广开开放大学形式与政策小论文疫情下的全球供应链

骤变与不可预知，固守与灵活调整，期盼与积极应对……伴着极为复杂的心情，我们走过了2020年的第一个季度。正当国内疫情基本控制并持续向好时，全球疫情的发展，令我们还未舒展的眉头又添新愁。

汽车产业具有很强的集成化特点，不仅产业链长，而且庞大而复杂。一辆车涉及一两万个零部件，材料、设计、生产、组装和物流等环环相扣，供应链上的每个节点都相当重要，车辆缺一个零部件都不能下线。今年前2个月，很多国外车企因中国供应商的断供而一度引发停产危机，之后的这2个月形势逆转，中国的车企和零部件企业已有序复工复产，而国外企业又因疫情影响而大规模停摆，全球供应链体系面临又一轮新考验。

这样的状况之下，很多车企开始重新梳理自己的零部件体系，以期寻找到新的供应商来替代某些供应不足的零部件，但这项工作很难在短期内实现，因为汽车零部件的研发需要较长的时间，验证和投产等也都需要一定的周期。反观一些整合度较高、供应商更加多元化的车企，他们在这方面受的影响相对较小，可见拥有较强供应链管理能力、拥有安全的供应链体系是多么重要。

需要注意的是，全球疫情的继续升级还将对汽车产业带来进一步的深远影响——疫情在一定程度上会加速全球供应链的重构，并推动全球制造格局调整。当然，这样的严峻挑战也意味着绝好的机遇，拥有更强综合竞争力的中国汽车零部件供应商们或将赢得新的机会。

近期来看，各大车企、零部件供应商以及互联网企业等，各方需要在技术研发、资源协调和模式创新等方面发挥各自的特点与优势，深度协作，共克时艰。