传统点火系统
障实例展开教学。
教学目标 (Teaching Target) ：
学、触点式分电器、试教板。
教学地点 (Place) ：育贤阁、一体化教室
单元标题 (Title) ：项目四 汽车点火系统检修
70%，平时作业、课堂提问、小测验占总成绩的30％。
第 4 单元(Unit) 第 13 周(Week) 6 学时(Periods)
考核与评价方式 (Testing & Evaluating Mode)：期末笔试占总成绩的
通过分析BJ2020型汽车点火系统故障并完成检修，掌握传统点火系基本知识。
教学方法 (Teaching Approaches) ：理论结合实际展开讲述，结合常见故
教学材料及工具 (Teaching Materials & Aids) ：运用图片进行多媒体教
主要元器件
二、提出问题
一、故障现象
三、知识点讲解
点火档时发动机熄火，且电流表指示大电流放电。
一辆BJ2020型汽车，将点火开关拧至起动档时，发动机能够顺利起动，但当点火开关退回
3、火花塞
1、如何分析故障原因2、总结所应用的知识点
Main Teaching Contents & Procedures
2、分电器
7、高压线
6、火花塞
1、点火线圈
8、阻尼电阻
4、附加电阻
3、点火线圈
2、点火开关
3）电容器
传统点火系的组成
1、电源：蓄电池、发电机
2）配电器：分电器盖、分火头
组成：1）断电器：断电器触点、凸轮
组成：一次侧绕组 二次侧绕组 铁心
4）点火提前机构：离心式、真空式
类型：开磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈
5、分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构
主要教学内容及过程
目的:火花塞伸进燃烧室内。当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气。结构形式
不同的结构形式,使用不同类型的火花塞,每种类型根据结构形式有其一定的特点,性能参数包括(但不限于):
1）火花塞螺纹部分,螺纹的直径和螺纹间隙按照不同的结构形式而有所不同。2）火花塞伸入燃烧室的距离
3）螺纹部分的长度和电极伸入燃烧室的深度随不同的结构形式而不同。热特性：
火花塞能够冷却其中心电极的能力。
热型火花塞沿中心电极有较长的绝缘层和较少的横截面积，使热量从电极传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速度较慢,电极端维持较高的工作温度。
冷型火花塞沿中心电极有较短的绝缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。中心电极散热较快,电极维持较低的工作温度。
根据应用,使用正确热特性的火花塞是很重要的。如果使用特殊用途的过高热特性的火花塞,可能导致早燃,使用热特性过低的火花塞可能会使火花塞点不着火。传统点火系统的工作过程
1、触点闭合，一次侧电流增长 ,约20ms达最大稳定值2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电
当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势
初级线圈匝数少：200~300V 自感 次级线圈匝数多：15~20KV 互感
3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气
当二次侧电压U2 >击穿电压 Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，使电压急剧下降。电容C1、C2、的作用：
电容C1：1）防止初级线圈中产生的自感电动势击穿触点烧触点形成回路，使感应电动势降低2）击穿时放电（电容放电）
电容C2：1）当不能击穿时，充电（储能作用） 2）击穿时放电（电容放电）电容放电特点：1）放电时间短 2）放电电流很大 3）在最初时间电感放电特点：1）放电时间长 2）放电电流较小 3）放电电压较低
又称为“火花尾”，电感放电持续时间越长，点火性能越好断电器凸轮每转一周，每个缸按点火顺序轮流点火一次影响二次电压的因素
发动机的汽缸数对二次电压的影响。火花塞积炭时对二次电压的影响电容对二次电压的影响触点间隙对二次电压的影响点火线圈温度对二次电压的影响
四、故障排除
根据故障现象，怀疑是点火开关损坏。更换点火开关后重新试车，故障依旧。检查点火开关到点火线圈“+开关”接线柱的导线，没有发现短路、搭铁和接触不良之处，检查点火线圈附加电阻也没有发现短路、搭铁和接触不良现象。根据电路原理分析，很可能是起动机附加电阻短路开关接线柱上的辅助触点搭铁（ 该车采用QD321型起动机）。检查起动机附加电阻短路开关接线柱，发现该接线柱松动。用万用表对该接线柱进行检查，发现该接线柱已与起动机壳体导通，显然是起动机电磁开关内部搭铁。拆下起动机检修。打开起动机电磁开关后，发现起动机电磁开关内部辅助触点因接线柱固定螺母松动而移位，与起动机电磁开关的磁场接线柱触点粘连。将辅助触点与
磁场接线柱触点分开，重新安装至正确位置（ 两个主触点之间的上方），紧固辅助触点接线柱螺母，用砂纸修磨烧蚀的触点及触盘，装复后试车，故障排除。
五、故障分析
根据该车的电路原理， 就不难理解该车为什么会出现上述故障现象。当用起动机起动
电。
汽车实训中心
2、简述连线原理
课程：汽车电器检修学习情境：点火系检修任务单元：传统点火系检修
六、任务练习
1、简要回答各组成零部件的作用
流过，因而次级绕组感应不出高压电供发动机点火，导致发动机熄火，且电流表大电流放后，点火开关退回到点火档时，起动机停止工作。由于辅助触点与起动机“磁场”接线柱起动机电枢绕组—>起动机负极电刷—>搭铁—>蓄电池负极。因点火线圈初级绕组没有电流短路接线柱—>辅助触点—>起动机“磁场”接柱—>起动机磁场绕组—>起动机正极电刷—>触点烧蚀粘连不能分离，致使点火系统低压电流的路径为：附加电阻短路导线—>附加电阻绕组， 在次级绕组感应出高压电供发动机点火， 所以发动机能够顺利起动。当起动完毕助触点—>附加电阻短路接线柱—>点火线圈“ 开关”接柱。由于低压电流入点火线圈初级
日期：
组别：班级：
姓名：
工作任务：掌握传统点火系组成及各零部件的作用
路，电流路径为： 蓄电池正极—>起动机电磁开关蓄电池接线柱（ 火线）—>接触盘—>辅
时， 起动机电磁开关的接触盘在接通起动机主电路的同时，也通过辅助触点接通了点火电
[VIP专享]项目四 汽车点火系统检修
