飞行中特殊情况的处置

飞行中特殊情况的处置

第十二章 飞行中特殊情况的处置

飞行中的特殊情况,就是指突然发生的直接或间接威胁到飞行安全的情况。飞行前,应根据课目、练习、发动机与天气的特点,对可能出现的特殊情况进行研究,弄清其现象原因,并熟练其处置方法。飞行中一旦遇到特殊情况,应根据情况的性质、飞行条件与可供处置的时间,沉着地进行处置。只要时间允许,应向飞行指挥员报告发生的情况与准备采取的措施、事实证明,飞行中遇到特殊情况,只要遵守处置特殊情况的原则,基于客观情况,审时度势,而采取及时、恰当的处置方法,就能化险为夷或减小损失。

第一节 昼间简单气象飞行特殊情况

一、发动机停车

(一)现象

1、直升机突然出现机头向右偏转、向右倾斜、左侧滑与掉高度; 2、发动机声音逐渐消失,发动机功率明显减小;Ng< 63%,T4急剧下降 3、旋翼转速迅速下降,转速低于370r/min时,音响告警喇叭响; 4、发电机及发动机滑油压力灯亮; (二)原因

1、燃油系统气塞、结冰、堵塞或燃油耗尽; 2、润滑系统故障; 3、发动机内部机件故障;

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4、空中操纵错误(错拉防火开关、油门手柄)。 5、发动机进气不良,严重侧滑或进气道结冰。 (三)处置

1、高度50m以上

(1)迅速把总距放到底,同时压左杆、蹬左舵保持直升机状态进入自转,报告飞行指挥员;

(2)调整保持速度为120km/h;

(3)用总距杆调整旋翼转速,保持旋翼转速为370－420r/min之间,一般应控制在绿区范围内;390--415r/min

(4) 把油门把手转到停车位置; (5)有条件时转向逆风或右侧风; (6)在30°俯角范围内选择迫降场;

(7)关闭发电机、防火开关;若有燃烧气味关闭电瓶电门;

(8)高度25m开始拉平,使直升机处于上仰姿态,仰角约为20－25°; (9)高度8－6m开始提总距,减小下降率;

(10)高度3－2m继续提总距,同时减小机头上仰姿态,仰角约3-5°;

高度1－0、5m摆好着陆姿态,使直升机不带侧滑以20－10km/h的速

度接地;

(11)接地后,及时柔与地把总距放到底,禁止向后拉杆,防止旋翼打坏尾梁。

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2、高度50m以下3m以上

(1)压左杆、蹬左舵保持直升机状态平稳; (2)选择并对向着陆场地;

(3)高度25m开始拉平,故障高度越低,速度越大,越要尽快拉平; (4)拉平后动作与高度50m以上发动机停车相同。 3、高度3m以下

直升机在不高于3m的高度悬停或高度在3m以下,速度不大于50km/h的机动飞行时,若发动机停车,应迅速提总距减小下降率,摆好接地姿态,使直升机平稳接地。

4、无地效悬停

直升机无地效悬停时,若发动机停车,应迅速蹬左舵控制偏转,保持直升机姿态,同时稍放总距,根据所处的高度,前推驾驶杆以增大空速,以后动作与高度50m以上发动机停车相同。

6、空中起动发动机

空中起动发动机的最低高度为300m,在整个高度包线内均可重新起动。 (1)防火开关在最前位置,油门手柄在停车位置; (2)接通燃油泵、电瓶、发电机电门; (3)待Ng低于10%后,执行正常起动程序;

(4)Ng在70%以上,加快发动机转速,以避免在同步时发生反撞现象。

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