船舶建造工艺学学考试要点
分段上侧安装两个吊环，甲板分段既需要翻身，吊装时又要求吊平，故一般需要安装四个吊环。
67.分段吊装需要考虑的问题：1.分段的加强措施2.分段重量大小及吊车的许可载荷3.吊运翻身的方式4.吊环数量、强度及其安装位置5.钢索的许可负荷及钢索间的夹角。
68.起重吊环的允许负荷公式：P=CW/n，P允许负荷，W分段总重量C不均匀受力系数取C=1.5到2 n吊环数目
69.吊环的布置应满足以下要求：1.吊环安装位置应与分段重心对称，以保证吊环负荷均衡，保持分段吊运平稳和吊装状态正确。2.吊环安装位置一般设在分段的纵、横骨架交叉处或在分段的刚性构件上。3.吊环安装方向应与受力方向一致，以免吊环超声扭矩。4.采用落地翻身方法时，吊环位置应尽量设在分段重心平面内。
70.分段翻身之前应做好如下准备：1.分段的临时加强2.吊环及索具卸扣等的选定。3.吊点布置及吊环装焊4.翻身场地选择及布置分段搁置墩木5.起重机起吊高度校核及起吊能力校核和数量配置等。
71.分段翻身方法：按起吊形式分为空中翻身和落地滚翻；按分段朝尺度小的方向翻身形式分为纵翻和横翻两种
72.船舶总装：是在部件装焊、分（总）段装焊及舾装、涂装的基础上，在船台上完成船舶整体装焊和舾装、涂装的工艺阶段。 73.船台类型：纵向倾斜船台、水平船台、造船坞
74.纵向倾斜船台的工艺装备：1.船台中心线槽钢2.高度标杆3.船台拉桩4.脚手架5.墩木（按布置位置分为龙骨墩和边墩；按材料分为金属墩、水泥墩和木墩）
75.水平船台的工艺装备：除拥有倾斜船台的工艺装备，还有船台小车、钢轨 、液压车、桨舵安装车。
76.船舶总装的准备工作：1.船台上的准备工作：（1）船台中心线绘制（2）肋骨检验线绘制（3）绘制高度标杆上的高度线；2.船体上的准备工作：（1）划出分(总)段的船台安装定位线和对合线（2）安装吊环(3)船台装配临时支撑材的准备
77.典型分段的定位线1.底部分段：分段中心线、分段肋骨检验线、分段水平检验线、舱壁位置线2.舷侧分段：水线1-2根、甲板边线、分段肋骨检验线（与船底同号肋位）、舱壁位置线3.甲板分段：分段中心线、分段肋骨检验线（与舷侧同号肋位）、舱壁位置线4.舱壁分段：中心线、水线1-2根
78.船台装配方式：1.总段建造法：将船中部的总段吊到船台上定位固定，然后依次吊装前后的相邻总段。总段建造法具有船台装焊工作量最少，减少船体焊接总变形、提高预舾装作业量、提前进行密性试验等优点。
79.塔式建造法：建造时以中间偏后的底部分段为基准分段，先吊上船台定位固定，然后向首尾和两舷，自下而上依次吊装分段。其安装方法较简便，有利于扩大施工面和缩短船台周期，但焊接变形不易控制，完工后首尾上翘比较大。
80.岛式建造法：这种建造法能充分利用船台面积，扩大施工面，缩短船台周期，而且其建造区长度较塔式建造法短，船体刚性较大，所以它的焊接变形比塔式小，但是其嵌补分段的装配定位作业比较复杂，这种方法常用来建造长超过100m的大型船舶。
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81.设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船的现代造船模式的特征：1.改变过去的船、机、电系统分工为安区域进行生产设计的设计、工艺、管理一体化，壳、舾、涂作业一体化。2.改变按工种以车间组织生产为按区域以复合工种组织生产。3.改变以现场调度为主的管理方式为实行严格计划、流水作业定量的自主管理。 82.分段大接头余量的布置原则：1.两个分段对接的大接头边缘只许一边留余量，另一边不留余量，以便在分段安装定位时进行余量划线和切割工作；2.基准分段（包括第一个吊装的舷侧分段和甲板分段）横向大接头不留余量；3.其余底部分段、舷侧分段、甲板分段均在朝向基准分段的一端留余量，另一端不留余量；4.岛式建造法中的嵌补分段两端都留余量；5.舷侧分段与底部分段对接的纵向接头，底部分段不留余量，舷侧分段留余量；6.舱壁分段与底部链接的下口边缘留余量，其余边缘不留余量；7.上层建筑分段纵向大接头下口留余量，横向大接头留余量原则与主题相同；8.甲板分段两舷不留余量，但是当中间甲板划分归舷侧分段时，则甲板分段两端的纵向大接头应留余量；总段大接头留余量的原则与底部分段相同。
83.船台装配中的焊接工作：1.与分段吊装作业平行地进行的；2.应在已形成环形船体段的区域内进行。
