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路基路面工程 试 卷（作业考核 线上2） A 卷（共 4 页）
总分 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 得分 考试形式：开卷 试卷类型：(A)
一、单项选择题（15分=15题×1分/题）
1．路基的临界高度是指( A )。
A．地下水或地表积水至路床顶距离；B．路基边缘至原地面距离；
C．路基边缘至路床顶面距离； D．路面中心至地下水位的高度。
2．在柔性路面设计中，确定容许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（ C A．单车道双向交通量； B．双车道双向交通量；
C．单车道上的累计当量轴次； D．各种车辆通过累计数量。
3．我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ）。
A．弹性层状体系； B．双圆均布荷载作用下弹性三层状体系； C． 弹性三层状体系；D．双圆均布荷载作用下多层弹性层状体系。 4．在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ）。
A．б1>[б]； B．бe/B=1； C．бe/B>1； D．бe/B<1。 5．以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ）。
A．块石路面； B．水泥混凝土路面；
C．沥青路面； D．设有水泥稳定碎石半刚性基层沥青路面。 6．新建公路路基设计标高一般指（ A ）。
A．路基边缘的标高； B．路面边缘的标高； C．路中线的标高； D．路基顶面的标高。 7．在混凝土路面的各种接缝中，（ C ）是假缝。
A．纵向施工缝； B．横向施工缝； C．缩缝； D．胀缝。
8． 确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（ B ）。
A．承载板试验； B．击实试验；
C．灌砂法试验； D．加州承载比试验。 9．以下几种路面基层材料中，（ A ）属半刚性材料。
A．石灰粉煤灰碎石； B．级配碎石； C．泥结碎石； D．泥灰结碎石。
10．在路面结构中，主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是（C ）。
A．面层； B．基层； C．垫层； D．土基。
11．不平衡推力传递法验算边坡稳定性时，判断边坡稳定性的指标是（ B ）。A．抗滑稳定系数； B．剩余下滑力； C．滑动安全系数； D．传递系数。
12．为防止水流直接冲刷路基，可以采取的间接防护工程措施是（ C ）。
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）。
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A．植被； B．抛石或石笼； C．设置丁坝或顺坝； D．设置挡土墙。 13． 现场测试土基回弹模量的试验是（ B ）。
A．弯沉试验； B．承载板试验； C．灌砂法试验； D．击实试验。 14．挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是( A )。
A．主动土压力； B．被动土压力； C．静止土压力； D．无法确定。 15．路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。
A．力学验算法与试算法； B．力学验算法与计算机法； C．力学验算法与工程地质法； D．数值解与图解法。
二、判断（对打“√”,错打“×”）（10分=10题×1分/题）
1．在路基边坡稳定性验算中，已求得某个滑动面上的稳定系数K＝1．5，该路基边坡稳定。（ × ）
2．路基边坡滑塌是由于边坡土体中的剪应力超过其抗剪强度所产生的剪切破坏。（ ? ）
3．在其他条件相同时，仰斜墙背所承受的土压力比俯斜墙背大。（ × ） 4．截水沟主要目的是拦截地下水对路基的危害。（ × ）
5．路基边坡坡度以1：m表示，m值越大则边坡越陡。（ × ） 6．我国现行沥青路面设计规范规定，采用劈裂试验测定路面结构层材料的极限抗拉强度。（ ? ）
7．验算沥青路面沥青层层底拉应力时，采用沥青混合料20℃的抗压模量。（ × ） 8．挖方边坡的坡脚处必须设置边沟。（ ? ）
9．为提高沥青混合料的低温抗开裂性能，应采用稠度较高的沥青。（ × ）
10．高级路面平整度和水稳定性好，透水性小，一般采用较大路拱横坡度。（ × ）
三、名词解释（25分=5题×5分/题）
1．水泥混凝土路面设计临界荷位
答：在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。
2．弹性层状体系理论弯沉综合修正系数
答：在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。
