汽车防卫驾驶
根据文献研究与统计，交通意外的发生大多数与人为疏忽有关，反而与驾驶技术可能无太大直接关系，换言之，多数意外事故是可以预防的。因此，在行的安全策略中，如何培养用路人对危险的认知能力及建立应有的用路观念，是相当重要的课题，所以车辆中心发行的「防御驾驶教战手册」，有助于社会大众在此一方面的能力提升。 意外乃指「意料之外」，若能提升用路人对交通状况的意料能力（危险预测能力），则意外的发生将会降低，而所谓的意料能力，涉及人、车、环境彼此交互的关系，而防御驾驶乃是危险预测与认知的概念，也是影响一辈子的用路观念，广义的防御驾驶不仅指汽车的驾驶，更可应用在机车骑士、单车客、行人等所有用路人上。 对于行的危险预测，首先不要以为他人必会遵守交通规则，更千万别认为週遭的驾驶人一定会看见自己，此为防御驾驶的基本思维。以机车停等红灯时被后方车辆追撞为例，建议机车停车时，不要停在后方车辆的动线上，因为你不知道后方的车辆驾驶人是否有看到前方的车辆，你也不知道他是否有酒后开车或疲劳打盹，也更不知他的车况有无异常（如煞车失灵）。 再换另一个情境试想，若你是一位汽车驾驶人，当要超越前方机车时，会不会观察一下该机车的状况？看看是谁在骑车？稳定性如何？或者拿著手机一直在讲 ？超车时要考虑的事情很多，绝不是单纯地对向车道无车或前方空间足够时就可以超车，因为被超越的人、其他用路人下一步的动作或从巷口窜出到对向车道的车辆等等，均是影响超车成败的关键。 用路时，不仅自己应遵守交通规则，更要从当时的四周情境，预测可能造成的危险，进而採取必要措施。换言之，从观察到的人、车、物开始，想想可能造成的意外或危险，进而试著避开，此即为防御驾驶精神所在。而在危险的预测上，与驾驶人的行为多数与经验有关，而关于车、环境的特性与预测则涉及专业，可透过学习补强，提升危险预测能力。
车辆中心针对经常遇到却又容易疏忽的交通情境提出说明，汇编成「防御驾驶教战手册」一书，提醒驾驶人与用路人从目视、耳听的察觉，认知并预测接下来可能发生的危险，进一步採取必要措施以避免之，同时对车辆重要动态特性也特别提出说明，帮助驾驶人更加瞭解车辆的运动原理、特性与限制，避免不当的使用车辆，对读者防御驾驶能力的提升有一定助益，保障自己的行车与生命安全。
车辆中心认为，交通事故的发生必有其因，降低事故的对策中，教育乃是治本之道。 一、行经高速公路 1. 高速公路变换车道
在高速公路上想要变换车道，应先看照后镜，注意前后及邻侧车道车辆动向，打开方向灯至少10秒钟，再从照后镜观察欲转入车道的车辆动向，判断绝对安全时，才轻转方向盘，从容驶入邻侧车道。车道向左弯时，不向左变换车道;车道向右弯时，不向右变换车道。 如有人不当变换车道，驾驶人应即採取应变措施．降低发生意外事故的机率。 防卫驾驶
遇到有人想变换车道至自己行驶的车道时，不要故意加速阻挡。
如果发觉邻侧车道的车辆转入过急，立刻轻鸣喇叭或闪大灯警告，并减缓车速。
若有大型车强行欺入，应放慢速度，轻踩煞车，告知后方车辆，千万不可一时情急，偏 向邻侧车道或紧急煞车。
自己行车要变换车道时，除应依要领操作外，另应注意欲转入车道之车辆，若有车辆急 驶而来，虽车距尚远仍应暂缓变换车道。俟该车通过后再行变换。若遇后方车辆闪灯示 警，亦应暂停变换，了解情形再做定夺。 附註：车道使用规定 1、同向二线车道
(1)外线车道:供各类型车辆行驶。
车道。
2、同向三线车道
(3)内线车道：供中线车道超越前车时使用。 3、同向四线车道
(2)中外车道：供外侧车道超车用。
(4)内线车道：供中内车道超车时用。 2. 高速公路超车
超车是危险性较高的驾驶动作，因此非常需要「瞻前顾后」。在确定自己的车速至少超越前车10公里/小时以上时，才可以超车。
超车时，要先打开左侧的方向指示灯，持续闪动3秒钟后，在最高限速范围内加速，同时逐渐移向左侧车道行驶，并超越右侧车保持相当距离，再打开右侧方向灯，直到被超越车辆出现在该车的照后镜上，才切回原车道。 防卫驾驶
若发现后车有超越表示时，在安全的情况下，应梢放慢速度，并为自己预留闪避空间。 不要与其他车辆竞速，互相超车。
随时观察照后镜，注意后方来车的「行迹」。
