骤变与不可预知,固守与灵活调整,期盼与积极应对……伴着极为复杂的心情,我们走过了2020年的第一个季度。正当国内疫情基本控制并持续向好时,全球疫情的发展,令我们还未舒展的眉头又添新愁。
汽车产业具有很强的集成化特点,不仅产业链长,而且庞大而复杂。一辆车涉及一两万个零部件,材料、设计、生产、组装和物流等环环相扣,供应链上的每个节点都相当重要,车辆缺一个零部件都不能下线。今年前2个月,很多国外车企因中国供应商的断供而一度引发停产危机,之后的这2个月形势逆转,中国的车企和零部件企业已有序复工复产,而国外企业又因疫情影响而大规模停摆,全球供应链体系面临又一轮新考验。
这样的状况之下,很多车企开始重新梳理自己的零部件体系,以期寻找到新的供应商来替代某些供应不足的零部件,但这项工作很难在短期内实现,因为汽车零部件的研发需要较长的时间,验证和投产等也都需要一定的周期。反观一些整合度较高、供应商更加多元化的车企,他们在这方面受的影响相对较小,可见拥有较强供应链管理能力、拥有安全的供应链体系是多么重要。
需要注意的是,全球疫情的继续升级还将对汽车产业带来进一步的深远影响——疫情在一定程度上会加速全球供应链的重构,并推动全球制造格局调整。当然,这样的严峻挑战也意味着绝好的机遇,拥有更强综合竞争力的中国汽车零部件供应商们或将赢得新的机会。
近期来看,各大车企、零部件供应商以及互联网企业等,各方需要在技术研发、资源协调和模式创新等方面发挥各自的特点与优势,深度协作,共克时艰。
广开开放大学形式与政策小论文疫情下的全球供应链
骤变与不可预知,固守与灵活调整,期盼与积极应对……伴着极为复杂的心情,我们走过了2020年的第一个季度。正当国内疫情基本控制并持续向好时,全球疫情的发展,令我们还未舒展的眉头又添新愁。汽车产业具有很强的集成化特点,不仅产业链长,而且庞大而复杂。一辆车涉及一两万个零部件,材料、设计、生产、组装和物流等环环相扣,供应链上的每个节点都相当重要,车辆缺一个零部件都不能
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