3．轴载换算
由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数，称为轴载换算。
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4．公路自然区划
我国幅员辽阔，各地气候、地形、地貌、水文地质条件相差很大，各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同，因此在不同地区的公路设计中应考虑的问题各有侧重。为了根据各地自然条件特点对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑，根据我国各地自然条件及其对公路建筑影响的主要特征，将全国进行划分为不同自然区，相应列出了各自然区的气候、地形、地貌、地质等特征以及自然区的公路工程特点，常见公路病害和路基路面设计的有关参数等，供各地在公路设计与建筑中参考使用。
5．一般路基
指在良好的地质与水文条件下，填方高度与挖方深度不大的路基。
四、简答题（20分=4题×5分/题）
1．引起挡墙破坏的因素有那些？简述提高挡土墙抗滑、抗倾覆和地基承载力的常用技术措施？
答：
因素：基础滑动绕墙趾转动引起倾覆土基不均匀沉降因墙身材科强度不足引起墙身剪切破坏沿某一圆弧的浅层剪切破坏或某一深度的深层剪切破坏
提高抗滑性措施：设置倾斜基底采用凸榫基础
提高抗倾覆措施：展宽墙趾改变墙面及墙背坡度改变墙身断面类型 提高地基承载力措施：换填扩大基础
2．保证路基强度和稳定性的一般措施有哪些？ 答：
1)合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。
2)选择强度和水稳定性良好的填料填筑路堤，采取正确的施工方法。 3)充分压实土基，提高土基强度和稳定性。
4)搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。 5)保证路基足够高度，使路基工作区保持干燥状态。
6)设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响 7)采取边坡加固与防护措施，修筑支挡结构物等。
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3．简述沥青路面结构组合的原则。 答：
1)根据道路等级确定路面等级和面层类型 2)适应行车荷载作用的要求 3)考虑结构层自身特征： 4)考虑不利水温状况的影响。
4．路基路面压实度？ 答：
(1)提高填料的密实度,减小孔隙率,增强填料颗粒之间的接触面(2)提高土的强度和稳定性,提高内摩阻力,减小形变(3)使路基的承载能力和沉降值满足工程质量要求。
①压实度：填上的干密度与最大干密度之比。②压回弹模量;通过承载板发直接测定。
五、论述题（30分=3题×10分/题）
1．论述沥青混合料应力一应变特性?
答：沥青混合料应力,应变特性的测试方法与以上各种材料所用的方法类似，在低温条件下可以用单轴试验或小梁试验，在高温条件下，由于沥青混合料的温度敏感性强，用三轴压缩试验更能符合实际受力状态。沥青混合料的应力,应变特性同上述材料有明显的不同。由于沥青混合料中的沥青材料具有依赖于温度和加荷时间的粘,弹性性状，因此沥青混合料在荷载作用下的应力,应变也具有随温度和荷载作用时间而变化特点。
上图为对沥青混合料进行三轴压缩试验，分别在应力较小和应力较大的情况下得出的应力,应变曲线。由于沥青混合料的力学特性受温度和加荷时间的影响较大，因此不能像其他材料那样用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的应力,应变特性关系。
2．请画出我国沥青路面以及水泥混凝土路面设计的计算图式，标出计算控制点位，并做简要说明。
答：沥青路面：轮隙中心处(A点)路表计算弯沉值小于或等于设计弯沉值,轮隙中心(C点)或单圆荷载中心处(B点)的层底拉应力应小于或等于容许拉应力。
3．按沥青混合料强度构成原理不同，可将其分为哪些类别，各有何特点?
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答：按强度构成原理可将沥青路面分为密实类和嵌挤类两大类：密实类沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。
密实类沥青路面按其空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料中含有较多的小于0.5mm和0.075mm的矿料颗粒，空隙率小于6%，混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料中小于0.5mm的矿料颗粒含量较少，空隙率大于6%，其热稳定性较好。
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