高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术
冀光华
（中华人民共和国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山 245000）
【摘 要】 由于国内当前参建隧道工程施工队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完毕并投入运营隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众生命及财产安全带来了极大安全隐患，中华人民共和国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文献，目在于采用科学合理技术方案或办法，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一质量管理目的，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法研究、摸索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟经验，但愿能为国内后续类似工程项目提供有益技术借鉴。
【核心词】隧道工程；质量缺陷；整治技术 1 前 言
京福高速铁路安徽段站前八个标段合计承担了总计52.5座隧道约66.5KM施工任务，截至底，所有隧道将所有建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位﹑分部﹑分项以及检查批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范﹑质量验收原则﹑基本实现施工设计文献意图；然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了某些质量缺陷，为保证高原则竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采用针对性办法认真进行整治。 2缺陷分类
依照全线施工现场排查成果记录，52.5座隧道缺陷分类大体分为如下十八种状况：
⑴干湿裂纹：系指不不大于0.3mm施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹；拱墙45°不规则收缩裂纹；仰拱或底板施工缝裂纹﹑专业配电或综合洞室构造物裂纹；
⑵二次衬砌板间施工缝错台：系指不不大于0.5mm~10 mm错台； ⑶二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种状况；
⑷拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线后置钢筋或锚栓等；
⑸二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝﹑蜂窝麻面﹑砂化﹑离析面﹑面渗﹑违规面状修补等；
⑹接触网槽道安顿错误或破损：分型号或规格使用错误；安顿构造位置不精确；施工操作误损三种状况；
⑺边墙或拱部板间施工缝止水带外露；
⑻二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度局限性； ⑼隧底存在虚渣或构造砼不密实；
⑽拱部及边墙孔洞解决不规范：涉及二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等；
⑾二次衬砌构造钢筋缺失或初支钢架间距超标；
⑿不稳定块解决不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等；
⒀接地端子缺失或安设标记错误：含综合接地和防闪络接地两种； ⒁垃圾或灰尘清理不到位：重要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾；
⒂二次衬砌构造厚度不满足规范规定：涉及仰拱、填充层及隧道底板三某些； ⒃初期支护及二次衬砌砼构造强度不满足规范规定；
⒄二次衬砌构造筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：重要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等；
⒅洞外其他缺陷：系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。 3处置工法 3.1干湿裂纹
⑴拱墙湿裂纹采用沿裂纹两侧（距离裂缝5cm）交叉斜向45°打孔（孔间距20cm）+清理裂缝和钻孔孔内灰尘+封闭裂缝+安装灌注针头+留置出气孔及观测孔+压注改性环氧树脂或其他高分子化学浆液材料进行封堵解决；边墙底部与沟槽盖板结合部需机械开槽埋管（∮50软式透水管），槽宽不不大于5cm；槽深不不大于10cm，最后将渗漏水引排至侧沟。。
⑵隧道仰拱或底板裂纹渗漏水解决分两种状况：①隧道底板未施做前采用一方面沿隧道纵向在每一条仰拱填充顶面横向施工缝处切V型槽→安设∮50软式透水管→将原设计用来排泄防撞墙侧槽水横向∮50PVC管自弯头如下更换为∮50软式透水管→沿防撞墙底部（内测），沿隧道纵向布设通长∮50软式透水管并与横向软式透水管T接→最后将水引排至中心水沟；②隧道底板施做后来采用沿隧道横向中心水沟方向在渗漏水处用切割机和手持电搞开正梯形槽（槽宽顶15cm ，底宽20cm ，槽深至原隧底一铺填充层顶面）→槽底布设∮100PVC半管→管顶填筑5cm透水材料（砂或碎石），→高标号微膨胀（C30）砼封顶→最后再拉毛整体道床板区域，最后将水引排至中心水沟；③上述两种工艺结束后沿隧道中心水沟纵向中心线5m间距用手持风钻垂直钻孔，孔径42mm，孔深至仰拱底如下10cm。
⑶专业配电或综合洞室漏水
原则上采用洞顶手持电钻打孔（∮20）+安管（∮20钢管，长度不不大于拱顶二衬构造厚度，外露10cm 连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注C30水泥净
高速铁路隧道综合项目工程质量缺陷整治关键技术
