高速公路路基涵洞排水施工组织设计
中铁三局集团第二工程有限公司保腾公路土建1合同项目部 实施性施工组织设计
1施工组织编制说明
1．本施工组织设计结合本公司的实际情况，在保证安全、质量，满足合同工期的条件下进行编制；全面响应合同文件要求，响应标书范围所规定的内容，施工方案的编制满足投标文件对工期的要求；结合本工程的特点及水文、气候等条件，依据路基、桥梁施工技术规范进行编制。
2．本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，以总工期24个月（以监理工程师签发开工令日期开始起算）作为控制进度目标，统筹考虑本合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。
3．本施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。
2编制依据
1．本公司与业主(云南保腾高速公路建设指挥部)2007年12月24日签署的施工承包合同书。
2．中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路1合同招标文件、招标文件补充资料，补遗书。
3．中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路1合同投标文件。 4．中国云南保山至缅甸密支那公路保山至腾冲段高速公路1合同两阶段施工设计图纸（2007年11月）。
5．国家的有关规范和规定；交通部、建设部等部委的有关规范和规定；云南省的有关规定。
（1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000） （2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006） （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
（4）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034－2000） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）
（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004） （7）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30－2005） （8）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41－2005）
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（9）《公路工程金属试验规程》（JTJ 055－83） （10）《公路工程水质分析操作规程》（JTJ 056－84） （11）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） （12）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 6．本公司的施工力量、技术、设备、施工水平等情况； 7．当地的自然条件。
3工程概况 3．1概述
1、保山至腾冲高速公路是云南省干线公路“9210”骨架网、“7719”一般干线网和高速公路网的公路发展总体规划中的一部分，是昆明至缅甸、印度国际大通道及亚洲公路网的重要组成部分。
2、本合同为保腾高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。
3、本高速公路按双向四车道高速公路标准修建，设计行车速度80Km/h，路基宽度24.5m，桥涵设计荷载为公路-I级。
4、本项目建设单位为:云南保腾高速公路建设指挥部；监理单位为:云南元土工程监理有限公司。
3．2工程地质及水文地质 3．2．1地形地貌
工程所处云南高原的西部边缘，地形北高南低，东高西低，山脉、河流多呈南北向。路线所经区域地形地貌主要有：中切割中山陡坡地貌、火山穹丘地貌、山间盆地地貌。
3．2．2地质构造
保腾高速公路所经区域穿越“两个构造带”：南北向构造带和“歹”字形构造体系弧形构造带（高黎贡山—三台山弧形构造带和腾冲—梁河弧形构造带）。具有“一大一多”：斜坡地质灾害大且斜坡地质灾害多；“三高”：高地热、高地应力、高地震强度；
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“四活跃”：新构造运动活跃、外动力地质运动活跃、地下热水循环活跃、地表河流岸坡线表构造活跃的特点。
3．2．3水文地质
本项目地下水分类为：变质岩构造裂隙水；花岗岩风化网状裂隙水；熔岩裂隙水；散岩类孔隙水。地下水对构造物无特殊影响。
3．2．4不良地质
路线区域内的不良地质主要表现为：崩塌、滑坡、不稳定边坡、软（弱）土等几类。滑坡规模不大，多属中小型滑坡；不稳定边坡多产生在强风化花岗岩地段、深挖方地段和地下水富集地段；软（弱）土分布在山间凹地及小田坝盆地中。
3．3气候条件
本合同段所处区域属亚热带气候，光照丰富，雨量充沛，干、雨季分明；每年5～10月份为雨季，11月～次年4月为枯季。气温年温差小，日温差大，年均气温14.4℃～19.5℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温－4.2℃左右。区内气候垂直分带明显。年平均降雨量1350～1500mm，80％以上集中在雨季。
3．4．1路基
1、本合同段挖方共127.2万方，其中主线54.5万方，匝道66.5万方，改路6.1万方；土石比例50％：50％。
2、本合同段填方共39.3万方，其中主线13.7万方，匝道25.4万方，改路0.2万方；土石比例51％：49％。
3、防护工程片石混凝土和混凝土共5.93万方。
2、本合同段共有涵洞23道，均为盖板涵。其中通道涵4座（均位于主线）。
涵洞一览表 序部位 号 1 主线 2 K2+600 4×4 盖板涵 通道涵 桩号 K2+426 形式 4×4 盖板涵 长度 出图情况 备注 通道涵 3
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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 保龙高速 互通 K2+870 K3+170 K3+320 K0+140 DK0+048 DK0+152 DK0+265 DK0+506 DK0+655 DK0+760 DK0+948 CK0+200 CK1+640 CK1+984 AK0＋230 AK1+154 AK1+330 BK0+400 BK0+660 K581＋216.39 4×4 盖板涵 1.5×1.5 盖板涵 4×4 盖板涵 4×4 盖板涵 3×3 盖板涵 4×4 盖板涵 4×4 盖板涵 1.5×1.5 盖板涵 1×1 盖板涵 1×1 盖板涵 2×2 盖板涵 2×2 盖板涵 1.5×1.5 盖板涵 4×4 盖板涵 4×3 盖板涵 4×4 盖板涵 1×1 盖板涵 4×4 盖板涵 4×4 盖板涵 2×2 盖板涵 2×2 盖板涵 27 7.5 37 33 59.56 43.08 28.68 24 36 17 17.5 16 12 20.94 12 14 30 16 8 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 通道涵 第二册路基横断桩号为＋160 通道涵 第二册K2改老路 平面图桩号为AK1+154；涵洞图纸AK1+145 纵断面图为3×3 盖板涵 接旧涵 接旧涵 K581＋666 4施工准备工作
4．1生产和生活临建设施 4．1．1施工组织机构设置
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