讲义
安全气囊系统
高水准的保护系统，可使当前可靠性很高的Audi安全系统再上一层楼。 符合法规和车辆试验的各项要求，使Audi A6′05车成为领先型轿车，但这只是内容繁多的安全要求中的一部分。Audi公司还有很多内部要求，这些要求对开发小组提出了更进一步的挑战。
这些要求重点放在真正发生交通事故时，车辆是否可以提供可靠的保护能力以及适应性方面。
Audi公司分析实际发生的交通事故及其作用效果，以此来完善车辆安全技术方面的设计理念，为此Audi事故研究小组（AARU）将仔细分析事故的各种结果（包括较新的Audi车）。
研究小组的任务是分析、再现事故并拿出改善的具体措施。 另外，研究小组还要整理相关的事故数据库。 Audi A6′05 车的安全系统由如下部件组成： – 安全气囊控制单元
– 司机和副司机安全气囊，双级 – 前座侧面安全气囊
– 侧面保护装置(头部安全气囊) – 侧面碰撞识别传感器 – 前座安全带张紧器
Audi A6′05 车上新加了如下部件：
– 前座安全气囊撞车传感器，用于识别前部的撞车情况 – 蓄电池切断继电器
– 侧面撞车识别传感器，在车门内 – 前座安全带锁内开关 – 副司机座椅占用识别装置
还可选装：后座侧面安全气囊；用于关闭副司机安全气囊的钥匙开关（有相应的指示灯）。
Audi A6′05车在前座椅上使用了主动头枕，使得安全性又前进了一步。
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因此，在整车开发中对于乘员保护方面来说，新A6′05可称得上是一个成功的例子。
由于用户要求的不同以及法规方面的不同（汽车生产厂必须满足这些要求），所以美国市场上出售的车，其装备可能会有差异。
图例：
E224 副司机安全气囊的关闭钥匙开关 E24 司机一侧安全带开关
E25 副司机一侧安全带开关 G128 副司机一侧座椅占用传感器 G179 司机一侧侧面安全气囊撞车传感器（前车门） G180 副司机一侧侧面安全气囊撞车传感器（前车门）
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G256 司机一侧后座侧面安全气囊撞车传感器 G257 副司机一侧后座侧面安全气囊撞车传感器 G283 司机一侧前面安全气囊撞车传感器 G284 副司机一侧前面安全气囊撞车传感器
J234 安全气囊控制单元 J285 组合仪表内的控制单元 J393 舒适系统中央控制单元 J533 数据总线诊断接口 J623 发动机控制单元 J655 蓄电池切断继电器 K19 安全带警报指示灯 K75 安全气囊指示灯 K145 副司机安全气囊关闭指示灯(副司机安全气囊关闭)
N95 司机安全气囊点火触发器 N250 司机安全气囊点火触发器2 N131 副司机安全气囊点火触发器1 N132 副司机安全气囊点火触发器2 N153 司机安全带张紧点火触发器1 N154 副司机安全带张紧点火触发器1 N199 司机侧面安全气囊点火触发器 N200 副司机侧面安全气囊点火触发器 N251 司机头部安全气囊点火触发器 N252 副司机头部安全气囊点火触发器 T16 插头。16脚（自诊断接口）
安全气囊控制单元 J234
安全气囊电子装置的任务是接收车辆的减速信号并对其进行分析，以便可靠地识别出碰撞情况。该控制单元可接收前面、侧面和后面的碰撞信号。
安全气囊电子装置的另一个任务是根据碰撞的类型及强度来触发保护系统（安全气囊/安全带）。
安全气囊电子装置有下述主要功能： – 碰撞识别（前面、侧面、后面）
– 在适当时机触发安全气囊和安全带以及切断蓄电池 – 在适当时机触发前部第二个安全气囊 – 分析所有的输入信息
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– 永久监控全部的安全气囊系统
– 在一定时间内通过电容器独立地供电(约150 ms) – 通过故障警报灯来指示故障 – 存储故障以及碰撞方面的信息
– 将碰撞信息通过CAN驱动总线或单独的撞车信息输出（普通的电线）通知其它系统的部件
– 触发安全带警报装置
为了接收碰撞时车辆的减速信息，除了控制单元内部有一个传感器外，还有一个外部碰撞传感器。
只有当控制单元电子装置分析了所有这些传感器的信息后，它才能决定在何时触发哪些安全系统部件。如果更换了安全气囊的控制单元，那么必须给它编制与该车相适应的代码并与该车进行适配。这些工作只能通过故障导航及有在线功能的诊断仪来完成，维修技师须使用Audi公司的FAZIT数据库（有密码）。如果没有正确完成编制代码和适配过程，那么其它的车辆系统，如ESP可能出现功能故障。
安全气囊指示灯 K75
安全气囊指示灯位于组合仪表-J285内，它通过CAN总线来控制，如果没有来自安全气囊控制单元的数据信息，那么组合仪表会自动接通这个指示灯。
后部碰撞识别
当车辆后部发生碰撞时，安全气囊控制单元会分析内部传感器以及前部安全气囊碰撞传感器-G283和-G284的信息，如果这些信号超过了某一设定值，那么安全带张紧器就会被点火触发，同时蓄电池切断继电器被激活。
数据交换
安全气囊控制单元集成在CAN驱动数据总线内。
安全气囊控制单元将下述信息发送到CAN驱动数据总线上： – 接通指示灯 K75 – 激活安全带警报 – 诊断数据
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– 碰撞信号
– 用于执行元件检测的碰撞信息 – ESP-数据
– 关闭副司机安全气囊（仅指美国）
安全气囊控制单元分析来自数据总线的下述信息： – 副司机安全气囊关闭指示灯变光（安全气囊关闭）
传感器
碰撞传感器(在控制单元内)
加速度传感器是这样布置的：它即能接收车辆纵轴（X轴）的减速信号，又能接收车辆横轴（Y轴）的减速信号。
安全开关(在控制单元内)
Audi A6′05 安全气囊控制单元内的机械式安全传感器被微型机械式加速
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