最小运费原理 ：
当Mi〉1时，工业布局于原料地
当Mi〈1时，工业布局于消费地（市场）
当Mi=1时， 在原料地、消费地都可（自由区位）
综合等费用曲线
▲等费用曲线：指运费相等各点的连线，以某一点（市场或原料产区）为圆心的同心圆。
综合等费用线：全部运费相等点的连线（即该点所有运费的总和） （三）劳动力成本指向论 1．注意点：
（1）劳动力成本不是绝对工资，而是单位重量产品的工资，含劳动所创造的价值 （2）假定生产区位布局于运费最小的点上，考虑劳动力费用对生产区位选择的影响 2、劳动力成本指向的判读 ▲理论上
（1）当劳动力节约额＞搬迁追加的运费（可以搬迁） 当劳动力节约额＜搬迁追加的运费（不能搬迁） 二者相等时可任意选择
（3）劳动力成本指数：即单位重量产品的平均劳动费。
当劳动力成本指数越高，搬迁的可能性愈大，但产品区位重量过大，则不可能 （4）劳动系数——每单位区位重量的劳动费 劳动系数＝劳动费/区位重量 当系数＞1可搬迁； 当系数＜1不能搬迁 （四） 集聚（分散）指向论 1．概念：
（1）集聚因子的作用两种形态：
一是由经营规模的扩大而产生的生产集聚，一般是由“大规模经营的利益”或“大规模生产的利益”所引发；
二是由多种企业在空间上集中产生的集聚，这种集聚利益主要来自企业间的协作、分工和基础设施的共同利用等。 （2）集聚分为：
纯粹集聚（技术性集聚），即是由技术性和经济学的集聚利益产生的集聚； 偶然集聚, 是由诸如运费指向和劳动力指向的结果而带来的工业集中。 分散：集聚的反作用，抵消集聚因子不利影响，从而产生分散导向。 2．原因——节约成本，获取最大经济效益 3．集中（分散）指向
（1）原理：在运费、劳动费定位的基础上考虑集聚、分散
当集聚（分散）节约费用（额）＞搬迁时追加的运费、劳动费之和，能搬迁。 当集聚（分散）节约费用＜搬迁时追加的运费、劳动费时，不能搬迁 当集聚（分散）节约费用=搬迁时追加的运费、劳动费时，可自由选择 （2）判断：
★等费用线：临界值=节约的集聚（分散）额
★加工系数：单位区位重量的加工价值=加工价值/区位重量，其值越大集聚的可能性越大
对韦伯工业区位论的评价： 1.积极意义：
(１)韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系。
(２)提出最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。 (３)指向理论已发展成为了经济区位布局的一般理论. 2.局限性：
（1）未考虑运费体制的复杂性和运价体系的差异。 （2）假定的前提不够现实。
（3）工厂经营性质的差异：生计性经营与企业性经营的追求目标不同。 （4）忽视了决策者的主观因素差异。
（5）未考虑技术进步对区位的影响，即原料地指向弱化、消费地指向增强。 （6）交通运输的发展，使得工业区位选择余地增大。 （7）未考虑地域政策因素的影响等。 14.克里斯泰勒中心地理论概要。（重点） 答：一、中心地理论产生的背景与目的
◆背景：进入20世纪，资本主义经济的高度发展，加速了经济活动集聚的进程。城市在整
个社会经济中逐渐占据了主导地位。
◆目的：探索“决定城市的数量、规模以及分布的规律是否存在，如果存在，那么又是怎样的规律”这一课题。 二、基本概念
1.中心地：是周围区域的中心，是指能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。 2.中心性 ◆概念：中心性是指中心地对周围地区的相对重要程度。也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
◆测度：中心性一般可用下式表示： C = B1－B2
式中：C——中心地的中心性；
B1——中心地供给和提供商品和服务的总量； B2——中心地为自身供给和提供的商品和服务量。 3.货物的供给范围—由中心地供给的货物能够到达多么大的范围。 三、中心地的等级
1）中心地等级划分及特征
中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地相对级别较高，反之较低。
高级中心地数量少，服务范围广，提供的商品和服务的种类也多；
低级中心地则数量多，分布广，服务范围小，提供的商品和服务档次低，种类也少。介于二者之间的则有一些中级中心地。 2）不同等级中心地之间的关系
中心地的等级性表现在每个高级中心地都附属有几个中级中心地和更多的低级中心地。
中心地三原则与中心地系统的空间模型：
(一) 市场原则与中心地系统 1、假设前提
第一，中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均质分布的平原。人口均匀地分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。中心地在区域内的任何地方都可布局。 －－均质平原
第二，具有统一的交通系统，且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。运费与距离成正比。－－便捷交通
