器和防浪涌电路，具备良好的电磁抗干扰性能。
蓄电池采用铅酸蓄电池，免维护。当机车入库时，司机可直接断闸切除机车110V电源，主机自动切换到蓄电池供电，并完成功能号注销和网络注销。注销完成后自动切断所有电源，完成设备关机。
正常工作时整机总功耗不大于300W（全配置），开机最大瞬间功耗不大于3000W。各单元模块供电电源和最大功耗见表4。
表15 各单元电源要求表
序号 1 单元名称 GSM-R话音单元 +5V +12V 2 3 4 5 6 7 8 GSM-R数据单元 +5V 高速数据单元 卫星定位单元 记录单元 MMI、打印终端 450MHz机车电台单元 800MHz车载电台单元 +12V +12V +12V +12V 机车直流电源 机车直流电源 16W 25W 5W 5W 25W 端 60W 60W 瞬态发射功耗 使用GPS时 单端MMI、打印终16W 39W 瞬态发射功耗 瞬态发射功耗 额定工作电压 +12V 最大功耗 39W 备注 瞬态发射功耗
3.3.2. 主控单元
主控单元由嵌入式工控机和控制单元共同组成。
嵌入式工控机安装WINCE操作系统，软件采用面向对象语言编制。该控制部分接收MMI传送的控制指令，进行相应的控制操作；接收各个应用的信息送到MMI进行相应的提示和显示；按各个应用接口的数据要求进行相应数据的转发；完成数据的存储功能。
控制单元采用AVR 系列单片机，与嵌入式工控机共同完成软关机、复位、电池电量检测、串口扩展、450M与GSM-R语音切换、记录单元录放音等功能。
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3.3.3. GSM-R话音单元
GSM-R话音单元采用欧洲GSM-R验证应用的GSM-R模块。目前主要采用法国SAGEM公司的MRM模块。GSM-R话音模块的最大发射功率为8W。
3.3.4. GSM-R数据单元
GSM-R数据单元采用法国进口的WAVECOM模块，最大发射功率为2W。 可工作在GSM-R网络支持的两种数据传输模式下：CSD电路型数据传输模式和GPRS分组数据传输模式。CSD方式时，采用透明传输形式；GPRS方式时，采用UDP数据协议。
3.3.5. 卫星定位单元
卫星定位单元按最新技术条件输出公用GPS信息和原始GPS信息。预制线路信息数据库，可利用卫星定位机车位置，搜索前后站位置信息和当前应工作的模式，可提供机车所在小区位置信息。
3.3.6. 记录单元
记录单元采用单板结构，主要由音频输入电路、音频输出电路、数据通信接口、控制电路、数据存储卡（电路）和电源等组成。
记录单元的音频输入电路、音频输出电路、数据通信接口以及电源等采取了隔离设计方法，记录单元的任何电路故障都不影响CIR其它单元的正常工作。
记录单元的音频采用平衡输入输出方式，阻抗600Ω±5%，输入电平：标称-10dBm（245mV），动态范围-30～0dBm。输出电平：标称-10dBm（245mV），动态范围-20～0dBm。频率响应：在300Hz～3400Hz带宽内，电平差在-3～+2dB范围内。信噪比：高于44dB。失真度：小于5%。录音控制：采用电平控制方式。录音控制信号为低电平（低于0.3V）时，启动录音。录音控制信号为高电平时，停止录音。
3.3.7. 450MHz机车电台单元
CIR主机的450MHz机车电台单元为一个450MHz通用机车电台功能单元，
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450MHz信道机采用日本建伍的TK868-G，元器件均采用军品级或工业级芯片，以确保设备性能稳定，设备软件升级方便。450MHz机车电台单元在主控单元的控制下完成450MHz调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能。
3.3.8. 800MHz机车电台单元（LBJ）
CIR主机的800MHz机车电台单元具有《列车防护报警和客车列尾系统技术条件（V1.0）》中规定的机车电台功能。具有800M机车电台（LBJ）承载的客车列车尾部风压、列车防护报警、道口事故报警、施工防护报警功能。
3.3.9. 接口单元
主机与其它外部设备的连接均在接口单元，包含两个MMI接口、450MHz通用机车电台转接盒接口、450MHz DMIS接口、450MHz车次号接口、800MHz预警电台接口、TAX接口、调车监控接口和六个预留的数据接口。