84.船舶建造中的技术准备工作：一般由产品设计、生产设计和生产计划三部分组成。我国规定船舶设计应包括初步设计、详细设计和生产设计三部分。 85.生产设计：生产设计就是对造船施工的各种工程问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施做出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。
86.造船生产设计的特点：1.生产设计将设计、工艺和管理有机地融合在一起。2.船体放样作为生产设计的组成部分，把工作管理图表和放样两者提供的施工信息组成统一完整的船体建造施工信息，加之船体放样的辅助作用，保证了船体生产设计的工作管理图表上施工信息的准确性。3.生产设计将船、机、电等工作有机的结合起来，使它们之间的施工项目实现良好的协调，从而打破过去按专业系统划分的直线生产方式，形成按工序、区域统一组织各专业系统施工的生产方式。4.生产设计图纸与施工项目一直，而且只表示与本工序或工位的施工和管理的有关内容，形成按工序、工位组织生产和严格按图施工的特点。5.生产设计图纸只表示所在工序或工位施工所必需的内容，图中结构和零、部件都用编码进行标注，而且所有图面都按工作面绘制，所以图面清晰明了，阅读方便，符合施工者视觉习惯，便于现场施工人员的使用。6.生产设计图纸对现场施工分工明确并要求严格施工。
87.造船生产设计流程特点：建造方针和施工要领等中体工艺文件，在合同设计的初期就进行研讨和协商，并将决定的施工原则和眼球及时反映到产品图纸上去，到合同设计后期，则应最后编制定稿。2.船体放样和舾装综合布置设计，在合同设计后即可开始运行，以便为分段划分、分段舾装、单元舾装等的划分提供准确数据。3.船体分段、分段舾装、单元舾装的划分，应与详细设计平行的进行，并完成全部划分和出图工作，以便为后续生产设计工作及时提供数据。4.应平行和交叉进行船体生产设计和舾装生产设计工作，以便两者相互提供所需数据和图面，保证生产设计的质量。
88.造船生产设计的基础技术工作：1.生产设计编码系统2.劳动工时和材料消耗定额标准3.标准构件的标准节点图册4.标准工艺规程和标准日程表
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89.船体生产设计编码系统的作用：它不仅可以简化图面，提高设计效率和现场读图效率，而且使用统一的编码系统作为传递结构、工艺和管理等信息的共同语言，对工作管理图表进行标注，就把各种工作图和管理表有机的联系起来，也把个工序、工位之间的工作管理图表联系起来了。
90.由于编码系统是采用数字组合或字母与数字组合的代码代替文字标注的，所以也为计算机辅助船体生产设计（CAM）创造了条件。
91.订制生产设计编码系统的原则：1.代码应能清楚表示所要表达内容的全部意义。2.编码系统应该简明清晰，便于记忆和使用。3.代码组合形式应清楚且不重复，以免混淆。4.编码系统应与工作管理图表中的其他标注和记载格式组成有机整体，避免重复表示同一项内容。5.编码系统应避免使用特殊符号作为代号，以便计算机辅助船体生产设计。
92.船体构件代码组合举例：船体生产设计使用的代码组合方式，有数字组合的代码；英文字母和数字组合的代码；英文字母、数字和片假名组合的代码(日本)汉语拼音和数字组合的代码等多种方式。
93.船体建造方案：就是根据产品的特点和制造要求，结合船厂生产条件制订的建造产品的基本方案。
94.船舶建造方案包括：船体建造阶段的具体划分、分（总）的制造方法，部件和组合件的制作方法，船舶在船台上的建造方法和船舶舾装的阶段和内容的划分，以及应采取的各项技术组织措施等。
95.决定建造方案，从以下几个方面评价：1.可行性2.合理性3.先进性
96.船舶产品特点的影响：1.船舶主尺度和船型特点是主要因素。2.船厂生产条件的影响：（1）船台期中能力（2）船台的类型（3）分段装焊场地面积。 97.窗体分段划分的原则：1.分段重量和尺寸的选择2.生产负荷的均衡性3.船体结构强度的合理性4.施工工艺的合理性5降低材料消耗 98.分段接头形式：平断面接头和阶梯形接头
99.分段划分的要求：1.扩大分段装焊的机械化、自动化范围。2.分段大接缝布置的合理性。3.分段接头形式的合理性。
100. 建造方案和船舶总装的生产设计内容：1.船舶建造的总体工艺设计，它包括船舶建造方案，施工要领，船体划分，船体结构理论线确定，全船板缝排列及余量布置和相应舾装、涂装作业等工作。2.设计船台装配阶段的施工工艺和辅助作业，它包括船台装配顺序图，船台吊装定位线图，船台焊接程序图，船台装配散装件图册，脚手架布置图，内外舾装综合图，系统布置图，舱室布置图和整船涂装手册等工作管理图表的绘制。
