气门、缸盖
三、思考题
1、基本术语及型号解释：气缸、排量、压缩比、内燃机工作循环、CA6102Q、BJ492Q 气缸：发动机中，与活塞构成工作容积的部件； 排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和；
压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比；
内燃机工作循环：周期性地将燃料（化学能）燃烧所产生的热能转变为机械能的过程，由活塞往复运动形成的进气、压缩、膨胀和排气等有序联系和重复进行的过程组成。
CA6102Q： CA：一汽的代号 6：缸数为六个 102：缸径圆整后为102mm
Q：自然吸气式内燃机 BJ492Q：BJ是北京汽车厂的代号 4：缸数为四个 492：缸径圆整后为92mm Q是自然吸气是内燃机
2、阐述汽油机的基本构造组成及四行程机的基本工作原理。
汽油机的基本构造组成：机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统。
对于四冲程发动机来说，其工作原理基本为进气、压缩、做功、排气四个行程构成一个工作循环；对于二冲程发动机来说，一个工作循环包含两个行程，第一行程和第二行程。
四、实习感悟：
这次的发动机拆装实习加强了我对汽车发动机的更深一步的了解，之前的很多的疑问得到解决。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。最后还要感谢老师在实习期间对我们的指导，没有你们我们发动机的拆装刚才也许就困难多了，是你们让我们更深刻的了解了发动机的结构！
这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机的组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。这次实习也让我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，在这次实习中，我还明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。 这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的。
项目二、喷油器检测实验报告
一、
实验名称：喷油泵实验 喷油器型号：CMC 实验台型号：CMC850 实习日期 ：2012-12 实验者姓名：潘浩
二、 实验结论 （一）喷油器工作原理
1、 当喷油器电磁阀未被触发时，小弹簧将枢轴盘下的球阀压向泄油孔上，泄油孔关闭，在阀控制腔内形成共轨高压。同样，在喷嘴腔内也形成共轨高压。共轨高压对控制柱塞端面的压力和喷嘴弹簧的合力高与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封，针阀保持关闭状态。
2、 当电磁阀被触发时，枢轴盘上移，球阀打开，同时泄油孔被打开，这时引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的压力也随之下降，一旦活塞上的压力和喷嘴弹簧的合力降至低于作用于喷油嘴针阀承压锥面上的压力（此处油压仍为共轨高压），针阀将被打开，燃油经喷嘴上的喷孔喷入燃烧室。这种对喷油嘴针阀的不直接控制采用了一套液压力放大系统，因为快速打开针阀所需的力不能直接由电磁阀产生，所谓的打开针阀所需的控制作用，是通过电磁阀打开泄油孔使得控制腔压力降低，从而打开针阀。
3、 电磁阀一旦断电不被触发，小弹簧力会使电磁阀铁芯下压，球阀将泄油孔关闭。泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入阀控制腔建立起油压，这个压力为油轨压
力，这个压力作用在柱塞端面上产生向下压力，再加上喷嘴弹簧的合力大于喷嘴腔中高压燃油作用在针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭。
4、 此外，因为燃油压力高，会在针阀和控制柱塞处产生泄漏，这些泄露油会通过回油孔流入喷油器的回油口。 （二）故障分析 1. 喷油器滴油
当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。当柴油机温度低时，排气管冒白烟后则变成黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。 2. 喷油器雾化不良
当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。 3. 喷孔扩大
由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。 4. 针阀咬死
柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油作用，致使该缸停止工作。 5. 针阀与针阀孔导向面磨损
针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔
导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内泄漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。 6. 针阀体的端面磨损
针阀体端面受到针阀频繁的往复运动的冲击，时间一长就会逐渐形成凹坑，从而增大针阀升程，并影响到喷油器的正常工作。 7. 喷油器与缸盖结合孔漏气窜油
当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其他材质代替，以防止散热不良或起不到密封作用。 （三）调整方法
喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀，放入清洁油中用木片刮除积碳，并用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。接着做油密封试验，即喷油压力达到18Mpa，让其自行降至17Mpa，其回油时间不少于10S方为合格。试验中不允许柴油从锥体上流下或喷油器头部有湿润现象。
为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现启动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致冒黑烟，机器温度过高，油耗上升。
喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。加油时要防止混入雨水或雪水，避免在尘土飞扬的环境内加油。要按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防止灰沙杂质的侵入加剧针阀偶件的磨损。
发动机实习报告
