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城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究与探讨
作者：王晓阳
来源：《现代城市轨道交通》2019年第02期
摘 要：城市轨道交通车站站台边缘均设置站台门，但站台门绝缘不良的问题时有发生，威胁乘客的安全。介绍城市轨道交通站台门系统的绝缘设计依据及绝缘原理，针对目前轨道交通行业内站台门各种绝缘方案进行分类研究与分析，并对站台门新型绝缘方案和绝缘措施进行论述与探讨。
關键词：城市轨道交通;站台门系统;绝缘设计依据及绝缘原理;绝缘方案 中图分类号：U231.8 0 概述
站台门是设置于地铁站台边缘，将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时自动开启和关闭的一种设施，为乘客营造一种安全、舒适的候车环境[1]。站台门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障，现今在国内外已有广泛的应用，运行效果良好。但是，在站台门绝缘性能不良时，将会产生新的安全隐患。当站台门门体承载很大的电流时，会发生高温、打火现象，灼伤皮肤，甚至引燃周边易燃物造成火灾，严重危害乘客的出行安全。本文将针对城市轨道交通站台门系统的绝缘设计依据及绝缘原理、站台门绝缘方案和新型绝缘措施进行论述与探讨。
1 绝缘设计依据及绝缘原理 1.1 绝缘设计依据
站台门的等电位和绝缘要求在《地铁设计规范》（GB 50157-2013）[2]和《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ 183-2012）[3]中均有描述，具体内容如下。 1.1.1 《地铁设计规范》（GB 50157-2013）
（1）站台门与列车车厢宜保持等电位，当与钢轨有连接需求时，等电位要求应符合下列规定：①站台门与钢轨应采用单点等电位连接，门体与钢轨连接等电位电阻值不应大于 0.4 Ω;②正常情况下，人体可触及的站台门金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于 0.5 MΩ，每侧站台门应保持整体等电位。
城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究与探讨
