工作管理样本| WORK MANAGEMENT
文件编号：KG-AO-1750-23
CNG加气站概述
使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行 具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或 活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。
CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分 为常
规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设 备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。
常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。 站内通常有地面高压储气瓶组(200?250kg)、压缩机 撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2?4台双枪 加气机。
CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在 站内
的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG 运到子站，向子站供气。
CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建立, 由
子站拖车向其供气，然后通过压缩机、地面储气系 统、地面储气瓶组、加气机向车辆加气。
CNG加气站的主要设备包括：气体干燥器、压缩 机组、
储气装置、充气优先级控制盘、加气柱、售气 机等。
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CNG加气站的关键技术可分为天然气预处理系统、
压缩系统、储存系统和售气系统、控制系统等多个系 统，如图7T所示。下面对这5大系统的工艺流程及 设备装置进行介绍。
1. 天然气预处理系统（含净化和调压控制） 进入
加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过 净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱坯和脱水过程。 脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止 设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。脱炷是指 脱除天然气中的轻坯，使乙烷和重烷含量小于3%,以 防止发动机点火燃烧不正常。脱水是指脱除天然气中 的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统 出现冰堵。
天然气晚水是预处理过程中最关键的一环，CNG 加气站通常选用双塔式干燥器脱水，按脱水装置在站 中的位置可分为低压、中压和高压脱水3种方式。高 压脱水法若能在配件、阀件质量方面解决好相关技术 工艺问题，因其结构紧凑、脱水效果好，是比较好的 脱水方案。
天然气经过净化干燥处理后必须达到车用天然气 标
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准方可充入加气站的储气瓶、直接售气或给CNG汽 车气瓶加气。我国已经制定了 “车用压缩天然气\国 家标准(GB
18047—2000)。该标准对车用CNG的含硫 量和含水量做出
了非常严格的限制规定，要求硫化氢 含量小于15mg/m3 ,水露点低于最高操作压力下最低 环境温度5°Co
2. 天然气压缩系统
天然气压缩系统主要由进气缓冲罐、压缩机主机、 润滑系统、冷却系统等部分组成。压缩机主机最为重 要，它是加气站的心脏，其性能好坏直接影响加气站 运行的可靠性和经济性。CNG加气站一般采用排气压 力高、排量小的往复式压缩机。从润滑方式分，主要 有油润滑和无油润滑两种，对于有油润滑，在其最终 排气口后应安装脱油装置。
加气站用压缩机的排气压力一般为25MPa,有的 稍高一些，达到28MPa,也有少数厂家的压缩机达到 32MPa,但分析表明，以排气压力25MPa时最为经济、 可靠和安全。进气压力范围为0. 035?9MPa,压缩机排 气量可根据不同规模进行选择，范围可为16?2000m 3 /h,常用排气量为
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200~300m3 /h。
3. 天然气储存系统和售气系统
为避免压缩机频繁启动及在不需要进行充气时提 供气源，CNG加气站需设有储气装置。典型的设计是 储气系统和售气系统通过优先顺序控制盘的顺序来实 现高效充气和快速加气。通常加气站采用分级储存方 式，将储气瓶组分为高压、中压和低压瓶组，由优先 顺序控制盘对其充气和取气过程进行自动控制。充气 时，先向高压组充气，当高压组的压力上升到一定值 时，中压组开始充气，等到中压组压力上升到一定值 时，低压组开始充气，随后三组气瓶一起充气，上升 到最大储气压力后停止充气。取气时，先从低压组取 气，当低压组的压力下降到一定值时，开始从中压组 取气，等到中压组压力下降到一定值时，开始从高压 组取气，随后从三组气瓶一起取气，直到三组储气瓶 中的压力下降到与车载气瓶的最高储气压力相等时， 停止取气。如果仍有汽车需要加气，则直接从压缩机 排气管路中取气，等到汽车加气完成后，压缩机再按 照充气顺序完
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成三组储气瓶组的充气，然后停机。这 种工作方式的优点可以保证储气瓶组充气最多，提高 其利用率，也可使汽车加气的速度最快。
4. 控制系统
控制系统的功能是控制加气站设备的正常运转和 对有关设备的运行参数进行监控并在设备发生故障时 自动报警或停机。目前，国外加气设备的控制系统多 采用PLC （可编程逻辑控制器），这种方式可靠性高， 能实现设备的全自动化操作，也可远传到值班室实现 无人看守，减轻操作工的劳动强度。
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