山区施工便道设计与维护
中交一公局万利万达项目总部万利六分部
0 前言
施工便道作为高速公路建设施工准备阶段的重要环节，其服务功能的匹配度与完备性，直接影响到施工过程中各种生产要素输入与输出的流通程度。随着我国高速公路建设向山区不断延伸，既有交通逐渐闭塞，地形、地势、地质条件日趋复杂，便道的设计、施工，成为施工单位有效控制安全、进度、成本、施工组织的重要环节，同时彰显出施工企业的技术与管理水平。
现以重庆万州至湖北利川高速高速公路（重庆段）W07合同段施工为依托，对施工便道的选线、施工、维护等环节进行计划、跟踪、管理、总结与探索。 1 工程简介
重庆万州至湖北利川高速高速公路（重庆段）W07合同段主线长5.096km。全线共有主线桥梁5座，隧道2座，互通立交1座（含桥梁7座，涵洞15道），主线涵洞3道，土石方挖方约132.9万方，填方约65.5万方，防护及排水（圬工）11.6方，设计拟用弃土场6处，混凝土约30万方。
沿线地形地貌为构造侵蚀、剥蚀丘陵-低山间夹沟谷地貌，路线2次横跨磨刀溪，除河谷外为连绵山岭，地形起伏较大，地面高程290～740m，相对高差450m，受磨刀溪切割影响，两岸斜坡坡度陡，沟谷呈“V”型，岸坡坡角达65°，最大切割深度超过150m。沿线地质条件复杂，起点靠近赶场向斜轴部，标尾接近路线与龙驹背斜交接处，地表崩坡积土厚度较大。沿线桥梁多跨越沟谷，多数墩位位于山体斜坡之上，桥墩最大墩高超百米；隧道洞口路基长度较短，最短长度仅为4.5m；路基深挖方段较多，最大挖方边坡为九级边坡，边坡高度高达78.1m。
本合同段新建6条施工主便道和支路若干，施工便道合计长度约20余公里；横跨磨刀溪钢便桥2座，长度分别为51m和60m；便道、便桥设置满足施工组织需要。 2 施工便道设计理念
施工便道遵循“安全、环保、节约、耐久”的设计理念。施工便道确保安全可靠，通行车辆行车安全有保障；尽量避开环境敏感点，尽量降低路基填挖高度，减少对周边环境的破坏；在满足功能要求前提下，尽量缩减施工便道修建里程及便道宽度，合理选用路面结构形式，尽量降低修建及后期维护工程费用，工程规模合理；合理设置施工便道路面结构形式及厚度，施作排水及边坡防护，提高施工便道耐久性。 3 施工便道设计原则
（1）施工便道须满足钢筋、水泥、柴油、地材等材料的运输，同时还需满足大型架桥机、塔吊、吊车、龙门吊等机械的运输，以及作业人员生产与生活的流通。
（2）施工便道应根据现场的自然条件，因势而展，尽量采用平顺短直的线形，缩短便道长度，保持充足的视距，选择合适的路面结构，改善材料运输过程中的行驶条件。
（3）施工便道安全可靠，满足施工车辆运行要求；因地制宜，充分利用既有道路，减少征用土地，节约施工成本；平纵设计合理，尽量避免或降低填挖高度，减少对周边环境的破坏。
（4）严格控制施工便道施工质量，完善防护、排水及支挡设施，减少后期维护费用。 （5）施工便道按照等外公路进行设计，施工便道设计速度按15km/h进行考虑（长陡坡、弯道及视距不良处限速5km/h），一般最小半径不小于15m，便道纵坡一般不超过10%，最大纵坡不大于15%。
（6）最大限度的减少对既有道路正常运行的干扰，对施工便道在既有道路的开口处进行详细设计。
4 施工便道设计及方案比选 4.1 施工便道设计：
（1）前期准备：
施工便道选线之前，应先把本合同路线总体图参照至相应地形图中，以便明确路线与地形地貌之间的相互关系。
根据设计图纸提供坐标将各主要结构物（如：路基挡土墙、桩板墙位置，桥梁墩位、桩位、桥台边线及承台边线，隧道进出洞口位置，涵洞平面位置等）导入平面图中，以明确主要结构物具体位置及周边地形地貌。
由于既有地方道路较少且未能延伸至工点，施工便道均采用从既有地方道路合适位置开口新建施工便道引入各工点，以满足施工需要。为使施工便道选线及纵断面设计更加科学、合理，获取准确的路基横断面图及用地范围，采用纬地道路软件进行设计。
（2）平面设计：
利用纬地道路软件在总体平面图上选线（平面设计），由于地形、地貌复杂、地势陡峭，为克服高差到达各工点，采用设置回头曲线方式迂回盘升至工点。
统计设计便道路线附近结构物，及这些结构物与设计便道对应的桩号。 主要结构物设计标高统计：
路基：挡土墙、桩板墙顶面及底面标高。
桥梁：桩基顶面及底面设计高程，桥台、承台顶面及底面高程。 隧道：隧道进、出洞口设计标高。 （3）纵断面设计：
平面设计完成后，根据平面设计所得路线纵断面地面线进行纵断面设计。为避免主要结构物周边出现高填、深挖而影响或破坏结构物结构设计稳定，把结构物设计标高作为便道纵断面设计的高程控制点。这样还能避免设计便道出现平面位置到达相应工点，而高程与相应工点不符的现象。 4.2 方案比选：
原设计图纸给定了沿线各施工便道设计方案，经现场查勘发现原设计便道不够合理，或多余或不能满足施工需要。故施工便道修建之前对各条施工便道进行优化，以满足施工需要，原施工便道设计方案与最终方案对比如下：
（1）8号便道
原8号便道仅覆盖菜子岭大桥桥头和桥尾，未能覆盖菜子岭大桥中间桩位，设计不合理；现优化为8-1、8-2号便道能够覆盖菜子岭全桥各桩位，满足施工要求，见图4.2-1。
（2）9号便道
原9号便道为连接原8号便道至G318国道，设计多余，可经菜子岭大桥与薛家坝大桥之间挖方路基通过10号便道连接至G318国道，见图4.2-1。
图4.2-1
（3）10号便道
原10号便道仅覆盖薛家坝1号大桥桥头河桥尾及薛家坝2号大桥左线对应桩位，未能覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位；现优化为10号主便道及10-1、10-2、10-3、10-4支路，
覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位，见图4.2-2。
图4.2-2
（4）11号便道
原11号便道未能覆盖薛家坝2号大桥主墩至桥台间桩位；现通过优化增加支路，覆盖薛家坝2号大桥大桩号主墩与桥台间的桩位及小桩号主墩，见图4.3-3。
图4.2-3
（5）12号便道
原12号便道连接太吉隧道出口与刘家岩隧道进口，于实际施工基本没意义，且无引入便道；现优化为12、12-1、12-2便道，通过2#钢便桥进入，能够覆盖郎家院子大桥各桩位及刘家岩隧道，见
图4.2-4。
图4.3-4
（6）13号便道
原13号便道仅覆盖龙驹互通部分桥梁部分桩位，且尖山大桥无施工便道进入；现优化为13-1、13-2、13-2-1及13-2-2便道，能够覆盖龙驹互通区桥梁及尖山大桥各桩位，满足施工要求，图4.4-5。
图4.4-5
（7）14号便道
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