3.3.10. MMI
MMI由嵌入式工控机、LCD显示屏、控制键盘、音频处理单元及送(受)话器组成。可按铁道部最新颁布的《机车综合无线通信设备技术条件V2.0》（2009年1月）标准，提供操作显示终端为5.7″屏。本公司还可按《GSM-R机车综合无线通信设备（暂行）》版技术条件提供操作显示终端为10.4″屏的设备。
嵌入式工控机是MMI的核心，它接收主机传送过来的信息，控制LCD显示屏进行显示或控制音频单元进行语音提示，接收键盘控制单元发送的控制指令传送给主机。
LCD显示屏采用SHARP工业级高亮显示屏，工作温度能在-28℃以下，可满足青藏线等高寒地区的使用要求。
控制键盘采用微动式按键开关，可靠性高，手感好。
音频处理单元采用自设计专用回声抑制电路，通话质量好。输出可到扬声器或送(受)话器耳机，输入可通过送(受)话器的麦克，也可提供铁路通信专用MIC。
3.3.11. 扬声器
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扬声器包含在打印机里，内阻为8Ω，输出为平衡方式，0.5W-5W可调。
3.3.12. 送(受)话器
送(受)话器分通用式和紧凑式两种。在话机座和手柄内部先采用金属卡接固定电缆，然后用高弹性,高性能硅橡胶护套护住根部，确保根部电缆不能磨损折断。折弯次数不小于10万次（105°，4N）。
送(受)话器有两个呼叫按键 ，当CIR工作在GSM-R工作模式时，按键1定义为“调度”，按键2定义为“本站”；当CIR工作在450MHz工作模式时，按键1定义为“隧道车站”，按键2定义为“平原车站”。
3.3.13. 打印机
打印机采用嵌入式安装方式。通过RS422方式与MMI进行通信，并由MMI供电。
3.3.14. 车次号数据采集编码器
该设备符合《GSM-R数字移动通信应用技术条件 第二分册：列车无线车次号校核信息传送系统》规定，同时具备模拟调制信号输出和数字基带信号输出工作方式，通过开关和短路块可方便设置设备工作方式，实现450M模式、GSM-R模式下的车次号发送功能。
机车数据采集编码器安装在机车的TAX箱DMIS单元插槽内，通过TAX箱的DMIS单元12芯插座接口与GSM-R机车综合通信设备（GSM-R模式）或450M机车台（400M模式）连接，结构尺寸和接口符合《列车运行安全监控记录装置技术条件》，设备包含面板、控制板及接口插头。
面板设“电源”、“接收”、“发送”指示灯、“测试”按键和“编程”接口。 设备可设置为两种方式：GSM-R工作模式、450M工作模式。GSM-R工作模式下采用数字输出方式，由CIR判断当前处于GSM-R区段还是450M区段，根据当前区段决定发送车次号类型。450M工作模式下采用模拟输出方式，直接接入450MHz通用式机车台车次号接口，发送模拟车次号信息。
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3.3. CIR主要功能及其原理 3.3.1. GSM-R调度通信功能
调度通信是基于话音通信、融入了调度功能的业务需求，是GSM-R网络通过个呼、组呼、广播呼等方式实现的。通过定义优先级高低，还可以控制不同用户的讲话权限等。车机联控采用个别呼叫的方式进行，大小三角用邻站、本站组户的方式进行，另外还提供紧急呼叫等方式。调度通信工作原理如图6所示。
图6 调度通信工作原理图
调度通信工作原理：机车综合无线通信设备通过注册车次功能号和机车功能号将GSM-R语音的SIM卡号码与车次号、机车号进行绑定，调度员和车站值班员通过车次功能号或机车功能号呼叫机车司机；司机通过卫星定位系统在MMI上显示的车站名及调度、车长等与车站值班员及调度员、车长进行调度通信。
3.3.2. GSM-R数据传输功能
GSM-R数据传输功能主要是进行调度命令传输，车次号校核信息传送。调度命令信息包含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、调车请求、列车进路预告等信息。调度命令、行车凭证、调车作业通知单和调车请求按照需要发送；进路预告信息在列车通过出发站的出站信号机时发送，列车进入区间后如进路发生变更，也立即发送新的进路预告信息。GSM-R数据传输工作原理如图7。
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机车综合无线通信设备(CIR)教材部分
