《列车运行计算与设计》第一次作业（答案）
一、填空题
1.机车牵引力不得 大于 机车粘着牵引力，否则车轮将发生 空转 。 2.列车运行阻力可分为 基本 阻力和 附加 阻力。
3.列车在6‰坡道上上坡运行时，则列车的单位坡道附加阻力为 6N/KN 。
4.在计算列车的基本阻力时，当货车装载货物不足标记载重50%的车辆按 空车 计算；当达到标记载重50%的车辆按 重车 计算。 二、简答和名词解释 1．什么是机车牵引力?
答：机车用来克服列车阻力以牵引车列运行的力。机车牵引力的大小取决于机车原动机的功率和机车运行速度，其方向与运行方向相同。 2．“黏着”与“静摩擦”的区别与联系？
答：黏着作用与静摩擦作用之间的有本质区别：黏着作用产生于运动状态；静摩擦力产生于静止状态；运动中机车动轮有增载和减载的情况，各动轮轴之间牵引力分配不均。 3．动力集中方式的优缺点？
答：优点：动力装置中安装在2～3节车上，检查维修比较方便；电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。 缺点：动车的轴重较大，对线路不利；易受粘着限制。 4．动力分散方式的优缺点？
答：优点：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，加速性能好； 采用动力制动的轮对多，制动减速度大；轴重小，粘着力运用合理；编组灵活，经济效益高；列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。 缺点：牵引动力设备数量多，总质量大。
5．阻力按照产生原因分为哪几类？ 答：基本阻力和附加阻力 6．什么是单位阻力?
答：牵引计算中将以N计的阻力与KN计的重力之比称为单位阻力 7．什么是加算坡道？
答：由于坡道附加阻力与速度无关，根据一系列试验，将隧道附加阻力和曲线附加阻力与坡道附加阻力合在一起计算，称为加算坡道附加阻力
<<列车运行计算与设计>> 第二次作业（答案）
一、 填空题
1.列车制动一般分为 常用 制动和 紧急 制动。
2.列车在不同运行工况的单位合力与运行速度的变化曲线称为 列车单位合力曲线图 。 3.按制动方式不同，列车制动可分为三种，分别是 摩擦制动 ， 动力制动 和 电磁制动 。 4.列车制动力是由 制动装置 引起的与列车运行方向 相反 的外力，它的大小可由司机控制。 二、简答和名词解释 1．列车制动力的概念？
答案：列车制动力是由制动装置引起的、与列车运行方向相反、阻碍列车运行的、司机可以根据需要调节的外力。这个人为的阻力比自然产生的列车运行阻力一般要大得多。在列车制动减速过程中，尽管运行阻力也在起作用，但起主要作用的是列车制动力。 2．什么是常用制动?什么是紧急制动？
答案：常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用40～50％左右。紧急制动，是指紧急情况下为使列车尽快停住而施行的制动，它不仅用上了全部制动能力。而且作用比较迅猛。
3．在制动方式上，中国铁路目前主要使用哪些？
答案：在制动方式上，中国铁路目前主要使用摩擦制动、动力制动和电磁制动。 4．分析制动初速与闸瓦摩擦系数的关系。
答案：在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数越大，而且，随着速度的降低，制动初速对摩擦系数的影响逐渐减小；当制动初速度较高时，闸瓦温度高，则摩擦系数较低。 5．动力制动包括哪几种制动方式？
答案：动力制动包括电阻制动、再生制动以及液力制动，其中电阻制动使用最多，也最为广泛。 6．如何根据单位合力曲线图分析列车的运动状态？
答案：由加算坡道的坡度千分数确定出速度坐标轴的位置，再由所需判断点的速度值，确定其在速度坐标轴上的位置，由该点作速度坐标轴的垂线，与列车各运行工况的单位合力曲线相交。如交点在速度坐标轴以上，即c>0，列车将加速；若交点在速度坐标轴以下，即c<0，列车将减速。若交点就在速度坐标轴上，c=0，列车将匀速运行。
7．什么是常用制动限速？
答案：在下坡道，速度如果超过均衡速度，即使施行常用制动，也不能使列车减速，而且速度还会越来越高。因此，常用制动均衡速度实质上是因制动而受限制的最高允许速度。它也是一种制动限速。对于一定的坡度，这种限速的大小决定于常用制动的制动能力，故又称“常用制动限速”。
8．简述分析法在目前列车运行计算领域的应用状况。
答案：应用“分析法”计算列车运行时分，工作量非常大，计算过程繁琐，所以过去在实际工作中很少采用。在计算机广泛使用的今天，基于分析法原理的计算机求解方法，成为计算列车运行时分的常用方法。
《列车运行计算与设计》第三次作业(答案) 一、填空题
1.列车单位合力曲线是由牵引运行、 惰力运行 和制动运行 三种曲线组成。 2.加算坡道阻力与列车运行速度 无关 。
3.列车制动距离是自司机施行制动开始到列车 停车的瞬间 为止，所运行的距 4.列车换算制动率的大小，表示列车 制动能力 的大小。
5.计算牵引质量的区段中，最困难的上坡道，称为 限制坡道 。
6.列车牵引质量的计算方法，常用有二种： 分析法 计算法和 图解法 二、简答
1．分析列车运行基本阻力的五个组成要素？
1.轴承阻力 2.滚动阻力 3.滑动阻力 4.冲击和振动阻力 5.空气阻力 2．什么是牵引力使用系数？
牵引使用系数是为了避免由于长时间满负荷运转而降低机车使用寿命，在运用中对机车功率的使用留有余地而人为规定的。 3．什么是空气阻力？
列车运行时与周围空气发生相对运动，列车前面的空气被压缩和赶开，尾部则产生真空和涡流，上下左右的外表则与空气摩擦。这些成为阻碍列车运行的阻力，称为空气阻力。
4. 求DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行时的计算黏着牵引力。
查表知DF4(货)的粘着质量为135t。
Uj=0.248+5.9/75+20v
内燃机车在曲线半径R小于550m时，曲线上的粘着系数ur为： Ur=uj(0.805+0.000355R)
=0.30×（0.805+0.000355×500） =0.295
粘着牵引力 Fu=Pu*g*uj
=135×9.81×0295 =390.68(KN)
列车运行计算与设计 资料