101. 船台装配顺序图：是根据建造方案的船台建造法、起重设备数量、劳动力和分段吊装节拍等制订的，他保证船台分段吊装作业的连续性，保证分段吊装定位和分段接头的装焊等作业不发生相互干扰。
102. 船台吊装定位线图：分段吊装定位线图，一般选用通过该分段的水线、船体中心线和肋骨线。在选择定位线时，若条件允许应选择通过大多数分段的水线、纵剖线作为吊装定位线，选择空间靠近分段中部的肋骨线作为肋骨检验线。
103. 工作图表的要求：1.按工位绘图2.装配图的结构图形，一律按装配面绘制。3.一律用船体生产设计编码系统进行图面标注，同时应尽量使用工艺符号进行图面标注。4.图面只表示本工序或工位有关的施工内容，但要达到操作者不看其他图纸就能施工的要求。5.图纸尺寸的大小，应便于携带和现场
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使用，但图面应能表达清晰，以避免误读而引起误操作，因此对图面的表示，可采用简化表示法与结构节点详图相结合的绘制方法。6.图中除画出一般的结构祥图外，还必须表示完整的工艺参数。
104. 船舶下水：是将船舶从建造区域移向水域的工艺过程。 下水原理 下水方向 下水设施 重力式 纵向下水 涂油滑道、钢珠滑道 横向下水 涂油滑道、钢珠滑道 漂浮式 垂直浮升 造船坞、注水式船坞、浮船坞 纵向下水 纵向船排滑道、纵向两支点滑道、纵向斜架滑道、牵引式 摇架纵向滑道、变坡横移纵向滑道、变坡转盘纵向滑道 横向下水 横向高低轨滑道、横向高低腿滑道、横向梳式滑道、横向斜架滑道 垂向下水 升船机、起重机 105. 重力式下水：下水时，船舶通过下水支架坐落在倾斜滑道上，并依靠自身重力的斜面分立滑行入水。
106. 按滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道可分为涂油滑道和钢珠滑道。 107. 涂油滑道：优点：建造成本较低，工艺装备简单，对产品的适应能力强。缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。
108. 钢珠滑道：优点：能较长时间承受压力，分散下水作业量，钢珠可以回收重复使用，生产费用低，不污染环境，提高下水计算的准确性。缺点：初始投资大、滑板笨重和下水过程有振动。
109. 横向下水：横向下水使用的滑道数量较多，容易引起滑板下滑的速度不一致，从而造成船身偏移、滑板脱出滑道等事故，降低了下水的安全性。另外采用横向坠落使下水时，船体须承受很大的冲击力，并且横倾剧烈，因而对船体强度和稳性要求过高。重力式横向下水通常适用于万吨以下的小船。 110. 其他下水方式：1.气囊下水2.水垫下水
111. 影响选择船台类型、下水方法和设施的因素：1.厂区面积和地形特点。2.厂区岸线及其地质情况3.厂区水域宽窄及其水文特点4.水位变化规律5.船长生产纲领6.造船工艺流程总方案。
112. 下水过程：1.船舶开始滑动到刚与水面接触2.从与水面接触到开始尾浮3.从开始尾浮到完全漂浮4.从完全漂浮到船舶停止滑动。 113. 船舶仰倾（尾弯）：在下水过程中，如果船舶发生仰倾，有可能由于船舶滑行惯性而冲入水底，也可能由于船底和滑道末端产生很大的作用和反作用集中力，从而使船底结构和滑道末端遭到破坏。解决措施：
114. 纵向涂油滑道下水设施：1.下水墩木（砂箱下水墩木、活络铁墩）2.滑道3.滑板4.下水油脂5.首部支架6.止滑器
115. 下水油脂满足技术要求：1.具有足够的承压强度2.具有较小的摩擦系数3.油脂对滑道和滑板的附着力强，浇涂后不产生龟裂和剥落。4.在气温变化时具有良好的性能稳定性5.与海水接触时不起化学反应6.配制时对杂质的敏感性不大。
116. 仰倾消除措施：1.加大滑道坡度2.首部压载或者尾部加浮箱3.大潮位下水
117. 首跌落消除措施：1.尾部加压载2.大潮位下水
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118. 克服船舶在水中冲程过大的制动措施：1.盾板制动2.缆索制动3.阻荷制动4.锚制动5.钢丝绳制动
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