用
