一、填空题(25分,每空1分)
1. 飞机设计可分为3个阶段,分别是 (1) 、 (2) 、 (3) 。 2. 最重要的三个飞机总体设计参数是 (4) 、 (5) 、 (6) 。
3. 飞机空机重量可分为3部分,分别是 (7) 、 (8) 、 (9) ,飞机空机重量系数随起飞重量的增加而 (10) 。 4. 在飞机重心的第一次近似计算中,如果飞机重心不在规定的范围内,则须对飞机重心进行调整。调整飞机重心最常用的2种方法是 (11) 、 (12) 。
5. 超音速进气道的压缩方式有3种,分别是: (13) 、 (14) 和 (15) 。
6. 喷气式飞机在 (16) 状态下达到最远航程,此时其翼载荷为 (17) ;螺旋桨飞机在 (18) 状态下达到最远航程,此时其翼载荷为 (19) (假设飞机的极曲线为的方法。
8. 亚音速飞机的最大升阻比取决于 (21) 。 9. 进气道总压恢复系数是 (22) 与 (23) 之比。 10. 从飞机设计的角度来看,对发动机的主要设计要求可归结为2个方面,即要求发动机的 (24) 大和 (25) 大。
2Cx?Cx0?A?Cy)。
7. 要缩短飞机起飞/着陆滑跑距离,可以采用 (20) 翼载荷
二、选择题(20分,每题1分,正确的选择“+”,错误的选择“-”)
1. 减小翼载荷对飞机的巡航性能有利。
(+) (-)
2. 将喷气式发动机安装到飞机上,需要考虑装机修正和推进装置阻力。 (+) (-)
3. 进气道的功用是将流入进气道的空气减速增压。 (+) (-)
4. 机身结构重量大致与机身浸湿面积成正比。 (+) (-)
5. 现代战斗机上常使用高涵道比的涡扇发动机。 (+) (-)
6. 飞机起飞重量一定时,增加飞机的航程和航时会降低飞机的机动性。 (+) (-)
7. 飞机的寿命周期成本包括研制成本和使用维护成本两部分。 (+) (-)
8. 如技术水平一定,则飞机设计要求都要以一定的重量代价来实现。 (+) (-)
9. 飞机的载油量是根据飞机所执行任务的任务剖面要求确定的。 (+) (-)
10. 超音速飞行时,涡轮风扇发动机的耗油率小于涡轮喷气发动机。 (+) (-)
11. 前三点式起落架几何参数选择时,应考虑的主要因素之一是防
止
飞
机
翻
倒
和
防
止
飞
机
倒
立
。
(+) (-)
12. 飞机起落架的重量一般占该机起飞重量的15%左右。 (+) (-)
13. 雷达隐身飞机要求减小镜面反射和角反射器反射。 (+) (-)
14. 按面积律设计的飞机能减小跨音速波阻。 (+) (-)
15. 满足设计要求的起飞重量最小的飞机是设计先进的。 (+) (-)
16. 设计要求不变时,结构重量增加1千克使飞机起飞重量也增加1千克。 (+) (-)
17. 如飞机修形方案使结构重量增加1千克,阻力减小1千克,则该方案不可行。
(+) (-)
18. 飞机的燃油包括任务燃油(可用燃油)、备份油和死油三部分。 (+) (-) 19. (+) (-)
20. 高速飞机应该采用长细比较大的机身。 (+) (-)
战斗机的翼载荷比运输机的大。
三、计算题(20分,每题10分)
1. 已知某飞机有效载荷重量W载重?3000千克,结构重量系数
K结构?0.32,动力装置重量系数K动力?0.14,设备重量系数K设备?0.09,
燃油重量系数K燃油?0.28。
(1) 求有效载荷重量系数K载重和全机重量W0;
(2) 如果结构重量增加10%,即?K结构/K结构?10%,求全机重量变化量
?W0(1)?W0(1)/W0及全机重量变化的百分比;
(3) 如果结构重量减小10%,即?K结构/K结构??10%,求全机重量变化量
?W0(2)及全机重量变化的百分比
?W0(2)/W0;
(4) 从以上计算结果,你对结构重量对全机重量的影响可以得出什么结论?
2. 一个飞翼式飞机重为125吨,飞翼面积为208.3m,设计飞行速度为250m/s,设计飞行高度为11千米(该高度空气密度为
Cx0?0.015(1.5?6c?20c2)?11?0.364kg/m3);飞翼的零升阻力系数为,诱
2导阻力系数为
Cxi?2Cy???,式中c为飞翼平均相对厚度,?为飞翼展弦