引 言
发动机过热是发动机比较常见的故障之一，而冷却系工作的不正常是引起发动机过热故障的主要原因，也是最长见的原因。冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
从此可见冷却过热多数是由于冷却系统存在问题造成的，所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态，保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。
从此，我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件，如果冷却系统出现了问题，那么发动机肯定不能长时间有效的运转。而一旦冷却系统存在问题，我们却没有及时修理时，对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。
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第一章 AFE型发动机（电控型）简介
1994年初，上海大众汽车公司决定开发电子控制汽油喷射发动机，4月确定选择德国Bosch公司为合作伙伴。第一代中外合作开发的适合我国国情的电子汽油喷射发动机（AFE型发动机）于1995年11月通过了德国大众汽车有限公司的验收。1996年初，AFE发动机（电控型）应用在桑塔纳
轿车，桑塔纳2000GLI轿车开始投产。
下面是AFE型发动机（电控型）发动机的技术参数表。
AFE型发动机(电控型)技术参数表
发动机排 发动机缸 1.781 81.0 量（L） 径(mm) 发动机行 额定功率 86.4 72 程(mm) （KW） 最大转矩 最经济比油耗150 280 （N﹒m） [g/(KW﹒h)] 点火顺序 压缩比 9.0 1-3-4-2 怠速转速上止点前（12±900±50 点火正时 (r/min) 1）° M1.5.4顺序多点油箱容量（L） 60 燃油分配设备 汽油喷射系统
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第二章 AFE型发动机冷却系的组成与工作原
理
2.1 AFE型发动机冷却系的组成
由于封闭式强制循环冷却系统冷却效果好，冷却均匀，已被大多数汽车所采用，AFE型发动机也采用此类型冷却形式。AFE型发动机冷却系统组成与其它发动机基本相同，主要有水泵、节温器、散热器、膨胀水箱、电动风扇、冷却水管、温控开关、热交换器、水温表等。
图2-1为AFE型发动机的冷却系统组成图。
图2-1 AFE型发动机（电控型）冷却系组成图
1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出
水管 9-膨胀小水箱
图2-2为AFE型发动机冷却系零件分解图。
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图2-2 AFE型发动机（电控型）冷却系零件分解图
1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈
12-节温器 13-下橡胶弯管 14-密封垫圈
2.2 AFE型发动机冷却系工作原理
冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环
主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
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冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。
图1-3为AFE型发动机冷却系工作时冷却液循环图。
图1-3 AFE型发动机（电控型）冷却液循环过程
1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸
盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关
冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷
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发动机冷却系统 毕业论文(设计)