第三，消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。－－最近中心 第四，相同的商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费。－－完全竞争
第五，供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式，不存在未被服务的空白区。 －－充分服务 第六，中心地职能在同一中心地集聚。－－最大利润
2.单一中心商品构成的中心地分布结构—正六边形
1）均质平原上只有一个商品提供点，市场区就是园形，其服务半径为R（商品的实际供应范围）。
2）新进入的商品提供商与原有的提供商的距离应不少于2R。
3）不断有新的提供商的进入，每个提供商的市场区都是圆形的，圆与圆之间相切，留下了未被服务的空白区；
4）要不留空白区，圆与圆必须重迭。重迭区被平均分为两部分。正六边形市场区形成。 3.市场原则下的中心地系统形成
市场原则下的中心地系统 K=3系列
在市场原则基础上的克氏中心地系统特点：一是中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应；
二是中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地
布局的区位点；
三是各等级间的中心地数量和市场区域面积呈几何数变化：
n-1
(1)各等级中心地的市场区域数具有如下关系，1，3，9，27，81,…。 K=3；K=3（2）各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。 (二)交通原则下的中心地系统
为了节约资本，各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
交通原则下中心地市场区之间的关系：
n-1
（1）各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64，256，…。 K=4系列或K=4系列
（2）中心地的数量关系为：1，3，12，48，192，…。 (三)行政原则基础上的中心地系统
在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级中心地从属于一个高级中心地。各等级的中心地的市场区域数为：
n-1
（1）1，7，49，343，…，Ｋ=7系列或Ｋ=7系列
（2）中心地间的数量关系为：1，6，42，294，2058，…。
三原则适合的条件
1.市场原则是基础，交通、行政原则是对其修正。
2.在新开发区、交通过境地带、工业人口多等地区，交通原则的作用较强；在国家统治力量强大、较封闭的地区，行政原则的作用较强。 3.高级中心地适宜用交通原则布局，中级中心地适宜用行政原则布局，低级中心地适宜用市场原则布局。
克里斯泰勒中心地理论的意义和存在的问题 （一）意义
1. 引入演绎的思维方法，研究空间法则和原理，带来地理研究思维方法大革命。使地理学由区域描述走向空间规律和法则的探讨。
2. 中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础。 2.1关于城市等级的研究；
2.2关于城市与腹地之间相互关系的研究；
2.3城市与城市之间的社会经济空间模型的研究； 2.4关于城市的区位、规模和职能方面的研究；
2.5关于零售业和服务业的区位布局、规模和空间模型的研究。
3. 中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一。
对于研究区域结构具有重要的借鉴意义；可以运用到区域规划、城市规划等中去。 2、存在的问题
（１）只重视商品供给范围的上限分析，缺乏对供给下限的详细分析。 （２）K值在一个系统中固定不变。
（３）把消费者看作 “经济人”，认为其首先是利用离自己最近的中心地。 （４）忽视了集聚利益。
（５）没有研究需求增加、交通发展和人口移动带来的中心地系统的变化。
15.企业增长动因及战略。 答： 企业增长动因
1. 实现规模效益。随着规模扩大而带来的效益增加，即规模效益。 2.实现交易内部化。 交易内部化的原因：
市场不完善导致企业之间交易成本的增加。为了减少市场交易成本，企业可通过扩大经营范围，实现内部交易。 3.技术优势的发挥。
一些具有某种技术优势的企业，将趋于在本领域内扩张，以发挥其技术优势。 4.来自竞争的压力。
原因：从积极的方面看，发展企业实力和增加市场地位，可为企业带来竞争优势和行业的支配地位。
横向一体化
概念：横向一体化指企业现有生产活动的扩展并由此导致现有产品市场份额的扩大。 方式：扩大原有产品的生产和销售；向与原产品有关的功能或技术方向扩展;与上述两个方向有关的向国际市场扩展或向新的客户类别扩展。
意义：通过横向一体化，可以带来企业同类生产规模的扩大，实现规模经济。由于该类增长与原有生产活动有关，比起其它类型的增长更易于实现。故一般来说，企业早期的增长多以此为主；且实现的方式以内部增长为主。
经济地理学-第二版-李小建-复习要点总结(完整)