自己超车后，欲回到原车道，务必要与所超车辆保持有相当安全距离后才能驶回，在驶 回原车道前，务必观察该车动向，以策安全。
自己超车时，除了注意前车及左侧车道来车的动向外，还应注意同车道后面的车子是否 也要超车。前后两辆车同时超车，很容易发生意外，如果发现后车已经先变换车道超车 时，自己就不应再超车．如果两车几乎同时超车，照理说，后车应该让前车先超车，但 若遇上不讲理的驾驶，很可能后车不让，因此，这种情形下，应特别小心。 3. 后车未保持安全车距 行车保持安全距离，当遇有人任意变换车道或不按规定超车或前车紧急煞车时，才有足够的应变空间与时间。
安全车距有两种简易的度量法，一种是以车速计算，一种是以秒数来判别。
以车速计算。原则上是大型车用车速减20，小型车用车速除以2，所得之数就是最少应该保持若干公尺的跟车距离。
而以秒数测定是：在正常天候下，小型车应保持2秒钟的行车距离，大型车应保持3秒钟。测量的方法为，以一个固定点当做目标，注意前车通过固定点后，即开始默数2或3秒钟，如果还没有数完本身已经通过该固定点，就表示车距不足，应减速以拉长距离。 如果发现后方车辆跟车太近，为安全起见，应採取自我防卫措施。 防卫驾驶
不要紧急煞车，应轻踩煞车，让后车有充分的反应时间，最好是后车能减缓车速，拉长 与我车的距离。
在打算减速或停车之前，尽早发出适当的警告信号，让后车驾驶人及早知道你的动向。 若后车实在跟车太近，而自己又无前进空间时，不妨轻踩煞车，告知后方来车保持距离。 或在适当情况下，选择变换车道。
若自己行驶在内侧车道(超车道)，而后车又跟得太近，此时如果不能加速加大车距，则应变换车道到右边车道，让后车通过后，再判断要不要驶回原车道。 4. 不良天候下
遇浓雾、强风、豪雨时，由于能见度低，车子较难操控，减速漫行是唯一的法则。同时，要随时收听广播的路况报导，以明瞭状况，随机应变。 防卫驾驶
放慢速度，时速宜低于40公里。但要注意后面来车，如果后车不远，不宜急煞车，而 应逐渐减速。
保持较长的跟车距离，约为平时的2倍，握紧方向盘。 打开头灯、闪光警示灯或雾灯，不要轻易变换车道。 必要时暂停路肩，等视线明显再恢復行驶。 5. 前方有意外事故
在高速公路上碰到意外事故，最重要的是不要「加入」这场事故，因此必须在一段距离前就减慢车速，以避免撞上「事故」。但是，行驶高速公路上应避免紧急煞车，因为车速太快。没有预留煞车距离，不见得煞得住，即使煞住了，也很容易造成后方来车应变不及而追撞上来，形成连环车祸。 防卫驾驶
遇到前方突发意外事故，必须紧急煞车时，最好分次点煞，一方面警告后方来车，打方 向灯。准备变换车道，此时应特别注意后方来车的动态。另一方面避免煞车来今片因过 热而失灵或咬死。
如果有适当机会，最好交通壅塞，则耐心在原车道等候，不要任意变换车道，或行驶路 肩。
6. 前有载重车辆
高速公路快速方便，倍受载重车辆青睐，只是苦了行驶于其后的小型车，每每战战兢兢、提心吊胆。 防卫驾驶
拉长安全距离不紧跟其后，以免货物捆绑不牢掉落，伤及爱车，或有突发状况，应变不 及而撞上。(想办法变换车道、超车，早点脱离「险境」。
二、行经山路 1. 两车交会时
山路蜿蜒陡隘，平时自己单车驾驶都须步步为营了，更何况两车交会，狭窄的路面同时要容纳两个车身错车的宽度，除了礼让、减速外。还要看技术，才能避免一失「轮」成千古恨。 防卫驾驶
由于山区行驶外缘危险性较高，身为外缘车应请求内缘车允让，以免滚入山崖。 身为内缘车亦应注意不要太靠近山壁，当心陷进山沟中。
弯道行车速度要更慢，如视距不到150公尺时，应鸣喇叭，并利用路边的广角镜确认来车。 行近弯道，应先减速驶入，等开到弯道快终止时，再慢慢加速上路，以免因车速过快，而使车辆偏离道路，冲向一个不知名的地方。
弯道行车，绝对严禁超车，否则很可能与对向来车撞个正著。 行经弯道，要注意对面来车是否转弯时偏向我方车道，如果对向来车真的在转弯时偏入我方车道。此时应减慢车速，按鸣喇叭示警，俟对向车驶回原车道后，再通过。 2. 上坡路段
上坡时，宜提早变换为低速档(自动排档车也有爬坡用的档)，以防止 引擎熄火(自动排档车
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